日前，長安啟源A07宣布開啟全域下訂，5款車型配置及售價也正式公布。

新車官方售價15.59萬元-17.69萬元，起步價15萬級，頂配18萬不到，結合配置信息的公布，性價比之高令人驚嘆。

定位于B級轎車，長安啟源A07將競爭對手鎖定在了凱美瑞、雅閣等一線燃油B級轎車，同時也將直面比亞迪海豹DM-i等同級別新能源車型的競爭。

眾所周知，合資品牌在B級轎車領域一直有著難以撼動的地位，至今仍然霸占細分市場銷量榜單的前席。不久前發(fā)布的海豹DM-i也同樣將目標瞄準B級轎車市場，以其自身相當不錯的產(chǎn)品力，加上比亞迪目前的勢頭，也可謂未來可期。

長安啟源A07的定價明顯低于合資同級，18萬的頂配售價接近合資同級低配車型，即使對比海豹DM-i依然有不小的價格優(yōu)勢。但價格并不是長安啟源A07打入B級轎車核心競爭圈的關鍵，而是它“卷出新高度”的產(chǎn)品力表現(xiàn)。

以18萬的頂配車型為例，說價值媲美30萬級的豪華車都不為過。

從設計層面說，在中國品牌真正崛起之前，合資B級轎車的設計還是一直占領高地的。但隨著汽車設計潮流朝多元化發(fā)展，許多合資B級轎車對消費者的審美喜好缺乏精準的把握，每每升級換代都伴隨著“一代不如一代”的吐槽。相反，中國品牌正在崛起的B級轎車設計上更具開放性，更好地契合了時代審美特點，并且也更加不惜成本?？梢哉f，中國品牌B級轎車首先在設計上更加趨于豪華轎車的形態(tài)。

長安啟源A07就是最佳代表之一。4905mm×寬1910mm×1480mm的車身尺寸，首先表明了其B級轎車的身份級別。扶光設計流暢型面、溜背造型，加上0.77的高寬比，形成了比合資同級更前衛(wèi)、更高級的B級轎車形態(tài)。另外，無框電吸門這種既帥氣又實用的外觀配置，在合資同級中是沒有的。

內飾設計則被稱為“情感環(huán)島”。主儀表板和門板強烈的連續(xù)性，使得內飾造型整體感更強。懸浮的上儀表板、隱藏式風口、懸浮中央扶手，懸浮車門扶手等巧妙的設計，也使得車內獲得更簡潔通透的空間感，在體驗上賦予了更多的情感要素。相比之下，合資同級的內飾設計大多乏善可陳。

從智能層面說，合資B級轎車能給到先進體驗真的是相當有限。雖然大多合資B級轎車也都能提供不錯的智能駕駛輔助體驗，但一般只在中高配車型搭載，而且智駕功能也相對較少。另一方面，雖然許多合資B級轎車也喜歡搞“智能座艙”，但操作體驗和能夠實現(xiàn)的智能場景可以說是一言難盡。

沒有對比就沒有傷害，看看長安啟源A07的智能表現(xiàn)，就會知道國產(chǎn)與合資在這方面的差別有多大。

長安啟源A07全系標配L2級智能駕駛輔助，首先在智駕方面誠意滿格。其次，它的人機交互能力非常強大。人車互動不再局限于車內智能語音，還能實現(xiàn)“車外喊話”——比如在人行橫道前，通過車外揚聲器可播放:“請您先過”提醒行人，并且支持自定義語音。車內智能語音則可以通過主駕唇形識別實現(xiàn)免喚醒，喚醒更快更準確，有需求直說就行。而多情景智慧模式，更與用戶實際用車場景進行了高度匹配。

車機采用了行業(yè)主流8155芯片，加上2.5k超高清懸浮大屏擁有超高分辨率和觸控刷新率，操作體驗會更加流暢，畫面表現(xiàn)能力也會更加出彩。AR-HUD抬頭顯示則融合了實景導航，視覺感知可達7.5米超遠距離，顯示面積達到50英寸，信息一目了然。

舒適性層面，合資B級轎車18萬價位車型的標準基本是“皮質座椅+自動空調”，甚至連前排座椅加熱也不舍得下放。反觀長安啟源A07，不僅采用了豪華級別的工藝品質，還帶有氣動式8點按摩系統(tǒng)，座椅通風/加熱/記憶在中高配車型上全部搭載。除此之外，16揚聲器的音響系統(tǒng)，三種不同風格的香氛系統(tǒng)、光瀑式氛圍燈等舒適配置，都可謂是對合資同級形成吊打。

如果說以頂配舉例還不夠說服力，那就看看“標配”。長安啟源A07將33項配置列為標配，其中包含了L2級IACC智能領航系統(tǒng)、15.4英寸2.5k超高清懸浮大屏、超廣角電動掀背尾門、8155高性能芯片、全景天幕、540°全視野影像、智能迎賓、全車8氣囊、智能遠光、無邊框車門等。也就是說，15.59萬的入門車型已經(jīng)形成了很高的配置門檻，許多配置甚至連合資同級頂配都不具備。

性能層面，合資燃油B級轎車普遍搭載1.5T、2.0T、2.0L動力，動力輸出和底盤調校都有自身的特點。不可否認的是，它們在這方面做得都很不錯，畢竟有傳統(tǒng)的底蘊和功力在。不過從另一角度看，中國汽車在新能源方面的發(fā)展和在行駛品質上的進步，已經(jīng)可以讓中國品牌B級轎車在駕控上對它們進行平替。

長安啟源A07就是一個例子。增程版車型最高功率160kW，峰值扭矩320N·m，純電車型最高功率190kW，峰值扭矩同為320N·m，動力上對標合資同級燃油車完全沒問題。但長安啟源A07的用車成本優(yōu)勢是顯而易見的，即便是增程版車型，200km的純電續(xù)航幾乎可以滿足所有的日常通勤，用車成本與純電車型無異。即便是長途出行需要加油，增程綜合續(xù)航可以達到1200km，饋電狀態(tài)下的油耗也才4.5L/100km，

除此之外，長安啟源A07增程版由于是全程電驅，所以加速性能和靜謐性都是有優(yōu)勢的。而且因為支持外放電功能，在戶外場景也能滿足各種用電需求。

同時長安啟源A07在行駛品質和操控上花了很多心思。它采用了前麥弗遜式獨立懸架和后H臂多連桿獨立懸架，在調校上追求豪華行政級轎車的質感，并對轉向和制動進行了更線性的調校，以提供更好的駕乘舒適性。而由于是后輪驅動，擁有50:50前后完美軸荷比，所以操控上也區(qū)別于合資同級多了些樂趣。

————

中國品牌在B級轎車領域對合資品牌進行反攻，這其實是一個歷史命題。燃油時代的屢屢嘗試都未能成功，在新能源和智能化成為新武器的當下就應該抓住機會。海豹DM-i等車型此前已經(jīng)憑借實力表明了沖擊合資的決心，而長安啟源A07則可謂給出了更大的誠意——無論是15萬的低配還是18萬級的頂配，都在以頂格的誠意勸退合資同級的潛在用戶。

當然，合資B級轎車也有它的優(yōu)勢在，一場兇狠的互相撕咬在所難免。至于戰(zhàn)況如何，留待時間去解答。

鄭重聲明：此文內容為本網(wǎng)站轉載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。