一款車型如果能連續(xù)三月銷量上漲，足見這款車的實力與受歡迎程度，凱迪拉克純電LYRIQ銳歌正是這樣的純電SUV。9月汽車銷量公布后，凱迪拉克銳歌連續(xù)兩月獲得30萬元以上合資純電SUV銷量榜冠軍，著實難得，可見市場熱度持續(xù)不減。

實際上，在這個級別之中凱迪拉克純電LYRIQ銳歌也有不少強悍的對手，比如新勢力的主力代表蔚來ES6。而最近小編剛好想買一款30幾萬的純電SUV，因此對這兩款車分別進行了試駕體驗，來決定最終選誰，下面一起來看看。

座艙對比，屏幕不一樣

小編更重視內(nèi)飾的體驗，咱們先進入車內(nèi)瞧瞧。凱迪拉克純電LYRIQ銳歌的環(huán)抱式游艇內(nèi)飾設(shè)計得很人性化，各種操控都能輕易完成，更為搶眼的是33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏。這塊屏幕是車內(nèi)的一大亮點，實現(xiàn)9K分辨率+271PPI像素密度，真實體驗發(fā)現(xiàn)畫質(zhì)的確超清。語音交互反應(yīng)也快，且?guī)缀跛兄噶疃寄軕?yīng)對，這一點可以加分。該車的NVH體驗也超出預(yù)期，車內(nèi)非常靜謐，且胎噪、音噪、電機噪音等都處理得很好，沒有哪一方面的突出，再加上傳統(tǒng)強項豪華質(zhì)感的出色營造，很讓人心動。

蔚來ES6的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格更偏向傳統(tǒng)油車，沒有采用一體式大屏，搭載了10.2英寸儀表+12.8英寸中控屏，像素密度是200PPI，科技感尋常，畫質(zhì)也一般般。蔚來ES6在降噪方面沒有那么整體化，NVH體驗稍差，同時車內(nèi)豪華質(zhì)感也稍遜一籌，加上蔚來ES6前排座椅沒有通風(fēng)和按摩功能，因此有所減分。

平臺不同，續(xù)航有差距

在對電車很關(guān)鍵的續(xù)航上，誕生于Ultium奧特能平臺凱迪拉克純電LYRIQ銳歌CLTC續(xù)航里程達到653km。銳歌的表顯522km是實實在在能開到的522km，下坡路段比較多的時候還能超出表顯，可謂是做到了不虛標。同時Ultium奧特能平臺也賦予了凱迪拉克純電LYRIQ銳歌更出色的駕駛質(zhì)感，該車的轉(zhuǎn)向手感和車身響應(yīng)的匹配、前后懸濾震一致性都好，車身姿態(tài)控制、響應(yīng)也都做到了接近完美的水平，開起來就是一股運動型SUV的味道，真正兼顧了操控和舒適，感覺比駕駛過的其它電車都好。另外剎車方面除了腳剎外，還多了一個VROD撥片式無級動能回收，這個撥片不僅可以對車輛執(zhí)行電制動，在需要時也可以調(diào)用機械剎車對車輛進行機械制動，換句話說就是它能夠替代部分剎車踏板的作用，剎停車輛不成問題，當(dāng)然緊急制動還是要靠腳剎，但同時也保有了駕駛樂趣。

蔚來ES6則出自NT2.0平臺，純電續(xù)航有兩種版本，分別是625km和490km(75度電池包)，如果想要更多續(xù)航的，就要花更多錢選擇100度電池包的版本了。續(xù)航上的短板還是小事，小編更為在意的是蔚來ES6是江淮代工廠生產(chǎn)的，代工廠的質(zhì)量、品控讓人有點不放心。在駕駛體驗方面，盡管蔚來ES6百公里加速最快4.5秒，比凱迪拉克銳歌還快0.1秒，在加速和爆發(fā)上表現(xiàn)不錯，但從整體的駕駛質(zhì)感來看，在底盤調(diào)教、剎車質(zhì)感、轉(zhuǎn)向手感上，未能達成很好的統(tǒng)一，導(dǎo)致綜合駕駛體驗達不到預(yù)期，其實這也是很多新勢力車型的通病。

除此之外，前段時間國內(nèi)已經(jīng)開放了3家奧特能超充站，逛街、吃飯、游玩間凱迪拉克純電LYRIQ銳歌也能同時補能，更多奧特能超充電站也將陸續(xù)上線，逐步覆蓋國內(nèi)主要城市。且奧特能機場充電服務(wù)中心也陸續(xù)上線，在機場接送等人也能順便補能了，這一點還是很方便的。

綜合來看，凱迪拉克純電LYRIQ銳歌的座艙、屏幕、續(xù)航、駕駛質(zhì)感和平臺等都不錯；蔚來ES6也有自己的優(yōu)點，比如智能、性價比等。不過小編更中意凱迪拉克純電LYRIQ銳歌，且這車能連續(xù)兩月獲得30萬合資純電SUV銷冠，銷量連續(xù)三月上漲，也說明了有很多志同道合的小伙伴也喜歡它，大家怎么看？

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