每年的9月和10月是汽車豐收的季節(jié)，且伴隨著經(jīng)濟(jì)社會的高速發(fā)展，如今人們的消費(fèi)水準(zhǔn)不斷提高，對生活品質(zhì)也有了更多需求，這讓豪華轎車細(xì)分市場在2023年顯得異常熱鬧。而我也趁此時機(jī)去轎車圈開啟了試駕，試駕的分別是凱迪拉克CT5和奧迪A4L。這兩款車在動力與智能配置上有不少亮點，下面和大家分享一番。

底盤設(shè)計不同，操控有所差異

在動力方面，凱迪拉克CT5搭載的是2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配同級最先進(jìn)最平順的10AT變速箱，最大功率174kW，峰值扭矩350N.m，百公里加速7.3秒。在實際駕駛中，確實能很直觀的感覺出強(qiáng)勁的動力，并且得益于全系后驅(qū)配置，這款車擁有更好的駕駛體驗。但后來了解到，它駕駛質(zhì)感的出眾還有配備“超跑四件套”的功勞。搭載第四代MRC主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，每秒路面掃描高達(dá)1000次，減震效果極佳，行車舒適度更好，小編急速過彎時，操控也很精準(zhǔn)；還有mLSD機(jī)械式限滑差速器、定制高性能Brembo制動系統(tǒng)和米其林PS4S高性能輪胎，安全性和駕駛樂趣進(jìn)一步提升。

奧迪A4L的動力駕控表現(xiàn)并沒有達(dá)到小編預(yù)期。動力上奧迪A4L搭載的也是2.0T發(fā)動機(jī)，不過它的動力進(jìn)行分級，同價位之中的動力表現(xiàn)不如凱迪拉克CT5，最大功率140kW，峰值扭矩320N.m，破百要近9秒，傳動匹配的是7擋濕式雙離合變速箱。在實際試駕中，奧迪A4L帶來的激烈駕駛感受稍遜，爆發(fā)力、后勁都稍微差點意思。而且奧迪A4L不是全系后驅(qū)的，有前驅(qū)配置，前驅(qū)買菜或許更合適，駕駛樂趣就差許多了。尤其是小編一開始是沖著Quattro系統(tǒng)去的，沒想到它減配了托森差速器，使用了電子差速器，動力分配不夠智能，在急速過彎、崎嶇道路等的表現(xiàn)就不太理想了。

配置各有千秋，達(dá)到不同安全標(biāo)準(zhǔn)

智能輔助駕駛也是小編很重視的，這一方面凱迪拉克CT5很讓我驚喜。該車搭載了已累計實現(xiàn)超過8046萬公里安全行駛記錄的新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)。新增指令變道輔助與自動變道輔助，試駕時遇到前方車輛車速過慢，它居然自己自動超車，非常方便智能。還有BLUE?LINE藍(lán)線車道中央保持系統(tǒng)，系統(tǒng)控制車輛穩(wěn)占車道中心位，安全又便捷。同時全系標(biāo)配主動剎車、車道保持輔助等高階裝備，確實讓人安心。

奧迪A4L的智能安全配置自然也有不少，像并線輔助、車道偏離輔助預(yù)警、車道保持輔助，前方碰撞預(yù)警、主動剎車都有，但都要選裝才有，主動剎車則是頂配才有，不夠有誠意。同時它沒有中央車道保持系統(tǒng)，也沒有十分便利的自動變道功能，長途行車容易疲勞。另外聽銷售說，奧迪A4L的輔助駕駛為L2級別，不如凱迪拉克CT5的L2.5那么智能、安全。

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