從事汽車媒體10年，我早已記不住去過多少次蕪湖。但在2023年，接到數(shù)次奇瑞體系的邀請，目的地卻都不是蕪湖，其中北京居多。

最近的一次則是在成都，一場星途星紀元ES超舒適音樂會，上周末在有著高端設備的天府云端音樂廳舉辦，在此之前，寶馬品牌舉辦音樂會選用的也是這里。

10年前參加奇瑞活動，技術(shù)講解環(huán)節(jié)在活動中的占比較重，研究院、實驗室、工廠、試駕，常常是熟悉的“三點一線”。偶有車主參與的活動，大鍋煮小龍蝦，大杯扎啤，本地樂隊表演，你很容易感受到濃厚的理工男氛圍。

10年后參加奇瑞的活動，在交響樂中點亮星途星紀元ES的設計藝術(shù)分享，典型搞技術(shù)出身的奇瑞汽車股份有限公司常務副總經(jīng)理張國忠，甚至提前排演了和鋼琴家的四首彈奏曲目，在現(xiàn)場帶給嘉賓驚喜。

張國忠說，銷量大了，車主群體復雜化了，車在海外賣得也越來越多，理工男也要學習，是時候做一些改變了。

而這背后，是奇瑞當前急速膨脹的銷量。從今年1月奇瑞月銷量突破10萬輛開始，之后幾乎每個月都保持了月銷環(huán)比增長，最近3個月越發(fā)生猛，7月份突破15萬輛，8月份突破17萬輛，9月份突破了19萬輛。

今年1-9月奇瑞累計銷量已經(jīng)達到1253237輛，同比增長40.2%。這中間更罕見的是出口銷量，1-9月的出口銷量預計占到125萬輛中的一半。

所以，定位更加全面和主流、市場更加全球化的奇瑞，正推動著當前奇瑞全面提升品牌——它面向的早已不只是理工男。成為當前中國品牌銷量第二，也賦予它新的使命和責任，尤其在海外市場，奇瑞已經(jīng)是中國品牌重要的一張臉面。

星途星紀元ES，對得起這張臉。

星途星紀元ES是星途新能源產(chǎn)品系列“星紀元”首款純電車型，昨天在音樂會場外，我第一次看到了星途星紀元ES的實車。簡潔大氣，流線高級，是一個能抗住數(shù)年審美變化而不過時的設計。風之美學設計賦予外形以速度感，車頭以鳳羽蝶面Butterfly Face為元素，寬闊低趴，加上前后燈光科技的點綴，也使星紀元ES呈現(xiàn)出星途作為高端品牌的豪華感。

進入后排，頭頂?shù)碾p層鍍銀玻璃天幕在大溜背設計下一直延伸至車尾，視覺氛圍有著濃郁的高級感。

星途星紀元ES的車身長寬高為4945mm、1489mm、1978mm，軸距近3米。實際上這樣的數(shù)據(jù)是相對克制的，但對后排舒適度的打造卻比不少5米級別的純電動轎車要更好。首先是前排座椅的離地板間隙夠大，提供給后排乘客很接近傳統(tǒng)燃油車的伸腳空間，其次后排坐姿也比大多數(shù)純電轎車的地板高、蹲腿感要好不少，更重要的是靠背傾斜角度也完全是和5米級別的傳統(tǒng)燃油車是一樣的，沒有大多數(shù)純電轎車靠背直那種很突兀的感覺。

所以星途星紀元ES能夠在你上車的第一分鐘，就能感受到基于傳統(tǒng)造車功力強而在新能源時代所展現(xiàn)出的基礎(chǔ)造車力優(yōu)勢。聯(lián)想起以星途星紀元ES為核心的這場超舒適音樂會，我覺得把舒適作為新車基因和主題注入是非常合適的。

更重要的是，星途星紀元ES也是訊飛星火認知大模型首搭車型，是第一個量產(chǎn)800V高壓平臺的中國品牌轎車，技術(shù)上也足夠頂。此外這款車還將全系標配空氣懸架+CDC、前雙叉臂+后五連桿、0.205Cd最低風阻和11.4m轉(zhuǎn)彎直徑。

很慶幸的是，奇瑞沒有把星途星紀元ES這樣有著主流高端定位的純電產(chǎn)品單拿出去做一個高端純電品牌，而是依然放在星途的體系內(nèi)。這將有助于讓星途品牌更星光熠熠，點亮星途品牌光明的新能源未來。

我深刻記得尹同躍曾經(jīng)在一場發(fā)布會中剛接過話筒時說出的那一句肺腑之言:“星途是我畢生的夢想”。那一刻我領(lǐng)悟到的不只是中國品牌在新的發(fā)展階段要做高端品牌，而是每一個中國汽車的奮斗者，內(nèi)心都有做更完美汽車產(chǎn)品的渴望。

星途星紀元ES，會是奇瑞奮斗這么多年的一部圓夢車型。

張局

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