在經(jīng)歷過(guò)一段時(shí)間的低潮期之后，長(zhǎng)城為自家的高端汽車品牌改了幾次名字，并最終靠著新能源領(lǐng)域的檸檬混動(dòng)DHT，實(shí)現(xiàn)了許久未見的市場(chǎng)突破。其中，中大型SUV市場(chǎng)中的魏牌藍(lán)山DHT-PHEV便是暢銷代表。而現(xiàn)在，同樣搭載插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的旗艦級(jí)新能源MPV也來(lái)了，這臺(tái)車就是高山DHT-PHEV。

高山DHT-PHEV從設(shè)計(jì)上就表明了自己更側(cè)重于商務(wù)出行，通過(guò)大范圍的直瀑鍍鉻，它營(yíng)造出了一種較為強(qiáng)悍的視覺(jué)沖擊力，盡管我們無(wú)法將這種設(shè)計(jì)風(fēng)格與豐田埃爾法完全割裂開，但其所使用的金屬條、大燈結(jié)構(gòu)，還有車身四邊的鍍鉻包圍等等都還是有著一些比較個(gè)性化的處置。特別是當(dāng)我們看到車輛的尾燈時(shí)，那種品牌化的辨識(shí)度會(huì)被拉升得比較明顯。

此次，高山DHT-PHEV推出了兩個(gè)尺寸規(guī)格，標(biāo)準(zhǔn)版已經(jīng)擁有5045/1960/1900mm的長(zhǎng)寬高，而加長(zhǎng)版則將獲得達(dá)5405/1960/1890mm的車身長(zhǎng)度，而軸距則會(huì)從3085mm拉伸到3275mm，其所能夠轉(zhuǎn)化成的內(nèi)部空間是不用我們過(guò)多擔(dān)心的。

空間的選擇應(yīng)該說(shuō)是高山DHT-PHEV此次在同級(jí)MPV中，最為核心的優(yōu)勢(shì)所在。在許多制造商都強(qiáng)調(diào)第二排有如何如何豪華的情況下，高山DHT-PHEV雖然通過(guò)雙側(cè)電動(dòng)滑門、二排零重力座椅，以及雙排所能夠覆蓋的電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱/通風(fēng)/按摩功能，去強(qiáng)調(diào)了雙排的豪華舒適。

但更重要的是，車輛啟用了后兩排的地板共軌設(shè)計(jì)，說(shuō)白了就是通過(guò)在地板中布局超長(zhǎng)滑軌，并將后兩排座椅都布局在上方，這在節(jié)省空間的同時(shí)，也讓座椅的調(diào)節(jié)更加靈活、調(diào)節(jié)范圍更大了。同時(shí)，第三排還采用了分體式設(shè)計(jì)，能實(shí)現(xiàn)更高效且靈活的分割折疊，并最終帶來(lái)可擴(kuò)展至1725L的后備廂。此外，車輛在塑造側(cè)窗時(shí)將動(dòng)車、高鐵的大口徑理念引入其中，配合分段式電動(dòng)天窗、20喇叭哈曼卡頓音響以及交互式64色氛圍燈等等，帶來(lái)了出色的艙內(nèi)感官體驗(yàn)。還需要提到的是，關(guān)于高山DHT-PHEV的座艙，全車分區(qū)獨(dú)立的自動(dòng)空調(diào)、車載的香氛系統(tǒng)、前兩排隔音玻璃/后排隱私玻璃，還有主動(dòng)降噪系統(tǒng)等等，都在讓高山DHT-PHEV不斷強(qiáng)化綜合乘坐體感舒適。

來(lái)到駕駛艙，武斷地說(shuō)高山DHT-PHEV就完全是商務(wù)座駕有些不公平的，畢竟在這里我們還是找到了構(gòu)成Coffee OS智能座艙的27.0英寸一體式全液晶屏，除了在界面顯示中達(dá)到了4K分辨率標(biāo)準(zhǔn)外，它的語(yǔ)音控制是實(shí)現(xiàn)了六區(qū)域連續(xù)識(shí)別響應(yīng)，真正讓每一個(gè)座位上的乘員都能享受到智能交互帶來(lái)的便捷性，而前排的人臉識(shí)別響應(yīng)、手勢(shì)感應(yīng)控制等等，則讓車艙實(shí)現(xiàn)了高階智能，改變了傳統(tǒng)的用車方式，讓信息娛樂(lè)、在線互聯(lián)都更為便捷豐富。

此外，在車載配置當(dāng)中，前3/后8的USB+Type-C接口、雙排手機(jī)無(wú)線充電板、行李箱12V接口、流媒體內(nèi)后視鏡以及感應(yīng)式電動(dòng)尾門等等，也都在不同的用車層面改變綜合便捷性。

而且讓我們意外的是，高山DHT-PHEV還通過(guò)Coffee Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)獲取了L2+級(jí)自動(dòng)駕駛，盡管無(wú)法實(shí)現(xiàn)高階的領(lǐng)航輔助，可已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)車道居中保持、自動(dòng)泊車以及遠(yuǎn)程遙控等等功能，而預(yù)碰撞系統(tǒng)、陡坡緩降以及雪地模式等，都會(huì)在動(dòng)態(tài)駕駛中帶來(lái)輔助與安全改善。

動(dòng)力方面，高山DHT-PHEV全系都將完成前后雙電機(jī)布局，配合米勒循環(huán)1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、2擋混動(dòng)專用變速箱，系統(tǒng)將帶來(lái)358kW的綜合功率與762N·m的綜合扭矩，讓車輛在5.7秒破百的同時(shí)，保持低至1.25L/100km的WLTC綜合油耗，即便是在饋電狀態(tài)下，也能保持7.2L/100km油耗。對(duì)于城市內(nèi)的通勤駕駛而言，140km的WLTC純電續(xù)航能實(shí)現(xiàn)超低成本出行。

寫在最后

高山DHT-PHEV的上市，為旗艦級(jí)新能源市場(chǎng)是再添一員猛將，在騰勢(shì)D9強(qiáng)勢(shì)霸榜的情況下，魏牌想要在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有所作為，或許還是要從別克GL8所在的份額里去想辦法。或許目前來(lái)看這臺(tái)車，它還算是一臺(tái)沒(méi)有明顯短板的豪華旗艦，但若是因價(jià)格受限而遲遲無(wú)法打開局面，空有一身力氣卻無(wú)處施展，或許又將把車輛拖入到WEY時(shí)代的泥潭里了。這33.58萬(wàn)元的門檻會(huì)把高山DHT-PHEV引向何處？再等一個(gè)月或許就能找到答案。

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