在公布售價的那一刻，包括我在內的很多人都認為，領克終于要起飛了。但很顯然，有人比我們更早看到了領克08的潛力。

8月8日開啟預售后，在短短不到3天內，領克08訂單數量就突破了1萬份，而在9月8日價格公布前最后鎖單時，領克08的訂單數量已經近2萬份。

很難相信，在今年車市如此疲軟、競爭如此內卷的環(huán)境下，預熱超過半年，錯失新車最佳宣傳周期的領克08，居然能在短短一個月時間收獲如此亮眼的數據。

成功沒有偶然，領克08的火爆來自于其處于行業(yè)巔峰的產品力，毫不夸張地說，領克08稱得上行業(yè)最有價值的中型插混SUV，沒有之一。

其實，這次領克的“高光時刻”原本可以來的更早，因為就在2年前領克ZERO也曾掀起過汽車圈的滔天巨浪，但由于集團層面的戰(zhàn)略調整，領克ZERO不得不劃歸到獨立出來的極氪旗下，而這也打亂了領克的戰(zhàn)略和產品節(jié)奏。

“真正的強者，從不抱怨環(huán)境”，從訂單和上市表現(xiàn)來看，“雖遲但到”的領克08，終究還是成功扛起領克全面電氣化轉型的序幕，而隨著未來更多插混、純電產品的推出，相信領克的第二增長曲線馬上就要開啟。

全行業(yè)最具價值的中型插混SUV

領克08能夠引起如此大關注，主要還是它的產品力真的夠強大，甚至有不少網友稱，領克08是20萬級插混SUV中的最強“水桶車”。不過，我認為網友還是低估了領克08，在我看來它絕對是全行業(yè)最具價值的中型插混SUV，沒有之一。

與燃油車時代，產品好不好比拼的是“三大件”不同，智能新能源車時代的競爭核心，是更先進的技術和更智能化的體驗——而領克08在這兩方面無疑做到了行業(yè)最佳。

論平臺架構，領克CMA架構原本就在燃油車和上代混動車平臺中，屬于第一梯隊的架構，而領克08的CMA2.0架構，更是CMA架構的升級版。

CMA架構在車身結構的安全性，以及在底盤調校上的領先性是有目共睹的，而領克08的CMA2.0架構，除了延續(xù)了CMA架構一貫的高性能、高品質、高安全優(yōu)勢外，對新一代混動技術和智能化的集成和融合度也要更高，更適合新一代的智能化新能源產品。

相比而言，比亞迪唐DM-i冠軍版，雖然擁有DM-i混動系統(tǒng)，但本身造車平臺并沒有太大的技術領先優(yōu)勢。

論混動系統(tǒng)，領克08的這套EM-P超級增程電動方案，也是全球最先進的混動方案，采用的是全球最先進的P1+P3構型平行軸3檔DHT變速箱，搭配采用米勒循環(huán)，最高熱效率超過44%的1.5T電混引擎。

使用EM-P超級增程電動方案的領克08，百公里虧電油耗只有5L，要比唐DM-i冠軍版的5.85L/100km虧電油耗還要低一些。而在虧電油耗更低的同時，領克08卻能擁有更強的性能，四驅版高達436kW的綜合功率，讓它的零百加速只有4.6秒，比寶馬X3M還要強勁，做到了低速動力性能、高速燃油經濟性全行業(yè)最佳。

論智能硬件，領克08也擁有億咖通安托拉1000 Pro計算平臺，搭載兩顆吉利旗下芯擎科技自研7nm制程車規(guī)級智能座艙芯片。NPU算力16TOPS，GPU算力1800G FLOPS，其算力相當于2顆高通驍龍8155芯片，在未來五年內完全不用擔心出現(xiàn)性能瓶頸。

論智能車機/座艙體驗，領克08也搭載了與華為鴻蒙OS并列T0級別的魅族FlymeAuto車機。作為鴻蒙車機之外，行業(yè)里第二個由手機廠商主導開發(fā)的車機系統(tǒng)，F(xiàn)lyme Auto和普通車機相比的最大區(qū)別，還是在于新系統(tǒng)在功能性、娛樂性、流暢性上都達到了業(yè)內一流的水平。

