從今天開(kāi)始,誰(shuí)要是說(shuō)國(guó)產(chǎn)性能車不硬核,我跟誰(shuí)急。其實(shí)這幾年,隨著自主品牌的不斷崛起,逐漸開(kāi)始有自主品牌投身到性能車這一小眾的細(xì)分市場(chǎng)。像領(lǐng)克03+、05+、影豹R這些車型,都憑借著強(qiáng)大的性能表現(xiàn)開(kāi)始統(tǒng)治20萬(wàn)元左右的性能車市場(chǎng)。
但是,車迷們依舊不滿足,尤其是在新能源飛速發(fā)展的今天,原本衡量一臺(tái)性能車最重要的指標(biāo)加速,變得唾手可得,百公里加速3秒多4秒多的電動(dòng)車比比皆是,傳統(tǒng)燃油性能車完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。
所以熱愛(ài)汽車的這些車迷們,希望自主品牌能夠去打造一臺(tái)更加硬核的接近于賽車的性能車,但是這種賠本賺吆喝的行為,在價(jià)格戰(zhàn)火漫天飛舞的2023年顯得更加無(wú)理取鬧。但就有車企這么干了,于是,我們看到了這臺(tái)比領(lǐng)克03+更加極致也更加強(qiáng)大的領(lǐng)克03++。
相比于此前的領(lǐng)克03+ cyan版本,這次推出的兩款車型更加的硬核,四驅(qū)版本為Racing版,而更加賽化的版本則為T(mén)CR版本。雖然依舊匹配的是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī),但是卻和此前T5的發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同。他們使用了此前沃爾沃Polestar所使用的Drive-E 2.0TD T6 EVO機(jī)械+渦輪雙增壓引擎。對(duì)沃爾沃Polestar比較了解的知道此前上一代沃爾沃V60就搭載了這顆引擎。
這臺(tái)引擎在03++上能夠輸出350匹馬力,峰值扭矩高達(dá)450N·m。雖然現(xiàn)在電動(dòng)車當(dāng)?shù)赖募铀兕I(lǐng)域,350馬力算不上大馬力,但是對(duì)于一臺(tái)純?nèi)加偷男阅苘嚩裕@個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)能讓很多人為之瘋狂了。
當(dāng)然,瘋狂的還不止是引擎,之所以稱03++的TCR版本是前無(wú)古人的純粹,主要還是得益于它的其他配置。首先,在四驅(qū)Racing的版本上,領(lǐng)克為這臺(tái)車加裝了10段阻尼可調(diào)的倍適登避震,這也讓玩家有了更多可以自我調(diào)整的范圍,讓車更具有個(gè)性和適合自己的駕駛風(fēng)格。除此之外,四驅(qū)Racing還配備了高性能的米其林PS4S輪胎,加上碳纖維前唇、后視鏡和三段可調(diào)的碳纖維尾翼,整個(gè)外觀更加戰(zhàn)斗,性能也更加強(qiáng)悍。
而領(lǐng)克03++的TCR版本就更加硬核了。輪胎已經(jīng)換成了更高性能的米其林CUP2半賽用的輪胎,這已經(jīng)是量產(chǎn)車的輪胎天花板了,這意味著買(mǎi)來(lái)就不需要再換輪胎了,而且,前排的座椅也換成了賽用的桶椅,這樣還可以配合使用四點(diǎn)式的賽車安全帶。尾翼也從普通的三段可調(diào)變成鵝頸式的大尾翼。
當(dāng)然,這在很多高級(jí)別性能車上也見(jiàn)怪不怪了,但是這臺(tái)TCR版本竟然是一臺(tái)四門(mén)兩座的車型,也就是說(shuō),這臺(tái)車官方拆掉了后排來(lái)為這臺(tái)車減重,而且,最特別的來(lái)了啊,這是自主品牌歷史上第一臺(tái)擁有原廠防滾架的性能車了,就問(wèn)你硬不硬?相比于四驅(qū)的Racing版本,這臺(tái)領(lǐng)克03++的TCR版本減重了150公斤,這輕量化的思路對(duì)于一臺(tái)硬核的半賽化車型來(lái)說(shuō)是正確的。
值得一提的是,前驅(qū)版的領(lǐng)克03++TCR版本,還擁有E-LSD電子限滑差速器,這會(huì)讓這臺(tái)車更有利于賽道里的出彎,尤其是在內(nèi)側(cè)車輪的抓地力減少的時(shí)候,還能夠持續(xù)的輸出動(dòng)力,也有利于在彎內(nèi)調(diào)整車身的姿態(tài)。
在一定的程度上說(shuō),領(lǐng)克03++的出現(xiàn),終結(jié)了自主品牌沒(méi)有硬核性能車或者說(shuō)偏向于賽道的性能車的歷史,無(wú)論是強(qiáng)大的引擎輸出還是硬核的防滾架,或者E-LSD電子限滑差速器的加持,領(lǐng)克03++在靜態(tài)方面的天賦都值得期待它的性能表現(xiàn)。
當(dāng)然,現(xiàn)如今市場(chǎng)上能打的性能車不多,但是個(gè)個(gè)都是狠角色,領(lǐng)克03++能否在賽道上真正發(fā)揮出實(shí)力,還要看它真正的實(shí)力。但沖著這臺(tái)車的曲折誕生和背后對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)以及文化的信仰,都值得為領(lǐng)克汽車豎起大拇指。
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