近日，法拉利推出了第九代統(tǒng)規(guī)賽車296 Challenge，和量產(chǎn)版的296GTB/296GTS不同的是，賽車版本并沒有搭載混動系統(tǒng)，在單一品牌車型的法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽中，不需要擔(dān)心排放法規(guī)的限制。據(jù)悉，法拉利將于10.24-10.30在意大利Mugello賽道舉辦的全球總決賽上展示新版賽車。

?作為2020賽季面世的488 Challenge Evo的繼任者，296 Challenge搭載的是我們非常熟悉的3.0T雙渦輪V6發(fā)動機，取消了混動組件之后，發(fā)動機進行了一番加強，從而能夠輸出700馬力、740N·m，比GT3賽車還要強大。作為對比，保留混動系統(tǒng)的296量產(chǎn)版，發(fā)動機輸出降至690馬力，但加入電機之后綜合輸出反超，達到了830馬力。

超過230馬力/L的超高升功率，讓這具V6引擎提供同類細分賽車創(chuàng)紀錄的動力水平，并讓296 Challenge成為法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽首款采用120°夾角V6引擎的賽車。與之所搭配的，是賽車專用的CCM-R+碳陶瓷剎車盤、賽道版ABS EVO系統(tǒng)以及專門定制開發(fā)的19英寸中央鎖止輪圈和倍耐力輪胎，全車的空力寬體套件可在250km/h時產(chǎn)生870kg下壓力，在單一車型賽車系列里是最高的。

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