2023年，中國汽車市場精彩紛呈。隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)增長，自主品牌占比突破了50%，并且中國已經(jīng)成為全球最大的汽車出口國。這些成就背后是中國正在逐步建立從基礎(chǔ)設(shè)施、關(guān)鍵材料、核心零部件到整車乃至品牌等各環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈體系優(yōu)勢。中國汽車產(chǎn)業(yè)開始找到自己發(fā)展的節(jié)奏，展現(xiàn)出了蓬勃生機(jī)。

蓋世汽車金輯獎的評選圍繞“中國汽車新供應(yīng)鏈百強(qiáng)”這個主題展開，涵蓋智能座艙、智能駕駛、智能底盤、芯片、軟件、人工智能、動力總成電氣化、熱管理、車身及內(nèi)外飾、低碳新材十大細(xì)分板塊，進(jìn)行優(yōu)秀企業(yè)及先進(jìn)技術(shù)解決方案的評選，向行業(yè)內(nèi)外展示這些優(yōu)秀的企業(yè)，共同推動行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

本屆金輯獎歷時232天，經(jīng)過近百萬人參與網(wǎng)絡(luò)投票及數(shù)月的專家評審，最終評選出“2023中國汽車新供應(yīng)鏈百強(qiáng)”，表彰通過技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新等引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革升級的擁有頭部影響力的企業(yè)。

行業(yè)內(nèi)卷加劇，六成企業(yè)競逐智能化

在當(dāng)前中國汽車新供應(yīng)鏈重構(gòu)的大背景下，以電動化為序幕，低碳化、智能化也已悄然成為下一階段產(chǎn)業(yè)競爭的焦點。眾多企業(yè)紛紛向自動駕駛、智能座艙、電動化、輕量化、低碳化、軟件定義汽車等技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)軍，相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新也在迅速推進(jìn)。在本次金輯獎中國汽車新供應(yīng)鏈百強(qiáng)中，這一趨勢表現(xiàn)得尤為明顯。

值得注意的是，在此次獲獎的百家企業(yè)中，有62家企業(yè)專注于智能化領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，包括智能座艙、智能駕駛、芯片、軟件、人工智能等領(lǐng)域。

近年來，隨著新能源汽車增速和滲透率的放緩，各車企為了爭奪更多的市場份額，從最初的續(xù)航競爭，逐漸轉(zhuǎn)向配置、快充速度、價格和成本的競爭。因此，曾經(jīng)被認(rèn)為是高端車的專屬配置，如自動泊車、AR-HUD、線控制動、空氣懸架等，正在快速進(jìn)入主流市場。

據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，得益于核心技術(shù)的快速迭代，以及終端用戶對智能汽車的認(rèn)可度和接受度的持續(xù)提升，智能駕駛正在終端市場以超預(yù)期的速度普及。今年1~5月，國內(nèi)L2級自動駕駛的滲透率約為40%，已經(jīng)成為當(dāng)前主要的駕駛輔助方案，而去年同期僅為28.8%，提升了近10個百分點。

隨著消費者對于輔助駕駛功能的重視程度和支付意愿能力的提升，預(yù)計到2025年，國內(nèi)L2級以上智能汽車市場的滲透率將達(dá)到45%，并在2025年后開始規(guī)?；慨a(chǎn)L3車輛。

因此，業(yè)內(nèi)專家學(xué)者和企業(yè)大佬普遍認(rèn)為，未來3-5年將是全球汽車智能化競爭的關(guān)鍵窗口期。華為智能汽車解決方案BU的CEO余承東更是直言:“未來五年、十年，能活下來的主力車廠是少數(shù)，因為走向智能化時代，投資規(guī)模非常大，成為巨頭才能支撐未來持續(xù)發(fā)展?！?/p>

智能化已經(jīng)成為越來越多企業(yè)決勝未來的主戰(zhàn)場。僅以本次百強(qiáng)榜中的智能座艙領(lǐng)域為例，便聚集了博世、麥格納、安波福等國際巨頭，以及延鋒、東軟、德賽西威等本土零部件企業(yè)，還有華為這一明星跨界玩家。

