自9月12日，問界新M7正式上市并開啟交付以來，其訂單量便持續(xù)高漲，上市首月累計(jì)大定就突破了6萬臺(tái)。10月30日，問界官方再次宣布，問界新M7上市累計(jì)大定已突破7萬臺(tái)。

先來了解一下“大定”的意思。所謂的“大定”，是指客戶已支付了定金，且車輛進(jìn)入排產(chǎn)階段；由于定金不可退還，絕大多數(shù)的“大定”訂單，基本都能轉(zhuǎn)化為實(shí)際交付量。

那么如此高的大定訂單量，也意味著問界新M7“爆”了！但事實(shí)果真如此嗎？其終端的市場表現(xiàn)又如何呢？我們一起來看看。

根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)，在去年7月4日上市并在8月24日交付的問界M7，終端銷量在交付后的第三個(gè)月便達(dá)到了4,698臺(tái)的歷史高峰，此后的銷量便再無超越，反而開始一路下跌。

在經(jīng)歷了2023年初特斯拉降價(jià)和“史無前例”的價(jià)格戰(zhàn)后，問界M7的終端銷量更是跌到了千臺(tái)左右，甚至在6、7月跌破千臺(tái)。

直到9月新M7的上市，問界M7的終端銷量才有所增長，環(huán)比8月上漲149.4%達(dá)到了2,514臺(tái)。但這個(gè)銷量相比去年的高峰還是有點(diǎn)距離，更與官方宣布的上市首月達(dá)到6萬臺(tái)的訂單“不相符”。

根據(jù)懂車帝公布的周終端銷量數(shù)據(jù)，10月前三周，問界M7的銷量超過5700臺(tái)，已經(jīng)創(chuàng)單月歷史新高。若以其10月第四周4000臺(tái)的銷量計(jì)算，10月問界M7銷量有望突破萬臺(tái)。但即便這樣也與問界宣傳的M7累計(jì)7萬臺(tái)訂單相去甚遠(yuǎn)。

那么是哪里出了問題？問界M7產(chǎn)能不足嗎？

公開資料顯示，賽力斯汽車專門用于生產(chǎn)問界M7的鳳凰工廠，年產(chǎn)能規(guī)劃是15萬輛。看上去這個(gè)產(chǎn)能足以支撐現(xiàn)在的訂單量，但可能局面并不是很樂觀。

根據(jù)問界官方發(fā)布的一則補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看，目前預(yù)定新M7，消費(fèi)者需要等待4-10周才能提車。換句話說，消費(fèi)者至少要等待1個(gè)月以上才能提到車。這也說明問界M7的產(chǎn)能確實(shí)跟不上。

一份網(wǎng)傳的“供應(yīng)鏈供應(yīng)能力保證部”文件顯示:針對問界新M7，賽力斯汽車在10月5日前完成第一階段的產(chǎn)能升級(jí)，預(yù)計(jì)將達(dá)到450輛/天的產(chǎn)能；后期根據(jù)市場需要，賽力斯汽車將于11月1日前，按750輛/天的計(jì)劃排產(chǎn)。

如果按照750輛/天的產(chǎn)能來計(jì)算，要想完成7萬臺(tái)“大定”訂單的成功交付，至少需要3個(gè)多月的時(shí)間。假如提車時(shí)間真的是3個(gè)月以上，消費(fèi)者難免會(huì)打退堂鼓，這對于問界M7來說絕對是不利的。

如何提高產(chǎn)能，協(xié)調(diào)生產(chǎn)線，是目前問界新M7亟需解決的問題。

有網(wǎng)絡(luò)傳言稱，原本只用來生產(chǎn)新M9的重慶第三工廠，目前也劃撥了相當(dāng)一部分產(chǎn)線給了新M7，據(jù)內(nèi)部數(shù)據(jù)測算，年底前可以實(shí)現(xiàn)交付7萬臺(tái)新M7。

另有傳聞稱，賽力斯正在洽談收購北京現(xiàn)代重慶工廠，收購后用于擴(kuò)大M7產(chǎn)能，同時(shí)應(yīng)付M9上市和M5降價(jià)走量預(yù)期帶來的大量訂單，收購?fù)瓿珊髥柦绲哪戤a(chǎn)能將提升至150萬臺(tái)！

無風(fēng)不起浪，種種跡象表明，問界正在積極解決新問界M7的產(chǎn)能問題。余承東也對外宣布，將增加兩萬人的生產(chǎn)規(guī)模，并在產(chǎn)業(yè)鏈上投入十億資金，加快產(chǎn)品的交貨速度。而且據(jù)問界內(nèi)部人員透露，賽力斯正在緊急招聘約1000名工人，并要求相關(guān)工廠24小時(shí)“三班倒”生產(chǎn)，爭取在10月份實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付。

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