電動化驅(qū)使下，汽車世界的秩序被徹底打亂。

曾經(jīng)盤桓在傳統(tǒng)車企頭頂?shù)墓猸h(huán)，日益暗淡。

我們時(shí)常在想，油車的未來是什么？

一味地搞價(jià)格戰(zhàn)？顯然不是什么高明的打法。

并不體面的月報(bào)數(shù)據(jù)，足以說明一切。

誠如時(shí)尚是個(gè)輪回，在汽車圈，經(jīng)典才能永恒。

汽車行業(yè)百年，誕生的品牌和車型燦若星河。

但無論如何都繞不開“汽車發(fā)明者”梅賽德斯-奔馳。

歷經(jīng)11代，跨越76載的E級車，作為奔馳家族史上最資深且最好賣的產(chǎn)品，更是E脈相承，終就經(jīng)典。

獨(dú)立懸掛、承載式車身、可潰縮式車身、全時(shí)四驅(qū)、四眼圓燈、自適應(yīng)大燈……昨晚，當(dāng)車維君與一眾媒體老炮，細(xì)數(shù)E級車所創(chuàng)造的歷史時(shí)，有幸親鑒了全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車在上海的全球首秀。

在這款新車上，不僅傳承著一份熱愛與擔(dān)當(dāng)，更釋出了一系列足以賦能未來汽車潮流的新趨勢。

新車劃重點(diǎn):

軸長比60.76%

L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)

高通8295智能座艙芯片

第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)

造型方面，新車采用雙車身設(shè)計(jì)，轎車采用立標(biāo)+幾何盾型格柵，更商務(wù)穩(wěn)重，而運(yùn)動版則搭配“夜幕星河”格柵+全新AMG運(yùn)動組件，動感拉滿。

兩側(cè)全新設(shè)計(jì)的復(fù)古數(shù)字大燈的“花生”造型個(gè)性十足，還新增了“璀璨星河”投影，更有儀式感。最吸睛的是尾燈，點(diǎn)亮后三叉星徽格外耀眼，很有辨識度。

C柱三角窗的設(shè)計(jì)，源自邁巴赫，和旁邊的加長logo組合，滿滿尊貴感。三圍尺寸5092毫米/1880毫米/1493毫米，比第十代長軸距E級車長增加14毫米，軸距來到了3094毫米，比上一代增加了15毫米。60.76%的軸長比，勾勒出修長優(yōu)雅的車身比例，帶來更加寬適充裕的車內(nèi)空間。

第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，車內(nèi)傳感器與空調(diào)系統(tǒng)聯(lián)動，可預(yù)設(shè)4種風(fēng)向，這樣，出風(fēng)口葉片及調(diào)節(jié)撥片會自動調(diào)節(jié)風(fēng)向，而且在駕乘者手動撥動撥片調(diào)節(jié)出風(fēng)口風(fēng)向時(shí)，系統(tǒng)還會自動生成記憶，當(dāng)你再次使用時(shí)，會直接調(diào)至記憶位置。讀心語音助理支持全場景免喚醒，反應(yīng)也更快，還能同時(shí)執(zhí)行多指令。

360°環(huán)繞式環(huán)境氛圍燈、“隨音悅動”，以及Burmester? 4D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)搭配杜比全景聲?，帶來劇院級聽覺盛宴，結(jié)合前排座椅內(nèi)置振蕩器，聲光配合更有氛圍感。

在安全駕駛方面，奔馳的L2+導(dǎo)航輔助駕駛功能，首創(chuàng)“人機(jī)共駕”理念，以駕駛者為主導(dǎo)，不搶方向盤，駕駛中可隨時(shí)介入方向調(diào)整、加速、變道等操作，需要接管前，系統(tǒng)會給駕駛者留足距離和反應(yīng)時(shí)間，強(qiáng)化人車信任。在自動變道、自動調(diào)速和出入匝道等方面進(jìn)階，帶來如“老司機(jī)”般果斷絲滑的智駕體驗(yàn)。

據(jù)透露，全新長軸距E級車將在年內(nèi)上市。未來，還將推出純電續(xù)航100公里+的混動版本車型，值得期待。

車維君語

不得不說，梅賽德斯-奔馳確實(shí)拿捏了時(shí)代的脈絡(luò)，并不斷在其中尋求突破，E級車家族就是最好的證明。

英雄惜英雄。

奔馳的創(chuàng)新精神，讓E級車在中國收獲了全球一半的擁躉，也正是因?yàn)椤岸袊薄岸M(fèi)者”，讓其能夠輕松吊打5系和A6L，領(lǐng)跑細(xì)分市場，穩(wěn)坐行政級豪華轎車“頂流”之位。

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