從1946年誕生至今，歷經(jīng)11代進化，無論是全球還是中國的中大型行政轎車市場，他的地位都舉足輕重，作為奔馳家族的明星之作，這臺傳奇車型在國產(chǎn)之后，甚至被稱為比國人還懂國人的汽車，他就是奔馳E級。

近日，奔馳E級國產(chǎn)長軸距版正式在上海發(fā)布，相比于S級，E級的受關注程度更廣，別人都說奔馳E級的造型是小S級，換我說，在這代奔馳E上，奔馳S被稱作大E級才對。

照慣例，每一次的新車評審，我們先從造型開始。

外觀方面，全新奔馳E級的外觀是爭議點最大的地方，無論是向第七代奔馳E級致敬的“花生大燈”，酷似EQ電氣化家族的前臉風格，還是擁有漸變亮度的LED三角尾燈，都引起了熱烈的討論。

無論是什么樣的評價，都不妨礙一件事，就是全新國產(chǎn)E級一定會賣得好，不要說駛下生產(chǎn)線，甚至可以說從立項開始，這臺車的命運就注定著是大賣。

和海外一樣，國產(chǎn)版本的E級同樣提供了兩款前臉可選，一種是突顯尊貴氣場的立標版，一種是看起來更運動的大標版。相比于那款看起來像EQE的前臉，我覺得就像油條配豆?jié){、腸粉配醬油一樣，選E級還是選立標版的才更對味。

國產(chǎn)之后，大家最期待的不外是軸距，奔馳深諳其道，自然也不會讓大家失望。

相比于進口的標軸版本，國產(chǎn)長軸距版在軸距上加長了133mm，長寬高則分別達到了5092/1880/1493mm，軸距達到3094mm，并增加了11項中國市場專屬的配置。

先說容易發(fā)現(xiàn)的，軸距加長是國產(chǎn)獨有的，加長標自然也是國產(chǎn)獨有的，因為加長帶來的“邁巴赫”同款，放在門后的小三角窗，也是國產(chǎn)獨有的，所以那些喜歡拿奔馳E改邁巴赫的朋友們，你們的福音到了。

后排是國產(chǎn)E級的兩邊的座椅支持電動調節(jié)，并且針對中國市場對座墊長度進行了加長，只是后排中間隆起依然驚人，4人舒適乘坐依然是這臺E級最完美的用車場景。

不過奔馳E級和奔馳S級不同，相信還是有相當大一部分用戶會買來自用的，畢竟，做夫人和小朋友的司機，并不是一件丟人的事情，還好前排的豪華配置與設計，同樣給予駕駛者最大的尊重。

與奔馳EQS、EQE等新能源車型類似的三聯(lián)屏設計把握住了整個內飾設計的重心，只是和EQS那種不一樣，前方的液晶儀表盤呈懸浮狀，值得一提的是，這個液晶儀表可以呈現(xiàn)當下汽車市場效果最好的3D投影。

中控屏搭載了最新的第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，并且內置了最新的高通 8295 智能座艙芯片的，沒有記錯的話，全新國產(chǎn)奔馳E級是首個搭載該款芯片的豪華品牌。

動力對于一臺奔馳E級來講，重要，但也不那么重要。如果你是激進的駕駛風格，只想選擇一輛動力輸出特別優(yōu)秀的奔馳，那選擇E300L確實不會錯，但如果你開車時不時會瞄到車頭的三叉星立標，即使被插隊也時刻告訴自己，你正在開一輛奔馳行政級轎車，要淡定，要端莊，那最大馬力204匹的入門動力E260L也足矣。

忽略電動車在旁邊呼嘯而過，不介意在紅綠燈被13萬的影豹R無意義的挑釁，如果這些你都想清楚了這些，那其他都不重要了，奔馳還是你心目中那個奔馳，三叉星的光輝填滿了你內心的灰暗。

最后，還是需要對那些對這臺全新奔馳長軸距E級種草的朋友潑個冷水。從新車10月份亮相這個節(jié)奏來看，大概率11月份會在廣州車展正式上市，到真正售賣全面4S店鋪開可能要到2024年了，如果你想買這臺車，那你口袋里的錢肯定要準備好了。

按這個設計、這個配置，全新一代車型很有可能跳出50萬元陣營，E300時尚版的預計在50萬以上，豪華版預計得52-53萬元之間，如果你想再加點選配，例如那個中控的大聯(lián)屏，那么估計至少又得加2萬，要買一臺中高配車型，下地估計在60萬元左右。

目前奔馳E級大約有6萬元左右的優(yōu)惠，如果你想用現(xiàn)在的預算買新E級，那我勸你可以再多等兩年，如果只是想買臺奔馳標，現(xiàn)款奔馳E可能更具性價比。

漲價，會是意料之中的事，不論是奔馳還是寶馬，目前都在往新的領域里進化，脫離一線豪華，進軍超豪華品牌，才是他們的目標。盡管在中低端市場收割的鐮刀因為自主新能源的崛起稍顯鈍重，但在豪華領域的實力依然不是自主品牌在短時間內能企及的，從一線品牌如何晉升成超豪華品牌，漲價是他們必不可缺的第一步棋。不過要抓緊了，自主品牌真的追得很近了。

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