長(zhǎng)假第一天，沒干什么事，被朋友拉去幫著看看車，朋友的需求尤其“典型”，家里第二輛，主要是媳婦開，所以買電的，車型方面只看比亞迪海豚和大眾ID.3，江蘇這邊報(bào)價(jià)，兩款車型的價(jià)格已經(jīng)基本上一致了。

先說(shuō)結(jié)果，最終選擇了大眾ID.3，朋友給出的理由倒也直白，不是看不上海豚，是看不慣比亞迪有銷量之后就一直站在高度上給嘴臉的態(tài)度。

對(duì)設(shè)計(jì)、空間，甚至是續(xù)航，朋友說(shuō)并沒有什么特別的要求，這個(gè)級(jí)別車型，差別不會(huì)很大。兩款車型都算是很成功的設(shè)計(jì)，相對(duì)中性，略微取悅女性，但海豚的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，質(zhì)感更好，尤其是細(xì)節(jié)上顯得用心，方向盤的造型、空調(diào)出風(fēng)口、配色以及用料上，都明顯比大眾ID.3更好。12.8英寸可旋轉(zhuǎn)的屏幕，無(wú)論是顯示效果、可玩性還是流暢度，比大眾ID.3都強(qiáng)了不止一星半點(diǎn)。

大眾ID.3雖然也有更跳脫的配色，但燃油車的痕跡還是比較重，整體設(shè)計(jì)也是中規(guī)中矩，但實(shí)際感官其實(shí)還可以，至少不討人嫌，規(guī)規(guī)矩矩的，視野也比較通透。

空間做了下簡(jiǎn)單的對(duì)比，實(shí)際體驗(yàn)大眾ID.3略好，但也僅僅是略好而已，作為第二臺(tái)車，兩款車在空間方面都能基本滿足需求，畢竟?jié)M員的情況不是很多。不過(guò)單說(shuō)座椅舒適度，海豚后排座椅的乘坐感受相對(duì)比較厚實(shí)，大眾ID.3則顯得有些“板”。

配置方面，朋友事先做了功課，最終選擇的大眾ID.3雖然貴了小一萬(wàn)塊錢，但朋友說(shuō)值回票價(jià)了，海豚并沒有發(fā)揮自主品牌一貫堆配置的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，畢竟比亞迪如今的地位與幾年前已經(jīng)不可同日而語(yǔ)，自我定位似乎已經(jīng)高到不需要用配置拉平性價(jià)比的程度了。

海豚的420公里時(shí)尚版，主動(dòng)安全配置相當(dāng)匱乏，所以也沒有L2，另外，朋友尤其不能接受195/60 R16的小輪轂，雖然輪轂造型還不錯(cuò)。海豚的配置優(yōu)勢(shì)主要集中在舒適性方面，主副駕都是電調(diào)的而且還帶加熱。

試駕方面問(wèn)題就來(lái)了，用朋友的話說(shuō)，大眾ID.3更像是一款車，而海豚更像是一款純代步工具，比亞迪海豚鋼管的副車架、扭力梁懸掛、前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)，對(duì)比大眾ID.3完全打不動(dòng)，動(dòng)力方面的差距也比較明顯，而且也沒有換回明顯的續(xù)航優(yōu)勢(shì)，雖然也都是開個(gè)200多公里就充電，續(xù)航差一點(diǎn)問(wèn)題不大，但心理上這關(guān)過(guò)不去，實(shí)際開起來(lái)，大眾ID.3確實(shí)也更加靈活一些，底盤質(zhì)感則幾乎存在“代差”。

朋友最終趴在比亞迪海豚的后屁股下面看了一眼后懸掛，立馬決定購(gòu)買大眾ID.3。

大眾ID.3降價(jià)后，銷量反彈，已經(jīng)有希望接近月銷萬(wàn)輛的水準(zhǔn)，雖然與比亞迪海豚相比還是差遠(yuǎn)了，但對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，這份成績(jī)單已實(shí)屬不易。

大眾ID.系列，產(chǎn)品力向來(lái)不差，做工精良續(xù)航扎實(shí)，尤其是動(dòng)態(tài)質(zhì)感和機(jī)械素質(zhì)，說(shuō)是同價(jià)最強(qiáng)也不為過(guò)，但之前受限于價(jià)格，大眾ID.系列一直難有起色，很難幫助大眾在新能源領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，此番果斷降價(jià)，效果立竿見影，就是有點(diǎn)背刺“老車主”之嫌，一年內(nèi)降價(jià)好幾萬(wàn)，估計(jì)誰(shuí)也接受不了。

13萬(wàn)落地，大眾ID.3比海豚，更值得推薦。

汽節(jié)車社/蔣俊

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