核心提示:2023年10月24日關(guān)于新勢(shì)力正與代工“集體告別”的最新消息:近日，江淮汽車(chē)發(fā)布公告，公司通過(guò)公開(kāi)掛牌方式轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，涉及包括乘用車(chē)公司三工廠(chǎng)存貨等在內(nèi)的三個(gè)資產(chǎn)包，擬轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)賬面凈值約 42.12億元，擬轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)評(píng)估價(jià)值約44.98億元，?

近日，江淮汽車(chē)發(fā)布公告，公司通過(guò)公開(kāi)掛牌方式轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，涉及包括乘用車(chē)公司三工廠(chǎng)存貨等在內(nèi)的三個(gè)資產(chǎn)包，擬轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)賬面凈值約 42.12億元，擬轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)評(píng)估價(jià)值約44.98億元，增值額約2.86億元，增值率為6.79%。?

涉及的兩家工廠(chǎng)，實(shí)際上是江淮與蔚來(lái)合作的兩座工廠(chǎng)——江淮蔚來(lái)先進(jìn)制造基地和蔚來(lái)第二先進(jìn)制造基地。而蔚來(lái)或?qū)⑹召?gòu)上述江淮汽車(chē)資產(chǎn)，并進(jìn)一步謀求獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)。這意味著新勢(shì)力三強(qiáng)“蔚小理”將全部完成從“代工”向“獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)”的轉(zhuǎn)換。

轉(zhuǎn)讓雙方“雙贏”

此前蔚來(lái)選擇江淮代工，也是在當(dāng)時(shí)中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展局勢(shì)下的“妥協(xié)”。一方面，新勢(shì)力企業(yè)沒(méi)有那么多的資金建設(shè)新工廠(chǎng)，再招聘工人，購(gòu)買(mǎi)設(shè)備，選擇現(xiàn)成的生產(chǎn)線(xiàn)有利于保證生產(chǎn)。

另一方面，選擇代工生產(chǎn)也給蔚來(lái)節(jié)省了不少時(shí)間，讓蔚來(lái)成為國(guó)內(nèi)第一批發(fā)展起來(lái)的新勢(shì)力企業(yè)。第三也是最重要的，就是新勢(shì)力企業(yè)沒(méi)有辦法獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

根據(jù)江淮汽車(chē)公告，此次資產(chǎn)處置，為的是進(jìn)一步優(yōu)化自身資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，不影響公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，也不涉及人員安排。若本次交易順利實(shí)施，將對(duì)公司財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)產(chǎn)生積極影響。?

自2018年江淮開(kāi)始給蔚來(lái)代工，蔚來(lái)從2018年到2022年向江淮汽車(chē)合計(jì)支付費(fèi)用金額分別為2.23億元、4.41億元、5.32億元、7.15億元、11.27億元。5年間蔚來(lái)總共支付的代工費(fèi)用多達(dá)30.38億元，幾乎已經(jīng)占此次江淮工廠(chǎng)擬掛牌價(jià)的70%，是一個(gè)不小的數(shù)字。

新勢(shì)力企業(yè)初期未規(guī)模交付時(shí)，代工模式能夠輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，而一旦成規(guī)模，對(duì)于委托方而言，代工的單輛車(chē)費(fèi)用，可能超過(guò)自建產(chǎn)能的單輛車(chē)成本。這對(duì)于長(zhǎng)期虧損的蔚來(lái)而言，如果想要盡快扭轉(zhuǎn)盈利水平，則自主生產(chǎn)將是必然。

蔚來(lái)如果能拿到江淮的資產(chǎn)，就能擁有成熟產(chǎn)線(xiàn)，減少建廠(chǎng)時(shí)間和調(diào)試成本，利用原有工廠(chǎng)制造底子，進(jìn)行后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)及生產(chǎn)。此外，還可以拿掉“代工”的帽子，提升品牌影響力。

對(duì)于江淮來(lái)說(shuō)，目前采用多路線(xiàn)、多客戶(hù)同時(shí)推進(jìn)策略，其自身有江淮自有品牌、江淮大眾和江淮蔚來(lái)代工三條線(xiàn)。此次如果出售成功，獲得的44億元能大幅緩解財(cái)務(wù)狀況，并集中時(shí)間、精力和資源打造自主品牌，加快自身新能源車(chē)型的研發(fā)。

頭部新勢(shì)力陸續(xù)“上岸”

近年來(lái)，盡管造車(chē)資質(zhì)批復(fù)在收緊，但實(shí)現(xiàn)自有工廠(chǎng)“自產(chǎn)自銷(xiāo)”和全環(huán)節(jié)自研自控，是目前新造車(chē)企業(yè)的長(zhǎng)期目標(biāo)。

其中，同為新勢(shì)力的小鵬、理想、零跑等已先后通過(guò)收購(gòu)等方式先行告別代工，擁有生產(chǎn)資質(zhì)。在頭部造車(chē)新勢(shì)力中，只有蔚來(lái)還未完成這關(guān)鍵一步，因此拿下兩座工廠(chǎng)迫在眉睫。

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾多次表示，蔚來(lái)并不希望自己建廠(chǎng)，而要堅(jiān)定地走與現(xiàn)有制造企業(yè)合作的道路，與合作伙伴一起投入建立新的生產(chǎn)基地。

不過(guò)一些品牌的創(chuàng)始人也有不同的觀(guān)點(diǎn)。零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明就認(rèn)為，“對(duì)于代工模式汽車(chē)還是很難實(shí)現(xiàn)的，現(xiàn)在新造車(chē)勢(shì)力主要是暫時(shí)沒(méi)有資質(zhì)迫于無(wú)奈才選擇的代工模式，汽車(chē)是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造工藝緊密相關(guān)，很難分離，不太適合代工?！?/p>

而且，2022年年初工信部發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》要求，代工廠(chǎng)和新能源品牌方兩者均需要具備生產(chǎn)資質(zhì)，才能量產(chǎn)新能源汽車(chē)。

新規(guī)的落地，意味著代工模式落地難度加大。在這種情況下，擺脫造車(chē)資質(zhì)約束后實(shí)現(xiàn)“自產(chǎn)自銷(xiāo)”就成為了最佳解決方案。

目前仍在代工的新勢(shì)力品牌還有高合，輕橙時(shí)代(北汽瑞翔)，極石汽車(chē)(北汽)，賓理汽車(chē)(據(jù)傳由東風(fēng)代工)。而合規(guī)要求，或?qū)⒊蔀殛P(guān)乎這幾家新勢(shì)力車(chē)企是否能夠繼續(xù)征戰(zhàn)市場(chǎng)的“命門(mén)”所在。

對(duì)于新勢(shì)力而言，結(jié)束代工模式開(kāi)始獨(dú)立生產(chǎn)，意味著其發(fā)展正在步入下一個(gè)階段。生產(chǎn)質(zhì)量、制造成本更多把控在了自己手里，如何“造血盈利”則成為了下一個(gè)目標(biāo)。

原文標(biāo)題:新勢(shì)力正與代工“集體告別”

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