汽車產(chǎn)業(yè)百年未有大變局下，轉(zhuǎn)型升級不是供應(yīng)商和主機廠單獨行動，而是深度融合、協(xié)同創(chuàng)新，供應(yīng)鏈上的企業(yè)需要具備創(chuàng)新能力、研發(fā)人才、技術(shù)儲備，主機廠要有相應(yīng)的政策支持，雙方共同實現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型升級hellip;hellip;

2023一汽-大眾探源之旅活動中，該公司采購總監(jiān)張明在接受媒體采訪時表示。

一汽-大眾采購總監(jiān)張明

小舢板變大船迎風(fēng)出海

亞普第一個產(chǎn)品是桑塔納油箱，后來是捷達油箱，從傳統(tǒng)油車時代一直跟隨一汽-大眾成長至今，面對新的賽道，我們必須要變革。揚州亞普股份董事長姜林表示。

揚州亞普股份董事長姜林

從摩托車到傳統(tǒng)汽車制造，是我們經(jīng)歷的第一次轉(zhuǎn)型。一汽-大眾是我們的啟蒙老師，引導(dǎo)我們進入汽車行業(yè)。之后我們的業(yè)務(wù)從北大眾到南大眾，再到通用、奔馳hellip;hellip;而今我們再次站在轉(zhuǎn)型的十字路口。常州日盈電子董事長是蓉珠深有感觸地說。

常州日盈電子董事長是蓉珠

30年前，與一汽-大眾共同成長的本土供應(yīng)商很多都是小作坊。如今，部分企業(yè)不僅成為A股上市公司，且在各自的行業(yè)中有著數(shù)一數(shù)二的市場份額。

1988年成立的亞普股份，2018年在上交所掛牌上市。在國內(nèi)燃油箱系統(tǒng)的市場份額超過37%，全球份額超過12%，一直在行業(yè)保持國內(nèi)第一、全球第三的地位。

上世紀(jì)90年代成立的日盈電子以摩托車線束起家，是國內(nèi)外很多知名摩托車品牌的供應(yīng)商，20年前在該領(lǐng)域的份額數(shù)一數(shù)二。2005年是蓉珠八次北上，憑借不懈努力通過了一汽-大眾采購體系的前期產(chǎn)品認證，而后與一汽-大眾共同開發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品，逐步用國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)零部件替代進口件hellip;hellip;2017年日盈電子實現(xiàn)了上交所主板上市。

然而，新四化大趨勢席卷汽車行業(yè)，新能源車攻入主流市場，新賽道全面打開，以亞普股份、日盈電子為代表的傳統(tǒng)燃油車供應(yīng)商如何轉(zhuǎn)型？

在穩(wěn)固傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，我們積極拓展新業(yè)務(wù)。姜林介紹說，具體圍繞三方面，第一穩(wěn)住基本面，第二在傳統(tǒng)領(lǐng)域繼續(xù)深耕下去，第三積極拓展增長型業(yè)務(wù)。在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，來自一汽-大眾的技術(shù)支持，促使我們完成了一次又一次技術(shù)突破，能力得到快速提升；同時，大眾嚴(yán)謹規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)和試驗驗證體系，幫助我們培養(yǎng)了過硬的人才隊伍；另外，與大眾合作成為了亞普的一張名片，無論拓展國內(nèi)的業(yè)務(wù)，還是走向海外都有非常大的幫助。面向未來，為了在新賽道實現(xiàn)突破，我們成立了電池包、儲氫系統(tǒng)、乘用車熱管理等事業(yè)部，把業(yè)務(wù)鏈從車載儲能系統(tǒng)向全新領(lǐng)域延伸拓展。

通過數(shù)字化賦能，從硬件向軟件轉(zhuǎn)型為日盈電子打開了上升通道。是蓉珠表示:日盈過去主做硬件沒有軟件，目前我們軟件硬件結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)并行，2020年成立了日盈軟件，立足達到國家碳排放的要求，建立全價值鏈運營管理系統(tǒng)參與競爭。目前主要開展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識解析相關(guān)業(yè)務(wù)，以及為企業(yè)提供智改數(shù)轉(zhuǎn)相關(guān)服務(wù)。

張明告知《選車網(wǎng)》:一汽-大眾的本土供應(yīng)商中，亞普股份和日盈電子是主動轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿。它們跟隨一汽-大眾共同成長，從小企業(yè)逐漸壯大變強并走向海外。

據(jù)了解，亞普股份目前在11個國家建立了25個生產(chǎn)基地，在海外有5個工程中心，十幾個專門工廠和 49個分支機構(gòu)，主要市場集中在亞洲、歐洲和美洲。日盈電子2019年入股了一家德國公司，占股49%，2022年在美國密西根設(shè)立了公司，正準(zhǔn)備在墨西哥投資建廠。

