在奧迪R8 e-tron無限推遲量產(chǎn)計劃之后，屬于德系的純電動跑車便進入到了停滯階段，即便是現(xiàn)在的保時捷Taycan也是在朝向著豪華轎車市場妥協(xié)。然而，在MEB純電專屬平臺帶來多款產(chǎn)品、保時捷宣布PPE平臺技術之后，奧迪與保時捷聯(lián)合開發(fā)的J1高性能平臺開啟了橫向發(fā)展，帶來了奧迪Sport的首款純電動高性能跑車——奧迪RS e-tron GT。去年壓軸上市的它，現(xiàn)在更是迎來了22.1萬元的官降，以124.78萬元的售價登場。

可以看到的是，奧迪RS e-tron GT在視覺上還是強調(diào)科技多過性能化，封閉式前臉保持了奧迪標志性的六邊格柵，但無論是在內(nèi)部，還是在燈組的延伸邊框包圍之中，撞色的裝飾讓其看上去像鎧甲一樣英氣十足。同時，車輛在搭載矩陣式大燈的同時，還實現(xiàn)了大燈雨霧模式、自適應遠近光等技術，并適配了激光遠光燈，把奧迪燈廠的領先優(yōu)勢延續(xù)到了高性能新能源市場之中。

同時，奧迪RS e-tron GT對于線條的把握一直都是做得極為出彩的，4989/1964/1393mm的長寬高是低趴且寬體，這是高性能車的常用標準，但配上2900mm的軸距，車輛的空間能力是有所保障的，這是它能通過保持四門三廂設計來延續(xù)Sedan實用價值的基礎。

座艙之內(nèi)，奧迪RS e-tron GT的設計并不算完美，盡管我們見到了奧迪標志性的12.3英寸數(shù)字儀表盤，還有帶重心偏轉的10.1英寸觸控屏，甚至于全新的MMI系統(tǒng)還能通過語音來完成對天窗等配件的交互控制。但可以看到的是，為了保持操控過程中的易用性，中控臺下的空調(diào)、多媒體控制還是保留著傳統(tǒng)物理按鍵設計，這會稍稍降低艙內(nèi)的科技感。

但好在，奧迪RS e-tron GT的豪華性是讓人心動的，除了門板、頂棚等區(qū)域廣泛的Alcantara麂皮或翻毛皮材料外，車輛還在中控上適配了輕量化的碳纖維裝飾材料，配合全真皮覆蓋的方向盤與真皮，還有后者對應的前排電動腿托+加熱/通風/按摩功能，這乘坐上的豪華感瞬間拉滿。同時，車輛還適配了全車獨立的自動空調(diào)，熱泵空調(diào)設計能讓其更為節(jié)能，減少冬季用車能耗。同時，BO環(huán)繞式音響、方向盤電動可調(diào)與加熱，還有可選的全車隔音玻璃/后隱私玻璃等等，都將進一步提升艙內(nèi)綜合舒適性。

智能科技方面，除了前面提到的MMI系統(tǒng)外，奧迪RS e-tron GT還擁有L2+級輔助駕駛，它無法像國產(chǎn)新勢力那樣實現(xiàn)高階智駕，但卻已經(jīng)可以完成自動泊車入位、車道居中保持等輔助操作，整體上會比較偏向于輔助與安全改善，空氣懸架也將會與預碰撞系統(tǒng)形成聯(lián)動。

動力方面，奧迪RS e-tron GT搭載了兩臺電動機，能帶來475kW的總功率與830N·m的總扭矩，這將會讓車輛擁有3.3秒零百加速性能，只是相對來說，這495km的CLTC純電續(xù)航會顯得稍弱一些，但它還是能夠在半小時內(nèi)完成快充。另外，特殊的2擋自動變速箱配合電動四驅，將會換擋提速更為積極，爆發(fā)性能更加突出。

懸架方面，前雙叉臂/后多連桿的組合顯然是高規(guī)格，但除此之外，能實現(xiàn)高度與阻尼軟硬調(diào)節(jié)的空氣懸架，在動態(tài)響應方面是可以帶來支撐性與通過性優(yōu)化的，而且奧迪還有整體轉向技術，配合后橋限滑差速器，它們會幫助車輛在極限操控中比肩一眾傳統(tǒng)性能跑車。

寫在最后

奧迪RS e-tron GT此番大幅官降展示出了奧迪的誠意，但客觀來說，這款車更多還是在于強調(diào)車輛的運動性能趣味，只是它在一定程度上保留了些許實用價值?；蛟S從綜合用車角度出發(fā)，它的能力不會像傳統(tǒng)豪華轎車那樣全面，但要是放在轎跑市場里比，它肯定是排在第一梯隊之中的。

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