?當(dāng)中國汽車行業(yè)走過了“摸著石頭過河”的階段,我們終于在新能源時(shí)代迎來了一場(chǎng)“大爆發(fā)”。
在10月9日,中國首款量產(chǎn)純電超跑埃安昊鉑SSR正式上市并且完成了首批交付。
作為一款售價(jià)在128.6萬到168.6萬區(qū)間的國產(chǎn)純電超跑,昊鉑SSR不僅“捅破”了中國汽車工業(yè)的天花板,同時(shí)也給海外超跑品牌帶來了一個(gè)大大的“中國式”震撼。
超跑的激進(jìn)美學(xué),在昊鉑SSR上呈現(xiàn)得淋漓盡致
“牛馬倫”總是能給人留下極為深刻的印象,讓人在大街的車流中一眼就認(rèn)出他們。
而這背后的原因,大概率是因?yàn)樗麄冇兄屓艘谎垭y忘的“顏值”。
蘭博基尼的楔形車身、倒V型車頭,邁凱倫撕破空氣的夸張風(fēng)格以及法拉利所呈現(xiàn)出的優(yōu)雅性能之美,這些都是超跑們的重要標(biāo)志。
作為來自中國的超跑,昊鉑SSR也展現(xiàn)出了頗為大膽的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
低矮寬扁的車身,營造出了正統(tǒng)的超跑設(shè)計(jì)姿態(tài),同時(shí)這樣的設(shè)計(jì)也能確保車輛在高速行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。
除此之外,埃安昊鉑品牌的工程師們,也在極盡所能地去優(yōu)化這款超跑的空氣動(dòng)力學(xué)特性。
巨大的前鏟、夸張的后方底部擴(kuò)散器以及尾翼,都不僅僅是為了彰顯性能的視覺套件,更是能提供超強(qiáng)下壓力、梳理氣流的空氣動(dòng)力學(xué)套件。
當(dāng)然在細(xì)節(jié)處,昊鉑SSR在盡可能地展現(xiàn)自己夸張的實(shí)力。比如大量的碳纖維覆蓋件,為外觀提供了更豐富的層次感,也實(shí)現(xiàn)了輕量化的目標(biāo);同時(shí)剪刀門配合流暢的溜背設(shè)計(jì),也為昊鉑SSR這臺(tái)電動(dòng)超跑提供了不輸給邁凱倫P1的氣質(zhì)。
在有了這些套件之后,昊鉑SSR也真正在設(shè)計(jì)維度,站在了現(xiàn)代汽車工業(yè)的巔峰。
無疑,這樣的設(shè)計(jì)思維是大膽且浪漫的。
這款車的大膽之處,在于它背離了傳統(tǒng)中國車對(duì)于“實(shí)用需求”的束縛。
4583/1988/1238mm的長寬高三圍,再加上兩門兩座的布局,讓昊鉑SSR只能是一臺(tái)“玩家座駕”。這也意味著它只能通過炸裂的個(gè)性與強(qiáng)悍的性能去吸引消費(fèi)者,并且直面“牛馬倫”三大超跑品牌的沖擊。
這款車的浪漫之處,在于它滿足了車迷們對(duì)國產(chǎn)超跑的期待。
和諧流暢且成熟的設(shè)計(jì)風(fēng)格,使得“中國跑車”將不再受到人們的非議,同時(shí)也將以一己之力,讓中國超跑進(jìn)入到全球主流超跑陣營之中,展現(xiàn)出中國品牌的真正實(shí)力。
當(dāng)然,昊鉑SSR的實(shí)力,更多地體現(xiàn)于實(shí)際性能之中。
用性能說話,昊鉑SSR究竟如何?
如果“三賤客”還在Top Gear的話,那么筆者相信,即便是最挑剔的杰里米·克拉克森,在試過昊鉑SSR之后,也會(huì)收回自己曾經(jīng)對(duì)中國車的成見。因?yàn)樵谛阅芘c駕駛表現(xiàn)中,昊鉑SSR幾乎已經(jīng)難以讓人挑剔。
首先,在超跑最重要的性能指標(biāo)中,昊鉑SSR搭載了全球首創(chuàng)的兩擋四合一高性能電機(jī)。
其電機(jī)綜合輸出功率可達(dá)1225Ps馬力、輪端峰值扭矩可達(dá)12000N·m?;谶@樣的炸裂性能數(shù)據(jù),昊鉑SSR能夠在1.9秒內(nèi)完成0-100km/h加速。
為了直觀地展現(xiàn)昊鉑SSR的加速性能,我們可以做一下對(duì)比:
售價(jià)超600萬的蘭博基尼Revuelto的零百加速時(shí)間為2.5秒;售價(jià)超500萬的法拉利SF90的零百加速時(shí)間為2.5秒。
即便是在高性能純電領(lǐng)域,路特斯純電超跑的零百加速時(shí)間為2.8秒、特斯拉Model S Plaid版的零百加速時(shí)間為2.1秒。
眾多售價(jià)超百萬的燃油超跑、純電超跑或純電高性能車,在昊鉑SSR面前,也只能“俯首稱臣”。
而昊鉑SSR之所以擁有這樣的性能,很大的原因,就在于昊鉑的技術(shù)實(shí)現(xiàn)了突破。
比如昊鉑SSR采用了2擋變速箱技術(shù),這一技術(shù)也是特斯拉遲遲未能攻破的一項(xiàng)技術(shù)。
在目前只有保時(shí)捷、路特斯等少數(shù)車企,才在高性能純電車型上配備了2擋變速箱。這臺(tái)變速箱能夠有效優(yōu)化純電車型的功率和扭矩輸出,使得電機(jī)在不同速域下確保性能的穩(wěn)定。此外,彈匣電池技術(shù)、油冷扁線電機(jī)等技術(shù),也在發(fā)力,使得昊鉑SSR真正進(jìn)入到了“1秒俱樂部”,帶來振奮人心的動(dòng)力性能。
為了“降服”此般恐怖的動(dòng)力性能,昊鉑SSR的工程師對(duì)底盤懸架、車身結(jié)構(gòu)甚至是剎車、輪胎等零部件都做出了進(jìn)一步的優(yōu)化。