此外，資本市場對于智能電動汽車的投資熱情也持續(xù)高漲。據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計，截至9月30日，今年智能電動汽車領(lǐng)域至少已經(jīng)披露了201起融資事件，其中99起與智能駕駛相關(guān)。

隨著新能源汽車和智能駕駛技術(shù)革命的深化，汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品數(shù)字化升級以及消費方式的數(shù)字化變革正隨之而來。整個產(chǎn)業(yè)鏈正在經(jīng)歷一次徹底的重構(gòu)和洗牌。在這個過程中，只有緊跟時代潮流，甚至先行一步的企業(yè)才能立于不敗之地。

本土品牌過半，中國力量正全面崛起

自1956年7月13日，第一輛國產(chǎn)解放牌卡車下線結(jié)束了中國不能造車的歷史，發(fā)展至今，中國汽車工業(yè)迎來70年華誕，我國更已連續(xù)14年成為全球第一汽車產(chǎn)銷國，連續(xù)8年穩(wěn)居全球新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模第一。

但是中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，是我國拼盡全力從0開始到成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國后不得不承認(rèn)的痛處。本土零部件企業(yè)起步晚、技術(shù)空心化、人才儲備匱乏等一系列發(fā)展困境下，讓我國在傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)領(lǐng)域難有發(fā)言權(quán)。于是，換道新能源汽車領(lǐng)域，寄望借此彎道超車。

值得肯定的是，隨著新能源汽車的飛速發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)高舉國產(chǎn)替代大旗，迅速崛起，在部分領(lǐng)域甚至超越外資企業(yè)，引領(lǐng)著整個技術(shù)的走向。

“在核心零部件掌控方面，我國已建立起涵蓋傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的渦輪增壓器電控系統(tǒng)以及新能源汽車領(lǐng)域的電池、電機(jī)、電控等在內(nèi)，以電動空調(diào)壓縮機(jī)、智能駕駛底盤技術(shù)和芯片等為代表的強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)鏈。”日前，在由NDE Automotive Group、蓋世汽車及歐美同學(xué)會嘉定分會汽車專委會聯(lián)合主辦的“2023第十一屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇暨第十五屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會”上，華澗新能源聯(lián)合創(chuàng)始人，SAE Fellow 辛軍博士如是說。

在此背景下，本次金輯獎中國汽車新供應(yīng)鏈百強(qiáng)中，本土企業(yè)多達(dá)58家。除了前文提及的延鋒、東軟、德賽西威及華為外，還有敏實、中鼎、均聯(lián)智行等本土熟面孔。此外，還有百度、科大訊飛、江波龍、普華基礎(chǔ)軟件這樣的跨界玩家，以及菲格智能等優(yōu)秀的本土新品牌在智能電動新賽道中脫穎而出。

從上榜零部件企業(yè)分類上來看，我國的企業(yè)多聚焦在智能駕駛、人工智能、軟件、智能底盤等領(lǐng)域。然而，在低碳化領(lǐng)域中，本土企業(yè)的身影相對較少，但相信未來隨著全球低碳化趨勢的加速和技術(shù)的不斷發(fā)展，我國企業(yè)亦將在這一領(lǐng)域有所作為。

不可否認(rèn)，外部地緣政治沖突、貿(mào)易戰(zhàn)加劇芯片短缺、材料短缺和價格上漲，加之新能源汽車的高速發(fā)展“極致卷”的性價比以及產(chǎn)業(yè)因技術(shù)變革和消費演變不斷被顛覆等等，正源源不斷給汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下提出新的命題。

但在上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院總監(jiān)、SAE Fellow徐政博士看來，“我們面臨著挑戰(zhàn)，但也正處在一個最好的時代。技術(shù)變革和消費演變給整個行業(yè)帶來了新的機(jī)會。我們要順應(yīng)時代潮流，應(yīng)對挑戰(zhàn)，持續(xù)向上。”

中國汽車工程學(xué)會、中國汽車人才協(xié)會名譽理事長 付于武更是直言，“我們正處在歷史發(fā)展的關(guān)鍵時期，這時候，我們最重要的是做好自己，而堅持長期主義則是實現(xiàn)這一目標(biāo)的首要前提。以最終實現(xiàn)在未來十至二十年內(nèi)逐步實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國目標(biāo)。”

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