之前李想曾經(jīng)發(fā)文稱，理想ONE被對(duì)手的一臺(tái)車給打殘了。大家還以為它說的是Model Y、小鵬G9，又或者是蔚來ES6啥的，沒想到他竟是指AITO問界M7。可一看銷量，當(dāng)時(shí)的這款華為智選車賣得挺慘淡，有人還猜測(cè)李想是不是在說客套話或者故弄玄虛，問界M7哪有這么強(qiáng)戰(zhàn)斗力？

但是前陣子問界M7改款了，售價(jià)24.98-32.98萬，既保留六座版，又新增大五座版，以及搭載了華為ADS 2.0智駕系統(tǒng)的智駕版，最狠的是價(jià)格大降了4萬元，這產(chǎn)品力一下子就爆發(fā)了，華為宣稱日均訂單1500輛，截止目前已經(jīng)超過2萬輛大定了。

看來李想并非亂說而是有預(yù)知力，新款問界M7已經(jīng)威脅到理想L7月銷上萬的局勢(shì)了。新款問界M7的上市，會(huì)否轉(zhuǎn)動(dòng)華為(不)造車的命運(yùn)齒輪呢？

余承東:華為花了5億來升級(jí)

假如官方的這個(gè)日均1500輛訂單沒有水分，那為什么這款車一個(gè)年度改款就能讓它從月銷上千躍升到月銷上萬？因?yàn)樗?jí)了很多，只不過是在你在看不見地方。余承東講，華為花了5個(gè)億的升級(jí)費(fèi)用來改造。

首先是續(xù)航，電池容量并不變，但以改進(jìn)電池管理能力，優(yōu)化增程器系統(tǒng)效率以及降低整車風(fēng)阻等方式提高了CLTC純電續(xù)航，兩驅(qū)版從230km提升至240km，四驅(qū)版從200km提升至210km。這和理想L7處于同一水平線上。

其次在底盤方面，問界M7的底盤結(jié)構(gòu)并不高級(jí)，是前麥弗遜+后多連桿的形式，很多同級(jí)都用到前雙叉臂了，但新款車型在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行加強(qiáng)再重新調(diào)校，采用增強(qiáng)型麥弗遜前懸，并用上HUAWEI DATSTM 2.0動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，以及前后懸雙FSD可變阻尼減震。車身重心下降15mm，提升操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。相信這部分升級(jí)會(huì)改變問界M7底盤的底子較弱的情況，補(bǔ)齊短板，讓它開起來、坐起來更像一臺(tái)高級(jí)車。

能耗也有小小驚喜，WLTC工況綜合油耗兩驅(qū)版的由1.05L/100km下降至0.85L/100km，四驅(qū)版由1.09L下降至1.06L，看似不多，但說明動(dòng)力系統(tǒng)有優(yōu)化，更先進(jìn)了。

此外還有空間，問界M7雖然尺寸挺大，然而比例不算完美，車長(zhǎng)超過5米卻只有2820mm的軸距。

新款問界M7長(zhǎng)寬高分別是5020×1945×1775mm，新舊款變化不大，車高還降低了15mm，但新增五座版本能帶來更充裕的后排空間，且五座版標(biāo)配“棉花糖”座椅，提供10層舒適疊層設(shè)計(jì)，配備4個(gè)座椅通風(fēng)、加熱與按摩功能，乘坐相當(dāng)舒適。

主被動(dòng)安全方面也有加強(qiáng)，車身結(jié)構(gòu)匹配開模，重新改造焊裝產(chǎn)線，熱成型鋼占比24.4%、高強(qiáng)鋼和鋁合金占比80.6%，同時(shí)引入CBS復(fù)合車身材料，全系標(biāo)配8個(gè)安全氣囊。主動(dòng)安全能力再進(jìn)化，首發(fā)全向防碰撞系統(tǒng)，AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)最高剎停時(shí)速提升至90km/h。

當(dāng)然，智駕是最大的升級(jí)點(diǎn)之一，新款問界M7的智駕版搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，可以在不依賴高精地圖的前提下可實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)高階智能駕駛，年底城區(qū)NCA就會(huì)全國(guó)鋪開。

智艙也是華為的強(qiáng)項(xiàng)，新車的鴻蒙座艙更流暢、更好玩，超級(jí)桌面帶來更多手機(jī)應(yīng)用，支持鴻蒙手機(jī)終端應(yīng)用無縫上車。

一路看下來，新款問界M7突出的點(diǎn)就是既升級(jí)又降價(jià)4萬，新增大空間的五座版以及帶有激光雷達(dá)的智駕版，一改以前的幾個(gè)痛點(diǎn)，如偏貴；六座版的第三排局促；智駕不夠頂級(jí)等等?，F(xiàn)在改款之后它已經(jīng)很接近完全體了。

沖擊理想L7、Model Y

要說降價(jià)后的問界M7對(duì)誰有威脅，理想L7和特斯拉Model Y肯定跑不了，一個(gè)月銷1萬多，一個(gè)月銷5萬多，如果能在這兩個(gè)對(duì)手搶到三五成份額，那就算一款成功的車型。

問界M7 VS理想L7:尺寸差不多，但問界M7便宜了7萬左右；

問界M7 VS Model Y:價(jià)格差不多，但問界M7大了一個(gè)級(jí)別。

也即是說，問界M7做到了既大又便宜，再加上華為的智駕系統(tǒng)和鴻蒙座艙加持，還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。國(guó)產(chǎn)Model Y上市3年來，一款又一款的智能電動(dòng)SUV前赴后繼，但都沒能真正對(duì)它形成威脅，現(xiàn)在這臺(tái)華為系的改款新車或許能擔(dān)得起這個(gè)重任。你在兩者中會(huì)選誰？

為小弟問界M5的小小擔(dān)心

但隨著新款問界M7價(jià)格的公布，小一號(hào)的問界M5也無形中受到擠壓，目前，它的月銷量也只有2千多輛。它的售價(jià)是24.98-33.18萬，這和問界M7重疊度太大了。如果終端價(jià)格也維持不變，消費(fèi)者毫無疑問會(huì)選擇更大的一臺(tái)，造成問界M5的客戶流失，怎么辦呢？預(yù)計(jì)等到問界M5改款時(shí)也會(huì)進(jìn)行下調(diào)或增配以重新形成梯度，但在這之前，問界M5的處境都是比較尷尬的。

總結(jié)

在華為Mate 60 Pro發(fā)布之后，手機(jī)端重回最一線地位，遙遙領(lǐng)先。緊接著新款問界M7也上市，產(chǎn)品力提升，價(jià)格降低近14%，確實(shí)很值得推薦購買，果然消費(fèi)者是識(shí)貨的，訂單大增。現(xiàn)在壓力來到理想和特斯拉這邊了，你猜它們會(huì)不會(huì)也順勢(shì)降價(jià)呢？

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