去年可以說是自主品牌混動(dòng)技術(shù)大爆發(fā)的元年，以比亞迪為主的主流車企開始席卷全國新能源市場(chǎng)，沒有續(xù)航焦慮且售價(jià)更親民的混動(dòng)技術(shù)可謂是異軍突起，各個(gè)品牌都推出了相應(yīng)的車型攻打市場(chǎng)。

當(dāng)然，要論車型最全的，當(dāng)然還得是比亞迪。

比亞迪目前的混動(dòng)車型幾乎覆蓋了全部車型，從10萬元的家用車到百萬級(jí)的豪華硬派SUV，從緊湊型轎車到大型SUV，幾乎涵蓋了全級(jí)別車型。同時(shí)比亞迪也拉開了國內(nèi)油電同價(jià)的序幕。

今天兵哥和大伙聊聊剛上市不久的比亞迪海豹DM-i，這款車定位為中型車，也是目前為數(shù)不多采用插混技術(shù)的中型車。這款車的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為16.68-23.68萬元，售價(jià)與主流的合資燃油中型車高度重疊，而15-25萬元的價(jià)格區(qū)間也是最大的細(xì)分市場(chǎng)，而該領(lǐng)域恰好是合資品牌的主場(chǎng)，從這點(diǎn)來看，比亞迪最重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并非自主品牌，而是合資品牌中型車，比如凱美瑞、雅閣、天籟、帕薩特、邁騰以及君越等車型。

比亞迪海豹DM-i以混動(dòng)對(duì)比燃油車，能否蠶食合資競(jìng)品的市場(chǎng)份額？不久前兵哥對(duì)這款車進(jìn)行了深度試駕，從產(chǎn)品力來看，兵哥個(gè)人覺得比亞迪海豹DM-i更具競(jìng)爭(zhēng)力。

在設(shè)計(jì)上，雖然海豹DM-i與海豹同樣傳承了OCEAN X概念車設(shè)計(jì)元素，但是兩車還是有明顯的差異的，海豹DM-i在海洋美學(xué)的基礎(chǔ)融入了更多創(chuàng)新設(shè)計(jì)，從水滴、漣漪、海浪中汲取設(shè)計(jì)靈感，以線帶面，讓整車看起來更顯優(yōu)雅。

前包圍兩側(cè)的進(jìn)氣口還加上了LED燈組，與純電版的海豹一脈相承。由于插混技術(shù)原因，海豹DM-i保留了進(jìn)氣格柵。新車提供了魅影紅、暖色煙茶、亞特蘭蒂斯灰、玄空黑、極光白、北冰藍(lán)六種車身配色。

海豹DM-i的內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用的是海洋網(wǎng)新一代內(nèi)飾風(fēng)格，以海浪為靈感，比如儀表臺(tái)兩側(cè)卷起“海浪”翻涌的層次感，托起橫貫整個(gè)儀表臺(tái)的黑色面板；而且門把手融入水滴造型，很注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

新車對(duì)座艙材質(zhì)進(jìn)行全面革新，具有年輕化的新奢風(fēng)格，大量采用NAPPA真皮、玫瑰真木、仿麂皮等多種高級(jí)用料，從視覺上和觸覺上都有不錯(cuò)的效果，提供高品質(zhì)的舒適座艙氛圍。

值得一提的是，雖然定位中型車，但是海豹DM-i擁有接近5米的車身長(zhǎng)度，長(zhǎng)寬高分別為4980*1890*1495mm，軸距為2900mm，車身長(zhǎng)度甚至比定位中大型的比亞迪漢還長(zhǎng)5mm，在同級(jí)別的車型中有一定的優(yōu)勢(shì)。

超長(zhǎng)的軸距也使得海豹DM-i擁有不錯(cuò)的后排空間，后排坐墊有充足的腿部支撐。值得一提的是，為了溜背式的設(shè)計(jì)，后排的頭部空間自然需要妥協(xié)，但廠家也盡可能地優(yōu)化后排頭部空間，并且可開啟式的全景天窗也增強(qiáng)車內(nèi)的開揚(yáng)感。

海豹DM-i搭載的是全面升級(jí)的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)與定位更高的騰勢(shì)N7同生同源開發(fā)，采用6nm 5G芯片，CPU算力提升至136K DMIPS、UI界面優(yōu)化、功能進(jìn)行提升并且操作更加流暢，還支持5G速聯(lián)以及百萬生態(tài)應(yīng)用，更智能化。

