現在的車圈中的網紅車很多，而特斯拉Model 3完全可以稱它們當中的超級網紅。今年的9月1日，特斯拉Model 3 迎來了自2016年發(fā)布以來的第一次改款，改款后命名為煥新版，一共有25.99萬元和29.59萬元兩個價格的車型。今天我就來帶大家來搶先體驗一下。

我們今天試駕的車型為預售價29.59萬元的Model 3煥新版長續(xù)航全輪驅動版車型。

特斯拉Model 3煥新版在外觀上的改變是顯而易見的，全新的大燈設計，看起來更加修長，前保險杠的造型在取消了傳感器之后整體感更強了，看起來也更加簡潔。

來到車身側面，整體的車身輪廓并沒有什么太大的改變，整體看起來還是那么動感精悍。數據方面車身長度是4729mm，軸距是2875mm，軸距的長度還是不錯的。

Model 3煥新版標配18英寸光子輪圈，而我們試駕的這臺車選裝了一個價值6000元的19英寸雙色輪圈，看起來更加動感，所以說真是沒有花錢的不是。

Model 3換新版在前門檻的位置新增加了一個固定的鎖位，這是為發(fā)生碰撞之后，避免前門發(fā)生比較大的位移，打不開車門，這個設計在安全方面還是非常周到的。

Model 3煥新版在尾部變化最大的莫過于尾燈了，此次它全部集中在后備箱蓋板上，相較于老款車型上的分體式的尾燈，新造型看上去更有整體感。

值得一提的是，新車子尾部也取消了特斯拉車標，轉而使用的是特斯拉英文字母，相比較而言這樣的設計要簡潔了不少。

特斯拉Model 3煥新版內飾采用了集成化更高的內飾，整個中控臺除了方向盤就剩下中控屏幕了，中控臺的材質也做了調整，取消此前的木紋飾板，使用了全新的紡織材質進行包覆，手感更柔軟，看上去更高級。

相比于上一款Model 3，煥新版車型是做了很多減法的，比如取消了轉向燈和懷擋撥桿，轉向燈則是集成在了方向版的左側按鍵區(qū)域，一時間讓很多Model 3車主也很不適應。不過，再經過短時間的學習之后，或許大家也會很快習慣這樣的設計。

此前方向盤右側換擋撥桿則是被集成在了中控屏幕的左側，通過上下滑動來切換擋位，能將這樣超前的設計引入到生活中，也是需要勇氣的，這一點我們不得不佩服馬斯克。不過這個設計操作起來確實來的更便捷一些，不過同樣需要一些時間去適應的。有人要說了，如果突發(fā)黑屏或者屏幕死機了怎么辦？不用擔心，在屏幕上方的車頂位置，還安排了實體的換擋按鍵來應對。

Model 3煥新版在座椅方面也做了調整。此前，特斯拉Model 3的前排座椅只有加熱，現如今也加入了通風的功能，這一點的改變還是非常友好的，因為在夏天非常實用。

后排座椅依然只有座椅加熱的功能。它新增了一塊8英寸的屏幕，不僅在后排可以調節(jié)空調風量和溫度，還可以切歌看電視劇看電影，這一項的升級還是非常人性化的。

值得一提的是，此前大家比較關注的后門應急拉手，配備在了Model 3煥新版，它的位置就在后排門板儲物格中，打開蓋板那個黃色的拉就是了。

動力方面，Model 3后輪驅動煥新版，最大功率為194kW，最大扭矩340 N·m，百公里加速6.1秒，CLTC續(xù)航里程為606km；而我們試駕的這臺Model 3長續(xù)航全輪驅動煥新版，最大功率為331kW，最大扭矩559 N·m，百公里加速4.4秒，CLTC續(xù)航里程為713km。單從數據上來看，已經不是夠用了，而是有一些過剩了，不過又有那個男人嫌自己的車馬力大呢，又有哪個新能源車主嫌自己的車續(xù)航長呢。

這臺車的駕駛模式分為舒適和標準，舒適模式下踩下加速踏板，全行程感覺還是比較柔和的，所以舒適模式更加適合代步和女生的駕駛。標準模式則適合對動力要求比較高的人群，動力踏板在初段還是相當的靈敏和直接，可以說在路上是想超誰就超誰了。

這臺車的底盤配置是前雙叉臂后多連桿的組合，整體的調校還是比較有韌性的，尤其是在曲率比較大的彎道支撐性相當的出色。在過小的坑洼和減速帶的時候，感覺是先軟后硬，這一點跟開起來給我感覺相比于上一代車型還是有一定提升的。

這臺車的NVH水準相比于上一代車型也有提高，在高速行駛中，不論是胎噪還是風噪，抑制的都非常的不錯。

寫在最后

經過短暫的試駕體驗，給我感覺Model 3煥新版雖然相比上一代車型要貴了一萬多，從車輛的提升來看還是比較值的。這臺車已全面接受預定，10月份就能夠實現首批新車的交付。隨著新車的到店，如果您感興趣也可以親自到店里感受一下它的魅力。

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