巨無霸早布局主動賦能

在汽車行業(yè)百年未有大變局的背景下，當(dāng)年跟隨大眾而來的國際零部件企業(yè)不僅主動開啟轉(zhuǎn)型，而且把新技術(shù)、新產(chǎn)品推薦給一汽-大眾，積極為主機廠轉(zhuǎn)型升級賦能。

德國大陸集團是跟隨大眾最早進入中國的零部件公司，發(fā)展至今大陸集團在華已有23個基地，28個研發(fā)中心，25個銷售辦公室，員工17000人，此次一汽-大眾探源之旅到達的蕪湖大陸員工將近1300人。

大陸集團UX事業(yè)群中心工廠運營總監(jiān)楊永忠

蕪湖大陸與一汽-大眾的合作可以追溯到1995年。大陸集團UX事業(yè)群中心工廠運營總監(jiān)楊永忠介紹說，從1995年最早配套捷達車上的傳統(tǒng)儀表開始，一汽-大眾的每一款新車儀表和顯示設(shè)備都是我們和一汽-大眾共同定義產(chǎn)品規(guī)范、共同開發(fā)、共同迭代升級。

大陸集團UX事業(yè)群客戶中心總監(jiān)侯立柱

然而隨著時代發(fā)展，傳統(tǒng)汽車儀表已經(jīng)不能滿足用戶需求。過去汽車上的機械儀表只能提供一些信息指令，而后逐步升級改進為液晶顯示，現(xiàn)在中國消費者更需要人機交互大屏幕和大的抬頭顯示器。大陸集團UX事業(yè)群客戶中心總監(jiān)侯立柱介紹說，所以我們要根據(jù)用戶體驗不斷創(chuàng)新研發(fā)升級換代新產(chǎn)品，于是大陸集團用戶體驗事業(yè)部正式成立，我們這里是用戶體驗事業(yè)部在中國區(qū)的總部。

顧名思義，用戶體驗事業(yè)部的理念就是以客戶為中心，以客戶為導(dǎo)向，侯立柱表示:目前一汽-大眾新車的人機交互和用戶體驗產(chǎn)品，我們的份額較大。在下一代產(chǎn)品開發(fā)過程中，我們同樣保持著跟一汽-大眾的緊密聯(lián)系，把最新的概念和產(chǎn)品推薦給一汽-大眾，目前部分產(chǎn)品進入試裝階段。

事實上，在中國市場的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)讓蕪湖大陸嘗到了甜頭。《選車網(wǎng)》了解到，最近兩年該公司數(shù)字化顯示屏、數(shù)字儀表、抬頭顯示等新業(yè)務(wù)銷售額較疫情前翻了兩番。

舍弗勒太倉基地，是本次2023一汽-大眾探源之旅的最后一站。

資料顯示，舍弗勒集團全球大約有84000名員工，在中國的員工大約13000名，2022年營收158億歐元，申請專利1200個，在德國企業(yè)中連續(xù)多年排名前四。很顯然，這是一家非常注重研發(fā)、創(chuàng)新的企業(yè)。

談到轉(zhuǎn)型，舍弗勒大中華區(qū)汽車科技事業(yè)部總裁陳相濱博士介紹說:我們十年前布局專門成立了電驅(qū)動事業(yè)部，業(yè)務(wù)主要聚焦在兩個領(lǐng)域，一是節(jié)能減排電氣化，包括傳統(tǒng)動力總成、混合動力總成和純電驅(qū)動；二是智能底盤，包括智能互聯(lián)系統(tǒng)等。

舍弗勒大中華區(qū)汽車科技事業(yè)部總裁陳相濱博士

據(jù)了解，舍弗勒中國與一汽-大眾的合作同樣從捷達車型開始。最初供應(yīng)捷達王五閥發(fā)動機的液壓挺桿，很小一個零件，大概20塊錢左右。從捷達開始，到寶來、速騰、邁騰、探岳、奧迪A4、A6、Q5hellip;hellip;幾乎涵蓋一汽-大眾的大眾和奧迪品牌所有車型發(fā)動機的氣門結(jié)構(gòu)，奧迪全系的輪轂軸承，以及干式、濕式的雙離合變速器等等。無論是在德國還是在中國，舍弗勒跟大眾都保持深度戰(zhàn)略合作。未來，在一汽-大眾的混動系統(tǒng)領(lǐng)域，我們依然有著深度合作。談到與一汽-大眾的合作項目陳相濱如數(shù)家珍。

