南北大眾不只是大眾在國內(nèi)的兩家合資公司那么簡單，兩者是最好的伙伴，也是最大的競爭對(duì)手，在各個(gè)品類的汽車細(xì)分市場(chǎng)都有兩者身影。德系雙雄帕薩特和邁騰已然成為B級(jí)轎車領(lǐng)域的標(biāo)桿車型。大眾途昂與攬境也成為30萬7座SUV的首選項(xiàng)。上汽大眾在30萬級(jí)還有途昂X這一全尺寸豪華大5座SUV坐鎮(zhèn)，一汽大眾為了彌補(bǔ)這一細(xì)分領(lǐng)域的欠缺，于去年下半年推出了大眾家族又一大五座SUV——攬巡。盡管攬巡初上市的反應(yīng)還不錯(cuò)，但與早就扎根此細(xì)分領(lǐng)域已久的途昂X相比差了不少的火候，從今年的上半年汽車質(zhì)量排行榜上就能看出一二。途昂X在中大型及大型SUV的榜單中排在了前3，而攬巡卻去到了10名開外，兩者差距不小，究竟是什么原因造成這一現(xiàn)象，我們一起看看。

好看又好開，途昂X各類配置齊全

很多人可能會(huì)被途昂X龐大的車身給嚇到，認(rèn)為這“大塊頭”不好掌控，其實(shí)duck不必。

車身大帶給途昂X的只有優(yōu)勢(shì)，那就是接近5米的車長與接近3米的軸距為途昂X帶來了極大的后排乘坐空間。別人的一室一廳可能是說說而已，而途昂X還真有可能實(shí)現(xiàn)一室一廳一臥，可別忘了它的后排座椅放倒后，后備箱容積增大到1719L，而且純平狀態(tài)真可臨時(shí)當(dāng)做大床，讓車內(nèi)變成臥室，是真正的全尺寸豪華大5座SUV。

回歸主題，關(guān)于好不好開的問題，從宏觀層面可能會(huì)被誤導(dǎo)，那我們看“微觀”層面，途昂X采用大眾家族最新的MQB EVO數(shù)字化平臺(tái)，整體智能化水平很高，相比老平臺(tái)在細(xì)節(jié)之處也更優(yōu)。比如，途昂X全新的多功能運(yùn)動(dòng)方向盤，操作輕巧且沒有虛位，油門與剎車的力度跟進(jìn)很線性，很跟腳，加上全新的與保時(shí)捷同款的電子擋把，小巧精致，換擋邏輯簡單而又靈敏，操作很方便。

即便如此，途昂X還配有前后駐車?yán)走_(dá)與360°全景影像，更甚者，其全系標(biāo)配了自動(dòng)泊車入位這一功能，為的就是幫助一些新手司機(jī)可以輕易將這“大塊頭”停進(jìn)車位。此外，途昂X還配有L2級(jí)輔助駕駛，配備IQ.智駕管家，Travel Assist 全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)等等輔助駕駛配置，日常用車像是身邊時(shí)刻有一位領(lǐng)航員協(xié)助，保證駕駛的易操作性與安全性。

動(dòng)力天生強(qiáng)悍，途昂X比攬巡更適合“玩”

確實(shí)如此，像是攬巡這樣，330—380版本就是它的整體，而想要380版本則要到了30萬以上。途昂X不一樣，28.49萬的入門第一款車型，就是標(biāo)配了380+全時(shí)四驅(qū)，2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)220P馬力可輕松保證日常使用，就算是冬天的雪地，下雨的泥地等途昂X也可保證輕松通過。

即便足夠強(qiáng)，途昂X還是更進(jìn)一步，提供了530TSI V6版本，其搭載的是來自德國的原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅馬力達(dá)到了299P，峰值扭矩更是有著500N·m，依舊是匹配全時(shí)四驅(qū)，還多了DCC自適應(yīng)懸架，這一版本車型不僅馬力更大，通過性與脫困能力更強(qiáng)，其主動(dòng)懸掛系統(tǒng)更可保證駕駛時(shí)的穩(wěn)定性與舒適性，確保在經(jīng)過較差的路況時(shí)也讓車內(nèi)人員有如履平地之感。

寫在最后

途昂X是否被所有人喜歡咱不確定，但30萬級(jí)選擇SUV，必定繞不開它，不只是其在質(zhì)量排行榜上位列三甲，還因其價(jià)格實(shí)惠，給到的配置足夠有誠意，相對(duì)來說，攬巡為何排名靠后，人們也不需深究了。

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