在汽車產業(yè)走向智能化的當下，137歲的“汽車發(fā)明者”也不能不服“軟”。

2023年慕尼黑車展，梅賽德斯-奔馳帶來了基于MMA平臺打造的全新CLA概念車。在百度有駕看來，這款車型上最具前瞻性思維的就是梅賽德斯-奔馳全自研操作系統(tǒng)MB.OS。

與以往優(yōu)先基于全新技術打造旗艦級產品，再逐步下放到其他車型不同，梅賽德斯-奔馳這次選擇率先用全新平臺和全新系統(tǒng)生產入門級產品?；蛟S，這也是為了讓更多人能夠有機會感受到其全新平臺，尤其是MB.OS的優(yōu)勢。

從技術架構的角度來看，MB.OS是從芯片到云端的全新技術架構，可實現(xiàn)軟硬件層面的解耦。在整個MB.OS架構，從底層硬件、軟件層、驅動層、中間層，到上層的應用層，每一層都基于安全、穩(wěn)定、質量、靈活的理念構建。

MB.OS系統(tǒng)劃出了四大應用功能:信息娛樂功能、智能駕駛功能、車身與舒適功能、行駛與充電功能。這些功能的軟件涵蓋用戶界面、應用軟件、中間件和基礎操作系統(tǒng)，硬件均配備電纜、電氣/電子硬件、芯片和傳感器。

看到這兩段硬核文字，您可能會有點吃不消。簡單來說，未來奔馳車里的硬件和軟件不再強關聯(lián)。不同硬件可以適配同樣的軟件，不同軟件也可以由同樣的硬件來支持，且各個功能組件不會相互干擾。

軟硬件解耦的好處可真不少:首先，開發(fā)難度降低，不用在開發(fā)的時候過于擔心軟硬件適配問題；其次是各功能互不干擾，視頻出BUG不會干擾我智能駕駛安全；再次就是運行的復雜性降低，讓MB.OS擁有更快的設備運行和數(shù)據(jù)分析速率；最后則是遠程在線升級更加方便，不需要因一個功能的更新就得全部重新開發(fā)。

根據(jù)規(guī)劃，MB.OS未來將可以做到每幾個月就OTA一次，并可在靜默的情況下把所有功能無縫傳遞給客戶。

“豪華絕不能僅僅依賴軟件，但毫無疑問軟件能夠幫助我們進一步提升對于豪華的定義。”近日，梅賽德斯-奔馳股份公司首席軟件官歐孟宇在與百度有駕等少數(shù)核心媒體交流時表示，打造MB.OS操作系統(tǒng)的過程中，梅賽德斯-奔馳堅持超過130年的豪華傳統(tǒng)，致力于通過軟件提升整體豪華體驗，使軟件豪華成為不可或缺的一部分。

在實現(xiàn)數(shù)字豪華過程中，梅賽德斯-奔馳也在保持自己的豪華傳承。在歐孟宇眼中，奔馳車內的超聯(lián)屏就是數(shù)字技術與奔馳專屬豪華相結合的產物。此外，豪華也必須是本地化的、量身定制的，不同國家的用戶在車內要能夠便捷使用日常習慣的數(shù)字生態(tài)和相關應用。

未來，奔馳所有車型都會搭載MB.OS，在以MMA平臺為基礎的新車型上跟大家首次見面。但目前來看，這一劃時代的系統(tǒng)預計在2025年才能與消費者見面。好在作為“MB.OS前身”的第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，即將于年內與消費者見面。

2020年至今，已經有超過300萬的奔馳用戶使用過“讀心語音助理”功能，且每個月有超過100萬的活躍用戶。

基于這樣大的用戶需求，奔馳與思必馳合作對第三代MBUX的語音交互功能進行了全面升級。新系統(tǒng)采用了“車+云”的混合架構，通過云端提供更加強大的算力支持及更豐富的內容服務，可支持2000多個指令及30多個功能和服務類別。即使網絡不佳，車內語音服務仍然可以支持800多個指令。

