最先掀起“方盒子”熱潮的長城汽車又為終端市場再添一把火。10月10日，哈弗猛龍正式上市，新車推3款車型，售價(jià)區(qū)間為16.58萬元——18.38萬元。

可以肯定的是，在國內(nèi)SUV市場，沒有誰比哈弗更有發(fā)言權(quán)。從累計(jì)超100個(gè)月摘得SUV市場銷冠的哈弗H6，到經(jīng)久不衰的硬派越野車哈弗H9，從開創(chuàng)3/4刻度的輕越野SUV哈弗大狗，到擁有“非長強(qiáng)大”屬性開辟新藍(lán)海的新哈弗H5，一路走來，哈弗的SUV產(chǎn)品總能給用戶帶來驚喜，也能一次次引領(lǐng)潮流。數(shù)據(jù)顯示，截至當(dāng)前哈弗品牌已經(jīng)在全球范圍內(nèi)熱銷新車900萬輛，是當(dāng)之無愧的中國第一SUV品牌。

對于此次上市的哈弗猛龍來說，新車從官圖發(fā)布的那一刻開始就一直是汽車圈茶余飯后的話題，在壹哥看來，新車有成為哈弗品牌新一任“銷量擔(dān)當(dāng)”的實(shí)力。

“方盒子”+Hi4技術(shù)靠不靠譜，萬臺訂單就是證明

哈弗猛龍的定位和哈弗大狗非常接近，均為輕越野車型，而參考哈弗大狗此前已經(jīng)取得的不錯成績，在“方盒子”造型和全新Hi4技術(shù)的再度賦能下，哈弗猛龍的表現(xiàn)自然幾乎沒有差的理由。

新車上市當(dāng)晚，哈弗官方就公布了新車的訂單情況:大定訂單累計(jì)突破1萬臺！

顯然，在哈弗猛龍的目標(biāo)用戶心中，新車的產(chǎn)品足夠硬，且16.58萬元起的定價(jià)足夠有誠意。

哈弗猛龍是一款中型SUV車型，新車三維為4800*1916*1822mm，軸距為2738mm，在同級車型中屬于身材標(biāo)準(zhǔn)的那一類，不算大，但也并不小，但在“方盒子”造型的加持下，視覺效果又再次上升了一個(gè)臺階，很多人將哈弗猛龍比作“小衛(wèi)士”，這也不難看出消費(fèi)者對新車外觀設(shè)計(jì)的高度認(rèn)可。

內(nèi)飾方面，哈弗猛龍采用了和二代大狗相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，既有幾番粗獷的味道，也不失科技感，正中當(dāng)前年輕消費(fèi)者下懷。

除了設(shè)計(jì)，哈弗猛龍最大的亮點(diǎn)在于動力，新車搭載長城汽車最新的電混四驅(qū)系統(tǒng)Hi4，即發(fā)動機(jī)+P2+P4結(jié)構(gòu)，和一般的混動四驅(qū)車型相比有兩大優(yōu)勢:

其一，在Hi4系統(tǒng)中，后橋電機(jī)功率更高，從而讓車輛的前后動力更平衡，駕控更出色，越野時(shí)脫困能力更強(qiáng)。

哈弗猛龍搭載了1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率123kW，峰值扭矩243N·m，值得一提的是，目前搭載Hi4技術(shù)車型中，哈弗猛龍采用的發(fā)動機(jī)動力規(guī)格最高，動力性能自然更出色。而新車采用的P2電機(jī)最大功率為70kW，峰值扭矩160N·m，P4電機(jī)最大功率150kW，峰值扭矩350N·m。

壹哥幾乎體驗(yàn)過市面上所有搭載常規(guī)混動系統(tǒng)的四驅(qū)車型，而由于這些車型的前橋動力普遍遠(yuǎn)大于后橋動力，導(dǎo)致開起來的感受也更接近前驅(qū)車，但哈弗猛龍則不同，其駕駛感受與縱置后驅(qū)平臺的四驅(qū)車更加接近。

其次，Hi4技術(shù)僅通過兩個(gè)電機(jī)即可實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動，造價(jià)更低，進(jìn)而能夠讓整車以更低的售價(jià)登場。

Hi4技術(shù)的核心其實(shí)就是為P2電機(jī)賦能多種身份，并將傳統(tǒng)的P3電機(jī)后置，從而達(dá)到僅依靠雙電機(jī)即可實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動的目的。

