十年前，我第一次駕駛一臺新寶馬在葡萄牙N247海岸公路上，這是一條蜿蜒曲折的柏油路，風(fēng)景旖旎。那時，我在那里測試了當(dāng)時新推出的寶馬ActiveHybrid 5——寶馬中型轎車中首次出現(xiàn)電動化技術(shù)。時光來到了2023年，我再次駕駛著5系車，但這次是全電動的。寶馬第八代5系:2024款的i5。

i5繼承了更突出的i7的特點，也就是說，它不是一款像iX SUV那樣專用平臺上的一款電動車。相反，電動和燃油車型共享相同的底盤結(jié)構(gòu)，寶馬設(shè)計了CLAR平臺，以適應(yīng)內(nèi)燃機、插電式混合動力和電動動力系統(tǒng)。從外部看，很難將i5與燃油版區(qū)分開來。像i7和7系一樣，這是有意為之的。謝天謝地，這款i5還是蠻帥的。

i5是單馬達(dá)還是雙馬達(dá)？在美國市場，寶馬將推出兩個版本:后驅(qū)的單馬達(dá)eDrive40和全輪驅(qū)動的雙馬達(dá)M60 xDrive。兩者均配備了一塊81.2kW·h的三元鋰離子電池，寶馬表示所有i5車型都支持最高205kW的直流快充，相比i7的195kW，這是一個不小的提升。連接到家用Level 2充電器時，充電功率為11kW。

在i5 eDrive40中，后置電動機最大功率產(chǎn)生250kW和400Nm的扭矩，足以使這款4916磅(約2227kg)的轎車在5.7秒內(nèi)加速到60英里/小時(約100km/h)，而這個時間和那款老款A(yù)ctiveHybrid 5一樣。對于日常駕駛來說，這種速度已經(jīng)足夠了，特別是由于電動車的瞬時扭矩，使得0-30英里/小時(0-48km/h)的起步加速總是非常快的。如果你駕駛得當(dāng)，美國環(huán)保署(EPA)表示，使用這種單馬達(dá)配置，最大續(xù)航里程可達(dá)295英里(475km)。

然而，i5 M60 xDrive的性能更勝一籌，它搭載了一臺強大的442kW和586磅英尺(795Nm)扭矩的電動機。將第二個電動驅(qū)動單元安裝在前軸上增加了331磅(約150kg)的重量，但額外的動力很快就抵消了這個配重。i5 M60可以在3.7秒內(nèi)達(dá)到60英里/小時(約100km/h)的加速。然而，續(xù)航里程會受到影響；美國環(huán)保署表示，

出色的日常駕駛體驗

無論動力輸出如何，i5的駕駛感覺都像寶馬燃油版5系一樣出色:在高速公路上平穩(wěn)舒適，但也可以輕松駛?cè)氇M窄的葡萄牙B級公路彎道。我在今年早些時候在法國Miramas的寶馬試車場試駕了i5原型車，對它的表現(xiàn)印象深刻，看起來從那時到現(xiàn)在，它的駕駛動力學(xué)特性幾乎沒有變化。

我駕駛的是搭載了可選的M Sport懸掛、電子可調(diào)節(jié)減震器和21英寸輪轂的i5 eDrive40，車輛的懸掛系統(tǒng)非常出色，能夠很好地過濾掉葡萄牙小鎮(zhèn)上常見的糟糕路況。

標(biāo)配后空氣懸掛

所有i5車型都配備了自平衡后空氣懸掛，使得車輛的尾部更加柔軟，而前部的雙橫臂懸掛則可以很好地控制轎車的前部，同時通過粗壯的方向盤傳遞足夠的反饋。

后軸隨動轉(zhuǎn)向/主動防傾側(cè)

所有i5車型都可以選擇2.5度的后軸轉(zhuǎn)向，這有助于在急彎中使車輛的尾部更加穩(wěn)定，但只有M60才配備了5系新推出的48伏主動式防側(cè)傾技術(shù)——這項技術(shù)在穿越葡萄牙山丘時非常有助于保持轎車的穩(wěn)定。

多檔可調(diào)動能回收

作為一款電動車，i5依賴動能回收將一些額外的能量返還到電池中，有多種動能回收力度可選，可以在相對繁瑣的iDrive 8.5車機的子菜單中管理。我的建議是，保持i5在B檔(在D檔下方一格)運行，這樣可以獲得最大的再生能量。而且，千萬不要打開自適應(yīng)回收功能，該功能會根據(jù)GPS路線數(shù)據(jù)增加或減少動能回收。這在理論上聽起來很不錯，但實際上會導(dǎo)致制動力感覺不一致。

能否放開雙手自動駕駛？當(dāng)然，i5可以滿足你的需求——在預(yù)先規(guī)劃的高速公路上，然而不像福特的BlueCruise或通用汽車的Super Cruise那樣，你可以使用寶馬的高速公路助手長時間駕駛而無需觸摸方向盤，而且如果需要稍作調(diào)整，它不會自動關(guān)閉系統(tǒng)。非常簡便。

i5引入的熱門功能是基于手勢的變道技術(shù)?；旧?，如果你正在使用高速公路助手HS，而系統(tǒng)檢測到可能需要變道，它會建議變道，而你只需要看一眼對應(yīng)的側(cè)面鏡就能激活變道。如果你不想采納i5的建議，只需繼續(xù)看向前方。同樣，非常簡單。而且不用擔(dān)心，這項技術(shù)將很快在配備有高速公路助手的其他寶馬車型上推出。

時尚內(nèi)飾中充滿科技感正是那些小細(xì)節(jié)使得i5的內(nèi)飾如此出色，比如人造革座椅上的漂亮對比線縫制、背光環(huán)境燈板或中控臺上的玻璃按鍵。在杯托前方的無線充電板上甚至有兩

一個彎曲的顯示屏集成了一個12.3英寸的數(shù)字儀表和一個14.9英寸的多媒體觸摸屏。前者具有多個可重新配置的顯示，以及有用的增強現(xiàn)實疊加，可以幫助你準(zhǔn)確地按照每個轉(zhuǎn)向指示前進(jìn)。而右側(cè)屏幕則是iDrive 8.5的車機顯示窗，這是對現(xiàn)有iDrive 8.0技術(shù)的良好升級，它在顯示屏底部添加了一排功能按鈕，方便快速訪問常用功能。這是一件好事，因為iDrive的主菜單是一堆小圖標(biāo)，在駕駛時很難點擊到。寶馬表示，更多的改進(jìn)將通過OTA升級。

關(guān)于價格

2024 款 i5 eDrive40 將于今年秋季上市，起售價為 67,795美元(含目的地運費995美元(折合人民幣約7265元))。這個價格低于梅賽德斯-奔馳 EQE 350+和特斯拉 Model S 的售價，分別為 76,050 美元(折合人民幣約555279元)和76,380美元(折合人民幣約557688.5元)。有趣的是，i5 的價格只比 2012 年全新推出的 ActiveHybrid 5 貴幾千美元，這就是電動車平權(quán)運動的表現(xiàn)。

BMW 5 系即將推出全新的汽油車型:后輪驅(qū)動的 530i 和全輪驅(qū)動的 530i xDrive，以及 540i xDrive。此外，BMW還將推出 M5 Touring，但這款車并不面向北美市場。同時，備受期待的插電式混合動力 M5 也將很快上市。雖然電動化是未來的趨勢，但我們也希望5系電氣化的下一個重大進(jìn)展能夠盡快實現(xiàn)，而不是再花費十年時間。

你估計下i5在中國的起售價會是多少？

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