這一組數(shù)據(jù)代表著第三代MBUX的語音交互功能得到了三大提升:反應速度更快、智商更高、能力邊界更廣。

反應速度快，不僅限于0.5秒的到用戶反饋速度和不到1秒的操作執(zhí)行速度，還代表著免喚醒交互帶來的便利性和更加簡練的回復語句。

智商更高，意味著用戶將被允許隨時根據(jù)自己的意愿調整語音指令，優(yōu)化原本的指令和話術，隨時調整或補充語音指令。另外，該語音助手還支持多意圖識別，一次喚醒可以給到N個操作。多媒體應用更是支持“可見即可說”，不需要語音喚醒后再點擊屏幕。

能力邊界更廣，主要指三大能力的提升。首先是可以“聽懂”口語化表達，其次是能夠支持包括智能輔助駕駛功能在內的更多車輛控制功能，最后則是支持多音區(qū)語音交互并針對不同區(qū)域進行語音反饋。

第三代MBUX的提升不止語音交互。在奔馳中國研發(fā)團隊的主導下，他們還與世界頭部3D制作和運營平臺Unity首次共創(chuàng)，將數(shù)字孿生的導航體驗嵌入系統(tǒng)。

通過實時燈光效果、天氣狀況、水面反射、草地動畫、建筑物等精細建模，第三代MBUX的虛擬畫面與現(xiàn)實世界接近融為一體。更真實的地圖畫面，不止為了看起來“爽”，還有利于幫助用戶在復雜路段更快識別所處情形。

作為奔馳整體OneAI的一部分，奔馳中國團隊也自研了本地化的基于大數(shù)據(jù)可持續(xù)進化的AI平臺——ABACUS。ABACUS的中文釋義是“算盤”，一方面代表著它是根據(jù)中國用戶習慣定制的智能推薦平臺，另一方面也代表著該平臺的強延展性特點。目前，奔馳中國研發(fā)團隊正在探索該平臺與大數(shù)據(jù)、AIGC能力融合的機會。

智能引擎帶來了便利性，但也可能帶來用戶數(shù)據(jù)和隱私安全層面的風險。為此，梅賽德斯-奔馳在技術開發(fā)過程中應用了聯(lián)邦學習技術，成為汽車行業(yè)首個應用該技術的品牌?；诼?lián)邦學習技術模型，他們可以做到數(shù)據(jù)私有、模型共享。

此外，奔馳還推出了全新的“場景”功能。這是一個可主動為用戶提供定制服務的智能座艙解決方案。奔馳會根據(jù)用戶常用的場景進行一些預設，給出用戶在特定場景下的一系列解決方案。同時，系統(tǒng)還會通過AI學習用戶的行為偏好、習慣和反饋，給到用戶專屬的座艙解決方案。同時，該“場景”還支持用戶自定義。

奔馳也針對中國用戶推出了專屬的多媒體應用生態(tài)系統(tǒng)。基于以前的系統(tǒng)基礎，奔馳在第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)中融合了安卓平臺，并與部分頭部音視頻媒體合作進行奔馳定制化。

為實現(xiàn)部分功能體驗，第三代MBUX還進行了軟件和硬件的結合。比如，該系統(tǒng)實現(xiàn)了車機與氛圍燈的聯(lián)動，氛圍燈可隨著音視頻的聲音律動而跳躍，提升座艙體驗的沉浸感、氛圍感。

為了在保證副駕駛娛樂體驗的同時，又不會對駕駛員造成干擾，奔馳還基于聲光控制系統(tǒng)推出了“隱私模式”。

就在全新CLA概念車發(fā)布的同一天，梅賽德斯-奔馳宣布將于年內在中國市場推出領航輔助駕駛，成為首個實現(xiàn)相關功能量產的豪華品牌。該功能的推出，意味著奔馳可在全國高速公路和城市快速路上實現(xiàn)點到點的領航輔助駕駛。