此外，新車的中高配車型搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，滿足L2級(jí)輔助駕駛。新車搭載了10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad以及12英寸W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，科技感十足。

海豹DM-i的座椅的座椅設(shè)計(jì)同樣融入了海洋元素，縫線靈感來自船劃過水面時(shí)層層漾開的漣漪，紅米雙色的內(nèi)飾配色也更顯年輕。

配置方面，兵哥試駕的1.5T 121km旗艦版車型配置真的很高，主被動(dòng)安全配置直接拉滿，搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)擁有3顆高精度毫米波雷達(dá)、1顆高清前視攝像頭、4顆高清環(huán)視攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)、1顆DMS攝像頭的硬件配置。

系統(tǒng)提供ACC自適應(yīng)巡航控制、ICC智能巡航控制、LDA車道偏離輔助、TSR交通標(biāo)志識(shí)別、RCW后向碰撞預(yù)警、RCTA后方交通穿行預(yù)警、DOW開門預(yù)警和AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)等諸多智能駕駛輔助。此外還配了12個(gè)安全氣囊、360°全景影像、DMS駕駛員監(jiān)測(cè)輔助、APA自動(dòng)泊車輔助等功能，安全性做得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

海豹DM-i提供NEDC工況下121km和200km兩種純電續(xù)航里程，滿油滿電綜合續(xù)航里程最長(zhǎng)可達(dá)1301km，饋電油耗最低至3.9L/100km。需要注意的是，除了頂配車型外，其他車型純電續(xù)航均為121km，這樣的純電續(xù)航，基本可以滿足大部分人市區(qū)2-3天上下班通勤。

而頂配車型不僅可以做到200km純電續(xù)航，還支持最大69kW安全升壓直流快充，充電速度非?？?，從30%充至80%只需要19分鐘。當(dāng)然，其他版本車型充電速度也不慢，30%充至80%也僅需25分鐘即可。

不僅如此，這款車還支持3.3kW/6kW的對(duì)外放電，滿電狀態(tài)下滿載放電最高可達(dá)4.5小時(shí)，這也是比亞迪新能源車的拿手好戲，幾乎中高端車型均具備此項(xiàng)功能。

至于駕駛體驗(yàn)上，海豹DM-i給兵哥最大的感覺便是平順好開，靈活舒適。官方公布的零百加速時(shí)間為7.9秒，老實(shí)說對(duì)于一款新能源車而言，海豹DM-i的加速表現(xiàn)談不上出彩，甚至目前不少油車的加速表現(xiàn)都在其之上。

但海豹DM-i定位新一代主流中型轎車，平順好開，舒適的家用屬性才是這款車的使命，而非一味追求動(dòng)力表現(xiàn)。特別是在ECO模式下，這款車表現(xiàn)得又安靜又平順。即便是調(diào)到SPORT模式，動(dòng)力也只是稍微給讓一些推背感而已，依舊是以舒適為主。

同樣舒適的，還有懸掛的調(diào)校，海豹DM-i是首款搭載后五連桿獨(dú)立懸架的超級(jí)混動(dòng)車型，穩(wěn)定性與舒適性都表現(xiàn)不錯(cuò)，經(jīng)過細(xì)碎的顛簸處理得很干脆，雖然后排會(huì)傳來一些路感，但是懸架沒有多余的彈跳動(dòng)作。我們?cè)囻{的路段很多修修補(bǔ)補(bǔ)，路面非常糟糕，可以明顯感覺到懸掛回彈干脆利落。

寫在最后

海豹DM-i的加入，填補(bǔ)了比亞迪DM-i技術(shù)的中型車市場(chǎng)缺失，而16.68-23.68萬元售價(jià)更是將合資中型轎車卷得難以招架，甚至對(duì)王朝網(wǎng)的漢DM-i都有一定的威脅。比亞迪海豹DM-i用更年輕的設(shè)計(jì)，豐富的配置和出色的用料，在同價(jià)位的合資中型車市場(chǎng)激起不小的漣漪，對(duì)于傳統(tǒng)的油車而言，說是降維打擊也不為過，兵哥認(rèn)為這款車會(huì)有非常不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。具體如何，我們拭目以待。

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