就從底盤來說,昊鉑SSR不僅擁有前后雙叉臂的基礎(chǔ)懸架結(jié)構(gòu),同時(shí)也進(jìn)一步強(qiáng)化的車身剛性,這款車的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了驚人的50475N·m。強(qiáng)硬的車身,再加上強(qiáng)硬且富有支撐力的懸架結(jié)構(gòu),使得昊鉑SSR的操控水準(zhǔn)和行駛穩(wěn)定性有了世界級(jí)的水準(zhǔn)。
即便是細(xì)化到輪胎,為了應(yīng)付恐怖的縱向和橫向G值,昊鉑甚至沒有單獨(dú)采購其他品牌的輪胎。
昊鉑與中國航天合作成立“昊鉑科研實(shí)驗(yàn)室”,為昊鉑SSR裝配上專屬特制的航空級(jí)輪胎。昊鉑SSR的前輪規(guī)格為245/35 R21、后輪規(guī)格為305/30 R21,并且輪胎采用了低生熱配方,擁有低膨脹率設(shè)計(jì)等航空級(jí)核心技術(shù),讓昊鉑SSR擁有更穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)。
當(dāng)然,除了硬核的性能外,昊鉑SSR與傳統(tǒng)燃油超跑還有一個(gè)明顯的不同,那就是實(shí)現(xiàn)了智能化的領(lǐng)航。
昊鉑SSR采用了AI軌跡牽引系統(tǒng)、Driver First 智能駕艙、王牌數(shù)字教練等各種智能化功能。這些功能,相當(dāng)于為駕駛者請(qǐng)了一位“虛擬教練”,可以幫助駕駛者輕松摸透這臺(tái)純電超跑的脾性,從而更快速地在賽道上奔襲,突破自己的極限。
可以看出,昊鉑SSR的性能進(jìn)階之路,其實(shí)就是一條技術(shù)的突破之路。
從車身設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)剛性,到動(dòng)力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)甚至是輪胎配方與設(shè)計(jì),昊鉑通過“逐個(gè)擊破”的形式,實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的躍升。這種全面的技術(shù)升級(jí),也為昊鉑SSR帶來了立足全球頂尖超跑陣營的自信。
面對(duì)海外超跑,昊鉑是否已經(jīng)準(zhǔn)備好?
其實(shí)在中國新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的這幾年里,我們所見識(shí)到的中國高性能純電車型并不少。
就拿埃安來說,這個(gè)品牌推出的AION LX,就擁有3.9秒的零百加速能力,算是進(jìn)入了“超跑SUV”的行列。
但是,包括AION LX在內(nèi),大部分中國高性能純電車型其實(shí)都相對(duì)比較保守。
它們都兼顧著性能與實(shí)用性的雙重訴求,從而無法帶來純粹的“玩樂體驗(yàn)”。
昊鉑SSR這款車,不僅僅是代表著中國品牌在技術(shù)層面的突破,更是理念的突破。之前就已經(jīng)說到,它率先脫離了中國車對(duì)于實(shí)用性的追求,這種大膽且激進(jìn)的產(chǎn)品構(gòu)造模式,顯然也值得大家敬佩。
當(dāng)然在最后,昊鉑SSR也是一款面對(duì)市場(chǎng)的產(chǎn)品。
在性能方面,它當(dāng)然“無可挑剔”,而且128.6萬到168.6萬的售價(jià),也比海外品牌的同級(jí)車型要便宜很多。
但是值得注意的是,能夠拿出一百多萬購買中國純電超跑的用戶,自然也不差錢。他們加一些錢,去選擇海外品牌的跑車甚至是超跑也可以說是比較輕松的。所以,昊鉑SSR最終的目標(biāo)客戶,要么對(duì)性能有著狂熱的追求,要么對(duì)中國品牌有著深厚的情懷。
或者退一步來說,昊鉑SSR作為一臺(tái)定位偏小眾的超跑,它的市場(chǎng)寬度其實(shí)并不太大,最終的銷量自然不會(huì)像主流車型那樣出色。但是,它卻能成為昊鉑品牌乃至埃安品牌的一座里程碑,它的出現(xiàn)標(biāo)志著中國新能源汽車工業(yè),真正站在了世界的頂端,對(duì)于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說,也是一張拿得出手的名片。
結(jié)語:
筆者在最后想說的是,昊鉑SSR作為中國的量產(chǎn)純電超跑,它的技術(shù)性、駕駛性和樂趣性,已經(jīng)無可指摘。而且這款車與采用保時(shí)捷動(dòng)力方案的萊肯超跑、采用AMG動(dòng)力的帕加尼超跑有很大的不同。萊肯、帕加尼善于借助外界的力量,而昊鉑SSR完全是自主研發(fā)的作品。所以,在10月9日上市的昊鉑SSR,自然也更加振奮人心。
鄭重聲明:此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊,目的在于傳播更多信息,與本站立場(chǎng)無關(guān)。僅供讀者參考,并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。