作為參考，即便比亞迪被冠以“新能源卷王”之稱，但其搭載常規(guī)混動技術(shù)的宋PLUS DM-i四驅(qū)車型的起售價(jià)卻仍高達(dá)19.18萬元，而哈弗猛龍的頂配車型也不過18.38萬元。

談及Hi4技術(shù)，哈弗品牌技術(shù)總監(jiān)呂文斌在哈弗猛龍上市發(fā)布會現(xiàn)場更直言:“Hi4技術(shù)十年內(nèi)無對手！”

哈弗猛龍上市，汽車圈哪款車“慌得一批”？

在壹哥看來，哈弗猛龍的登場有兩類車型會慌，一類是其他品牌搭載混動技術(shù)的四驅(qū)車，一類是采用“方盒子”造型的輕越野車。

針對第一類車型，其實(shí)早在哈弗品牌首款搭載Hi4技術(shù)的車型梟龍MAX登場時(shí)，就有不少媒體認(rèn)為該車大有潛力改寫混動四驅(qū)車市場格局，不過最終的結(jié)果大家也都看到了，梟龍MAX并沒有濺起太大的水花。

當(dāng)然，關(guān)于梟龍MAX沒能達(dá)成的目標(biāo)而哈弗猛龍卻有機(jī)會達(dá)成，并非壹哥要“尬吹一波”。其實(shí)梟龍MAX的產(chǎn)品力也是非常不俗的，但壹哥此前向身邊朋友調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，大家大多對這款車并不感冒，而給出的理由也很明確——梟龍MAX的內(nèi)在沒毛病，但設(shè)計(jì)毫無亮點(diǎn)。

那么就是說，如果補(bǔ)齊了設(shè)計(jì)這一短板，全新Hi4就能夠得到肯定。毫無疑問，哈弗猛龍的設(shè)計(jì)已經(jīng)得到了外界的廣泛肯定，更何況新車還搭載了更高規(guī)格Hi4技術(shù)，且尺寸更大，相同配置車型的售價(jià)漲幅僅為小幾千元。

針對第二類車型，壹哥猜測目前最慌的當(dāng)屬捷途旅行者。捷途旅行者同樣剛剛上市不久，坦白說，新車兩驅(qū)車型起售13.99萬元、四驅(qū)車型起售15.99萬元的定價(jià)也還算有誠意，且造型也非常炫酷，但如果將其和哈弗猛龍放在一起比較，那么該車幾乎是沒有還手之力的，對此，我們可以選擇兩款價(jià)格、配置相近的車型進(jìn)行對比。

在配置方面，捷途旅行者在價(jià)格更低的前提下，總體上稍稍占優(yōu)，率先贏得一分。

然而，在動力層面，搭載普通燃油動力的捷途旅行者幾乎被哈弗猛龍吊起來打，性能性能不能，油耗油耗不行。

也許你會說用一臺混動車去和燃油車對比本就是一場不公平的對決，但用戶不會在意這些，只要兩車價(jià)格相差無幾，那么就有同時(shí)放入備選項(xiàng)中的可能，而捷途旅行者的確沒有比哈弗猛龍便宜多少。

另外，由于兩車本就都定位為輕越野車型，能夠在自駕游中拓寬用車場景也十分重要，其中，哈弗猛龍支持對外放電，開這輛車出行就相當(dāng)于帶上了一臺移動放電車，無明火燒烤、露天影院等等高階露營在哈弗猛龍的助力下都將成為可能。

面對哈弗猛龍的后發(fā)制人，捷途旅行者頗有幾番“出師未捷身先死”的意思，盡管接下來捷途旅行者也將推出PHEV車型，但捷途旅行者PHEV要想在定價(jià)層面再次“鎖喉”哈弗猛龍幾乎是沒有可能的，畢竟該車搭載的是常規(guī)混動技術(shù)，很難在成本上比肩哈弗猛龍。

在壹哥看來，短期內(nèi)，哈弗猛龍?jiān)诩?xì)分市場不會遇到勁敵。

其實(shí)不止是其他品牌車型，壹哥甚至認(rèn)為就連哈弗品牌自家的多款車型也會受到影響，包括還未全面開打市場的梟龍MAX，包括錨定輕越野的狗家族，當(dāng)然這也沒什么大不了，自己“卷”自己也好過市場被別人奪走。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。