展望未來，舍弗勒非?？春弥袊履茉雌囀袌龅陌l(fā)展。陳相濱表示:20多年前，我們在一汽-大眾的銷售額只有200萬元，而今銷售額已經(jīng)接近5個億，未來預(yù)計會達到10億元。我們跟隨一汽-大眾成長壯大，非常感謝一汽-大眾的幫助和支持。

很顯然，在中國汽車市場引領(lǐng)全球智能電氣化轉(zhuǎn)型的趨勢下，作為一汽-大眾的深度戰(zhàn)略合作伙伴，無論是大陸還是舍弗勒，未來主要利潤都將產(chǎn)生于智能和電氣化的創(chuàng)新領(lǐng)域，這也讓我們對一汽-大眾向智能新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略更加期待。

廠商同心 共贏未來

今年的主題很簡單，兩個字lsquo;轉(zhuǎn)型rsquo;。張明開門見山地表示。作為一年一度探源之旅的重要環(huán)節(jié)，與一汽-大眾采購總監(jiān)的深度溝通總是座無虛席。

三年前一汽-大眾提出轉(zhuǎn)型方向，采購體系相應(yīng)提出了轉(zhuǎn)型階段的采購戰(zhàn)略，包含了對供應(yīng)商轉(zhuǎn)型的支持策略+行動方案。張明介紹說，具體分三步:第一，對于主動轉(zhuǎn)型的供應(yīng)商一定要有相應(yīng)政策支持；第二，對于有能力轉(zhuǎn)型但尚未行動的供應(yīng)商要積極推動；第三，對于轉(zhuǎn)型能力不足的供應(yīng)商，要主動創(chuàng)造條件促進轉(zhuǎn)型。

在張明看來，只有把轉(zhuǎn)型升級的具體措施落到實處，戰(zhàn)略才能發(fā)揮作用。因此，今年一汽-大眾采購體系多次組織各種類型的活動，以解決供應(yīng)商轉(zhuǎn)型中存在的不同問題。

2023一汽-大眾探源之旅走進揚州亞普股份

年初的供應(yīng)商大會，我們選擇了以亞普股份為代表的典型供應(yīng)商，傳達轉(zhuǎn)型升級的方針。接下來定期召開不同專題的論壇，邀請不同領(lǐng)域的供應(yīng)商參加，安排優(yōu)秀的同行做轉(zhuǎn)型分享同時答疑解惑，目的是促進大家共同進步。

顯然，廠商同心、共同進步是一汽-大眾轉(zhuǎn)型升級的核心目標(biāo)。曾經(jīng)，在《選車網(wǎng)》看來，主機廠只要提出需求，供應(yīng)商保質(zhì)保量完成任務(wù)即可。一汽-大眾為何進行穿透視服務(wù)促進整個供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級？

張明回答道:新能源汽車雖然處于高速增長階段，但部分企業(yè)長期虧損，很重要的一個原因是供應(yīng)鏈方面存在問題，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€非常復(fù)雜的系統(tǒng)，將這么多個節(jié)點在不同的時間和空間維度都串起來是非常難的，是對主機廠能力的巨大考驗。所以汽車行業(yè)的競爭本質(zhì)是供應(yīng)鏈的競爭，沒有一個強大的供應(yīng)體系做保障，主機廠在百年未有的大變局下轉(zhuǎn)型將舉步維艱。

2023一汽-大眾探源之旅走進常州日盈電子

的確，在傳統(tǒng)燃油車時代，汽車行業(yè)通過產(chǎn)業(yè)鏈全球化布局力求把成本控制到最佳。有實力的主機廠掌控話語權(quán)，主機廠提出需求，零部件企業(yè)按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，按照工期交貨即可。

然而，創(chuàng)新供應(yīng)鏈時期，不僅要求零部件企業(yè)要提前介入研發(fā)過程，而且要承擔(dān)產(chǎn)業(yè)化、市場化的風(fēng)險。這就需要供應(yīng)商有一個高瞻遠矚的業(yè)務(wù)架構(gòu)，有完善的流程以及數(shù)字化。在這背后，是主機廠供應(yīng)鏈組織能力、供應(yīng)鏈運營能力以及供應(yīng)鏈整合能力的綜合體現(xiàn)。

一汽-大眾采購體系通過三步走的戰(zhàn)略+穿透式服務(wù)貫穿全年的做法，使得廠商統(tǒng)一思想、行動一致，推動了國內(nèi)外供應(yīng)商主動轉(zhuǎn)型并積極賦能，不僅把互促并進、廠商同心、共贏未來的理念落到實處，而且成為傳統(tǒng)主機廠在汽車行業(yè)百年未有大變局下轉(zhuǎn)型的典型案例。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。