跨界造車很常見，互聯(lián)網(wǎng)大廠、智能手機(jī)廠商等領(lǐng)域的頭部級企業(yè)與汽車主機(jī)廠合作，如今也越來越頻繁、越來越深入。尤其是高端新能源車卷得厲害的高階智能輔助駕駛，大疆、百度、華為等，真是百家爭鳴。

以百度、華為為例，有些朋友可能還不知道， 百度在智能駕駛輔助領(lǐng)域的研發(fā)也有10余年，首搭在新嵐圖FREE中的百度Apollo Highway Driving Pro，正是百度Apollo智駕團(tuán)隊十年磨一劍的最新力作。

還有與華為深度合作的AITO問界，在旗下車型新問界M7智駕版車型上，我們也見到了由華為提供的ADS 2.0智駕輔助系統(tǒng)。有意思的是，新嵐圖FREE和新問界M7這兩款車，從市場角度來看，彼此也是競品的關(guān)系，因為它倆都是增程式中大型SUV，且還都主打大五座SUV市場。包括彼此的智駕表現(xiàn)，也達(dá)到了高階水平。

我們對比兩車智駕系統(tǒng)來看，新嵐圖FREE的Apollo智駕輔助采用了視覺融合方案，并配備百度高精地圖，同時還有超6000萬公里的路試?yán)锍?，為其奠定?qiáng)大的智駕數(shù)據(jù)庫和“實戰(zhàn)”經(jīng)歷。

從功能反饋來看，新嵐圖FREE開啟高速NOA后，在智能避讓、限速識別、行車邏輯、自動進(jìn)出匝道等方面，均達(dá)到老司機(jī)水平，也不會有智駕介入后的生硬感。并且，基于視覺感知+智能算法為基調(diào)的Apollo智駕系統(tǒng)，整體感知能力也比較精準(zhǔn)。

華為ADS 2.0智駕系統(tǒng)主要圍繞激光雷達(dá)為硬件基礎(chǔ)，進(jìn)而拓展較多高階智駕輔助功能，例如高速NOA、智能避讓、智能跟車、自動進(jìn)出匝道等，都建立在了激光雷達(dá)這一硬件的基礎(chǔ)上。當(dāng)然了，視覺感知方案也好、激光雷達(dá)方案也罷，兩者在功能用途和場景使用等方面，也有諸多異曲同工之處，說不上誰好誰壞，只能說是路線不同。

除了高速領(lǐng)航、車道輔助、打燈自動變道等智駕功能，新嵐圖FREE和新問界M7在智能泊車領(lǐng)域，同樣具備高階智駕輔助。如APA全場景自動泊車、記憶泊車、遠(yuǎn)程召喚等，兩車均有提供。

不過，我們從兩車的高階智駕輔助成本來看，感覺新嵐圖FREE還是會更香。新嵐圖FREE指導(dǎo)價為26.69萬，目前選裝Apollo智駕包的價格為1萬，算下來裸車就不到28萬。新問界M7智駕版的價格，則到了30.98萬，里外可就差出了3萬多。

從兩車給出的智駕表現(xiàn)來說，其實，新嵐圖FREE、新問界M7的高階智駕已達(dá)到很頂級的水準(zhǔn)。不過，新嵐圖FREE的Apollo智駕系統(tǒng)，擁有更多路試經(jīng)驗，可靠性與價格層面，則更有競爭力。所以，在兩者實力都不遜色的情況下，我個人還是比較信賴新嵐圖FREE的Apollo高階智能輔助駕駛系統(tǒng)。#嵐圖FREE#

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。