在近日舉辦的SAECCE2023中國汽車工程學會年會暨展覽會上，楚航科技創(chuàng)始人、CEO楚詠焱接受新華網(wǎng)采訪，他建議毫米波雷達自研發(fā)到上市要經(jīng)過時間考驗，不要只追求速度而忽略了“檢驗過程”。

在與聯(lián)合創(chuàng)始人決定回到中國創(chuàng)辦楚航科技前，楚詠焱已在位于德國的博世企業(yè)工作多年，看到中國智能駕駛輔助系統(tǒng)的迅速發(fā)展與市場機會，楚詠焱決定回國創(chuàng)業(yè)，將在德國積累多年的經(jīng)驗帶回中國，專注于毫米波雷達研發(fā)，生產(chǎn)高頻率段毫米波雷達智能輔助駕駛。

當前，車企紛紛將精力投入于L2+輔助駕駛中去，新品迭代，競爭加劇，車輛擁有了越來越聰明的“大腦”，能夠幫助，甚至在某種程度上取代人力，讓車輛順暢前行。這一過程要依靠車載攝像機、激光雷達、毫米波雷達、超聲波等傳感器來完成。楚航科技主要專注于毫米波雷達的研發(fā)工作。

當前，投入市場的博世第五代4D毫米波雷達已具備遠距離探測、水平視角增大、探測精度提升等特點，而在德國時，楚詠焱就是博世第五代4D毫米波雷達的系統(tǒng)架構(gòu)負責人與功能安全專家。如今楚航科技所研制的新型毫米波雷達是在延續(xù)博世第五代4D毫米波雷達基礎上進行的中國市場本土化創(chuàng)新，它更適應中國市場需求。目前，零跑汽車、北汽集團、長安汽車、奇瑞汽車、東風汽車、長城汽車等主機廠已與楚航科技達成合作共識。

“毫米波雷達不是一個很新的技術(shù)，它最初應用于軍工領(lǐng)域，后來轉(zhuǎn)化到汽車領(lǐng)域，通過發(fā)射電磁波接受回波信號。不過應用于飛機、衛(wèi)星和導彈上的毫米波雷達，或應用于船體上的毫米波雷達，很少受到周圍障礙物的干擾，也沒有過多的噪聲干擾，但應用于汽車上的毫米波雷達不同，它需要面對更復雜的環(huán)境，要能在道路復雜的環(huán)境下對突發(fā)狀況進行迅速反應、快速應對。汽車上的毫米波雷達發(fā)射出一個扇形區(qū)域后，會有許多噪聲反射回來，如何排除噪聲干擾進行迅速反應、快速應對，這是車用毫米波雷達是否合格的關(guān)鍵?！背侅驼f。

從1999年第一款76GHz毫米波雷達誕生至今，已迭代到第五代，其中的關(guān)鍵技術(shù)含量就是毫米波雷達對整個場景能否理解，在極短時間內(nèi)能否捕捉到它最關(guān)心的場景。“毫米波雷達產(chǎn)生的電磁波打在地面上、墻面上，都會有反射，就像鏡子一樣，但毫米波雷達用什么樣的算法把干擾的回波信號剔除掉，并在天線端抑制干擾回波信號的產(chǎn)生，這是核心技術(shù)?！?/p>

用楚詠焱的話說，在博世多年的經(jīng)驗累積讓自己在后續(xù)的創(chuàng)業(yè)過程中避開了許多“坑”?！霸诤撩撞ɡ走_競爭的賽道上，快速跑到終點不算贏家，不掉在‘坑’里才是贏家。”他告訴新華網(wǎng)，博世的產(chǎn)品在上市前都要經(jīng)過時間的考量，一個產(chǎn)品從研發(fā)到上市，一般要經(jīng)過1—2年延遲，以重復測試產(chǎn)品是否可用，之后才投入量產(chǎn)。有些企業(yè)因為希望迅速實現(xiàn)結(jié)果，研發(fā)產(chǎn)品后不久便進行量產(chǎn)，但在量產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)了問題，只得終止量產(chǎn)。“這樣的情況是很常見的。”楚詠焱說。

受德國人嚴謹做事風格的影響，工作中的楚詠焱讓“德國質(zhì)量”與“中國速度”兼容并存?！鞍踩允瞧囆袠I(yè)內(nèi)關(guān)注的重點，市場對企業(yè)的容錯率低，一旦發(fā)生問題，企業(yè)的產(chǎn)品可能終身不再被錄用，因為很有可能造成人員傷亡，所以一個車企或一個汽車研發(fā)企業(yè)要謹慎再謹慎?！?/p>

據(jù)了解，楚航科技目前正在進行第六代毫米波雷達的研發(fā)工作，預計于2025年正式上市。

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