值得一提的是，領航輔助駕駛是梅賽德斯-奔馳率先在中國落地的智能駕駛產品，且為針對中國消費者的使用條件和使用習慣量身定制。

當我們駕駛搭載該功能的車輛駛上高速后并進入功能可行駛區(qū)域，如果已提前打開L2系統(tǒng)，領航輔助駕駛系統(tǒng)就可以自動激活。如果處于手動駕駛狀態(tài)，系統(tǒng)則會通過在中控屏顯示文字和相應語音來提醒駕駛員開啟智能駕駛。

開啟領航輔助駕駛后，車輛會保持在車道中間，自動調整與前車的跟車距離。針對有些中國用戶的駕駛習慣，這套系統(tǒng)的可縮短跟車距離，防止被加塞。而在傳感器檢測到與加塞車輛有碰撞風險時則會剎車讓行，保證安全。

此外，與大車保持距離、自動上下匝道、更激進的主路匯入策略等中國消費者已經習慣的需求，奔馳在領航輔助駕駛功能中也都考慮到了。

與已推出相關功能的對手不同之處在于，領航輔助駕駛模式下，奔馳車輛中控屏的車道級導航地圖上會顯示豐富的周圍環(huán)境信息，包括前車、周圍車輛、行人、摩托車等。該系統(tǒng)會將跟隨的前車標記成綠車，并會將存在碰撞風險的車標記為紅色，以便駕駛員隨時了解車輛感知情況。

在變道時，系統(tǒng)會為駕駛員提供提示信息，包括變道原因、變道進度情況等，并會高亮顯示即將變入的車道和即將變入的位置，幫助駕駛員掌握駕駛情況，了解能力邊界。

梅賽德斯-奔馳領航輔助駕駛還提供給駕駛員15秒到30秒的脫手時長，并會基于路況動態(tài)調整。

針對人機共駕時代智能駕駛和駕駛員之間博弈問題，梅賽德斯-奔馳始終堅持以駕駛員為先的原則，駕駛員在任何時候都可以接管車輛，智能駕駛系統(tǒng)不會跟駕駛員搶方向盤。

領航輔助駕駛只是開始，梅賽德斯-奔馳在中國市場的智能駕駛技術落地還有非常大的想象空間。

作為全球第一家也是唯一一家實現(xiàn)L3級自動駕駛系統(tǒng)落地的車企，梅賽德斯-奔馳的相關技術已在德國和美國部分州實現(xiàn)商用。據(jù)歐孟宇透露，該公司也正與中國相關部門密切溝通，以共同推進L3級自動駕駛的發(fā)展。

目前，智能駕駛輔助系統(tǒng)的算法越來越多轉向由數(shù)據(jù)驅動的神經網絡算法。梅賽德斯-奔馳也正在與英偉達合作，在智能駕駛相關算法領域進行轉型。這個轉型正在進行中，相關系統(tǒng)將隨著首批MMA平臺的車型落地，其中也將包括城市領航輔助駕駛。

僅從功能實現(xiàn)的角度來看，不論是第三代MBUX，還是領航輔助駕駛，梅賽德斯-奔馳在軟件層面的能力已較此前有大幅提升，正在向行業(yè)頭部企業(yè)迫近，甚至在部分維度展現(xiàn)了特殊的競爭優(yōu)勢。

當然，這些功能當前都還未真正落地到量產車上。正在迫近這些功能的真實體驗是否真的能趕上，甚至部分超越，比如車機操控是否足夠絲滑，語音交互邏輯是否順暢，領航輔助駕駛是否足夠“老司機”，百度有駕將在未來相關技術落地后第一時間為您奉上體驗內容。

值得一提的是，即將在中國市場落地的第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)和領航輔助駕駛系統(tǒng)中，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)團隊扮演了非常重要的角色。

在第三代MBUX的開發(fā)中，與思必馳合作，是梅賽德斯-奔馳首次與中國本土供應商一起開發(fā)全球語音服務。相關軟件技術的開發(fā)，也是這家德國豪華汽車制造商歷史上第一次由中國研發(fā)團隊主導，為全球研發(fā)服務的項目。

領航輔助駕駛技術能夠在中國市場落地，也是非常依靠梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)團隊針對本土市場的測試和調優(yōu)，否則難以做到為中國消費者量身定制至如此水準。

