全新寶馬M2 G87雖然在外觀上飽受爭(zhēng)議，但內(nèi)在它卻使用了老大哥M3/M4同款的3.0L直列六缸雙渦輪增壓 S58發(fā)動(dòng)機(jī)，只是在動(dòng)力上為了給大哥留點(diǎn)面子有多降低，那460匹馬力、550牛米對(duì)于這臺(tái)M2來(lái)講已經(jīng)相當(dāng)暴躁了。但如果你是一位老款M2 F87車主，看到這里多少會(huì)有點(diǎn)失落吧。但沒有關(guān)系，讓Manhart來(lái)拯救你的不開心，因?yàn)樵谒鼈兊氖种锌梢宰屇愕腗2擁有715匹馬力。

那今天要介紹的這臺(tái)改裝案例就是Manhart改裝的MH2 700，它在寶馬M2 F87的基礎(chǔ)上進(jìn)行了大量升級(jí)；其中最重要的就是對(duì)S55發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪進(jìn)行升級(jí)改裝，采用Manhart開發(fā)的渦輪套件，并且改裝了CSF中冷以及加大水冷保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在改裝大馬力后的穩(wěn)定性。另外ARMA Spee碳纖維進(jìn)氣和Manhart高性能排氣系統(tǒng)也提高了排氣效率，在高轉(zhuǎn)速區(qū)間有更為靈敏的反應(yīng)。最后的最后，就是要通過Manhart特調(diào)的ECU程序來(lái)激活這些硬件，已達(dá)到最好的使用效果。

有了動(dòng)力，操控也要一并解決。其中KW V3 ClubSport絞牙避震器保證了車輛在道路和賽道上的支撐性能，同時(shí)F82 M4 GT4的前六后四活塞剎車卡鉗，配合前395mm、后380mm剎車盤來(lái)獲得最好的制動(dòng)效果。而為了裝下這套剎車Manhart改裝了一套自家的Concave One 20寸輪轂，搭配255/30 ZR20和295/25 ZR20輪胎已獲得更加的抓地力效果。

在外觀部分，BMW M Performance的碳纖維套件中前鏟、側(cè)裙、尾唇都比較低調(diào)，但這碳纖維尾翼絕對(duì)是外觀最為高調(diào)的產(chǎn)品了，不僅裝飾效果到位，同時(shí)在賽道中也能提供一定下壓力，幫助車手在賽道里更好的入彎出彎提升圈速。

至于內(nèi)飾方面，一看到防滾架就知道這臺(tái)車是個(gè)賽道發(fā)燒友，而防滾架不僅能保護(hù)車手安全，還能通過吸收地面對(duì)于車身的震動(dòng)，帶來(lái)更好的操控性和指向性。當(dāng)然賽車手怎能沒有一套帥氣的Recaro Sportster CS桶形座椅，配合多點(diǎn)式安全帶牢牢將你固定在座椅上，減少身體多余晃動(dòng)也能更精準(zhǔn)的操控車輛。

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編輯總結(jié):作為老款的寶馬M2車型，雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有S58來(lái)的帶勁，但其實(shí)它的改裝潛力也是深不可測(cè)，只要你想改它就能給你想要的結(jié)果，但這都是基于你兜里錢包的厚度問題。不過對(duì)于喜歡跑賽道的各位，小編還是要提醒一下，跑賽道絕不是馬力大就能快，它是需要一個(gè)平衡的車輛狀態(tài)加上過硬的駕駛技術(shù)才能獲得快的圈速，如果只強(qiáng)化動(dòng)力不去升級(jí)制動(dòng)和抓地力，最終后果只能是成績(jī)不理想，甚至滑出賽道或者上墻。

所以，奉勸各位想跑賽道的朋友，千萬(wàn)要三思而后行！

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