11月1日，在2023全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會全球汽車ASTC高峰論壇上，中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示，全球疫情之后，經(jīng)濟結構發(fā)生了明顯的變化，由之前的“規(guī)模經(jīng)濟效應”，轉變到現(xiàn)在的“供應鏈集中化”。當前的時代，汽車供應鏈“邊界”已經(jīng)打開，供應關系目前還未定型，未來很可能會在新的、電動智能領域被重塑。
經(jīng)過十多年的高速發(fā)展，中國已成為全球最大的新能源汽車市場。2022年，新能源汽車銷量已達到688.7萬輛；2023年1至9月，新能源汽車銷量達到627.8萬輛。9月份，新能源汽車的市占率已經(jīng)達到了31.6% ，預計2025年新能源汽車銷量將達到1300萬輛。
中國新能源汽車出口快速增長。2022年，新能源汽車出口67.7萬輛，同比增長了120.2%；2023年1至9月，新能源汽車出口達82.5萬輛，同比增長了111.9%。
師建華指出，新能源汽車已經(jīng)進入多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展時代。傳統(tǒng)汽車供應鏈是以制造業(yè)為主，而新能源汽車的產(chǎn)品屬性已經(jīng)發(fā)生變化，產(chǎn)業(yè)也在隨之改變，并帶動了整個汽車供應鏈鏈條的“跨界”——即超出傳統(tǒng)邊界。當前是一個多產(chǎn)業(yè)相互融合、相互促進、相互發(fā)展的時代。
全球疫情之后，經(jīng)濟結構發(fā)生了明顯的變化，由之前的“規(guī)模經(jīng)濟效應”，轉變到現(xiàn)在的“供應鏈集中化”。師建華認為，原來供應關系以“交易”為核心，整車和零部件企業(yè)因采購而形成了“交易”模型。當前的時代，“邊界”已經(jīng)打開，變得模糊，而供應關系目前還未定型，未來很可能會在新的、電動智能領域被重塑。
受數(shù)字化和物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，以及車企的降本提質(zhì)需求，目前汽車的生產(chǎn)方式呈現(xiàn)系統(tǒng)性變革，其主要特征可以總結為“五化”——專業(yè)化、通用化、模塊化、低碳化、數(shù)字化。
其中，專業(yè)化、通用化和模塊化的目標是“集中”，模塊化思維可以減少部件的品類和種類，形成降本要求。數(shù)字化目標是“智能”，把企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)和企業(yè)外部的供應體系完全打通，提高整個生產(chǎn)效率?！暗吞蓟保瑒t是所有企業(yè)都要有碳足跡，都要有降碳壓力。
當前，國內(nèi)的汽車供應鏈也面臨著芯片斷鏈，以及貿(mào)易脫鉤的風險，特別是自動駕駛時代，全球市場多處設有貿(mào)易保護，無論是電池還是生產(chǎn)配套，中國企業(yè)走出去總是面臨種種市場和貿(mào)易的壁壘。師建華強調(diào)，供應鏈的問題可以分成兩部分，一部分企業(yè)能夠自主解決，一部分需要靠全行業(yè)組織起來共同解決，需要我們行業(yè)組織起來，共同解決供應鏈問題。
新能源汽車已進入多產(chǎn)業(yè)與融合發(fā)展的新時代，然而供應鏈的細分領域產(chǎn)品和企業(yè)眾多，國內(nèi)現(xiàn)有的汽車檢驗檢測認證機構，也就是ASTC行業(yè)的實際情況卻是“小”“弱”且“散”，需要ASTC行業(yè)的廣泛協(xié)同，并規(guī)范配套的檢測、評價和認證業(yè)務，才能有效服務汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
師建華指出，標準檢測認證的協(xié)同與創(chuàng)新，分為以下四個方面共建新生態(tài)。第一，是標準機構，探索創(chuàng)新與協(xié)同，共同促進行業(yè)向標準化、高質(zhì)量發(fā)展；第二，是檢測認證機構，要整合資源，聯(lián)合建設檢測評價認證共享服務平臺，以便更好地服務于汽車及多行業(yè)融合發(fā)展；第三，是技術體系服務機構，要幫助供應鏈企業(yè)提升、補強能力；第四，是整體行業(yè)，要積極與國際機構合作，探索合作認可機制，共同助力汽車產(chǎn)業(yè)出海。
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