當然，這些軟件產品也都是秉持梅賽德斯-奔馳全球標準，所以也有利于該公司把在中國取得的研發(fā)成果貢獻給全球研發(fā)網絡。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至6月，中國新能源汽車產銷量分別達到了378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%。 作為對比，同期全球新能源汽車銷量還不足600萬輛。

而中國的新能源汽車發(fā)展之迅速與智能化水準高有巨大關系。在30萬元以上的中國智能電動汽車市場，理想、蔚來等中國品牌已經成為市場主力。

如今，梅賽德斯-奔馳也已經開始注意到中國市場在智能化技術開發(fā)和落地方面的環(huán)境優(yōu)勢，加大對于這一市場研發(fā)能力的重視。

在過去三年時間里，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)團隊人數(shù)翻了一番，從1000人上升到2000人。其中，很大一部分集中在軟件開發(fā)領域，包括電驅系統(tǒng)管理、車聯(lián)網、自動駕駛等。目前，梅賽德斯-奔馳已在中國建立了除德國本土外的全球最全面研發(fā)中心體系。

不止體系和人數(shù)，據(jù)梅賽德斯-奔馳投資有限公司執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)自動駕駛及車聯(lián)網負責人王忻介紹，整個中國研發(fā)團隊的職能與以前相比有很大的轉變，從主要負責項目的本土化落地，變成了更多參與到全球的研發(fā)項目中，并在一些項目中扮演主導角色。

在智能化領域，中國研發(fā)團隊獨立研發(fā)了很多面向中國市場和客戶的產品，例如專屬的定制導航、豐富的語音交互功能等?！斑@些產品完全由中國團隊自主研發(fā)，標志著我們在產品創(chuàng)新方面擁有了更多的自主權，在全球研發(fā)中扮演著越來越重要的角色?！蓖跣帽硎?。

據(jù)梅賽德斯-奔馳中國自動駕駛研發(fā)人員介紹，到2023年底，該公司在中國本土的自動駕駛研發(fā)團隊人數(shù)相較2022年底會實現(xiàn)翻番。不久的將來，我們有望在全球更多奔馳車上看到由中國團隊設計和研發(fā)的產品。

梅賽德斯-奔馳有著130余年積累的豪華屬性，除了設計層面，還有底盤、操控等非直觀可見的技術積累。這家豪華汽車制造商該如何在不斷提升軟件競爭力的同時，繼續(xù)保留豪華所帶來的魅力？

王忻對百度有駕表示，奔馳軟件技術團隊的目標是通過相關技術，將奔馳的豪華特性和質感融入新時代的產品中。隨著話語權提升，奔馳中國研發(fā)團隊將努力通過中國創(chuàng)新速度，賦能全球研發(fā)和技術創(chuàng)新的發(fā)展，確保在安全的前提下加速產品研發(fā)。

全球汽車行業(yè)都在經歷著向電動化、智能化方向的巨大轉型，在梅賽德斯-奔馳看來，這場競賽會是一場曠日持久的馬拉松。而在這場轉型馬拉松中，他們現(xiàn)在顯然已經找到了加速的密碼，中國研發(fā)團隊顯然是這串密碼的重要組成部分。

未來，在L3級智能駕駛、大語言模型、軟件應用層，梅賽德斯-奔馳還將繼續(xù)發(fā)揮中國研發(fā)團隊的能力，并加強與相關領域的中國頭部企業(yè)加強合作，以提升其在智能化時代的體驗。

不止奔馳，大眾汽車、寶馬集團等對手也都在加速智能化實力的提升。2023年，大眾汽車牽手小鵬汽車，寶馬集團新上海研發(fā)中心啟用。中國的軟件技術能力已經為世界汽車產業(yè)所認可。

或許很快，智能電動汽車產業(yè)的“內卷”就將從中國市場傳染到全球市場。但不論如何“卷”，中國的軟件實力都將成為這場“內卷”大戰(zhàn)的關鍵因素之一。

文丨張宇喆

編輯丨王歆

出品丨有駕報道

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