比如支持動態(tài)自適應交互的Smart Bar設計，能夠同屏多任務的靈動小窗、智能調節(jié)的如然空調、與現(xiàn)實天氣聯(lián)動的桌面背景，同時，新系統(tǒng)還支持UWB近場通信解鎖、Flyme生態(tài)無縫流轉等等。

而且，領克08還擁有2K分辨率、92英寸投影的AR-HUD，這也是同級甚至是30萬級SUV中所獨有的?？梢哉f，領克08的智艙體驗直接達到行業(yè)頂級，絲毫不輸理想、小鵬、華為。

當然，要坐上“全行業(yè)最具價值的中型插混SUV”的寶座，單靠更領先的技術和更好的智能化體驗，顯然是不夠的，在此基礎上，領克08給到了更高的配置、更好的品質，以及更具競爭力的價格，這才有了領克08的“封神”時刻。

就比如，除AR-HUD 、副駕零重力座椅、后排座椅按摩這些豪華配置外，領克08的Pro版和 Halo版沒有其它區(qū)別。

這意味著，哪怕是售價不到20萬元的120 Pro版，也擁有15.4英寸中控屏+Flyme Auto的智能座艙組合，擁有完全體的L2+級別智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及大量其它競品只會在高配版本上才會出現(xiàn)的配置。

就好比，同樣是入門版車型，領克08就要比唐DM-i冠軍版多DOW開門預警、后方碰撞預警、防側翻系統(tǒng)、倒車車側預警、并線輔助、無框設計車門、后視鏡記憶/倒車自動下翻、主副駕駛座腰部支撐、前排座椅按摩等配置。

更不用提領克08上那套擁有1600W功率和16通道，多達23個揚聲器，并且由哈曼卡頓調校了8個月之久的音響系統(tǒng)了。

從個人實際體驗來說，這套音響系統(tǒng)完全不比奔馳S級上的柏林之聲差。即便是把純電、燃油都拉上，在20萬級SUV市場中，你都找不到一款車，能夠像領克08這樣，用上百萬級豪車才會用的音響系統(tǒng)。

至于內飾用料、豪華感之類的，只要對領克有所了解，就能知道領克08在這方面絕對是混動中型SUV中最好的。對此，作為領克01 PHEV老車主的我，最有發(fā)言權。

對于領克08的定價優(yōu)勢，其實從最簡單的純電續(xù)航就能窺見一二，因為領克08純電續(xù)航不但比競品更高，價格還更便宜。

領克08兩驅版有2種續(xù)航，分別是120km和245km，起售價分別是19.98萬元和22.68萬元。而比亞迪唐DM-i冠軍版續(xù)航分別是112km和200km，起售價分別是20.68萬元和24.98萬元。

從價格，到用料，再到配置；從平臺架構，到混動系統(tǒng)，再到智能化體驗……無論從哪個角度，你都沒辦法從領克08上挑出刺來，因為領克08的確做到了“全行業(yè)最具價值的中型插混SUV”，沒有之一。

也無怪乎領克08能夠在短短1個月的預售時間內，收獲近2萬份訂單。而從上市后的收獲的熱度來看，領克08毫無疑問會取得很好的銷量。

領克迎來第二增長曲線

在發(fā)布會結束后的媒體采訪環(huán)節(jié)，吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰透露了一個很重要的信息:從領克08開始，領克將全面開啟電氣化轉型，未來除03+、02 Hatchback等性能車外，將不再推出純燃油車型。

這里，不得不佩服領克的決心。

即便是比亞迪，也是在其純電和插混產品迎來爆發(fā)后，才做出全面停售燃油車的決定。而領克在剛推出領克08這款領克2.0時代首款車型之際，就能做出如此激進而大膽的決定，實屬不易。

而從結果來看，領克08的確扛起了領克2.0時代，全面電氣化轉型的第二增長曲線。就如同當時比亞迪的刀片電池和DM-i一樣，領克這一次引領了技術變革。

領克一直堅持技術立命的造車理念，燃油車時代，CMA架構給領克強大的品牌支撐力。電氣化時代，CMA2.0架構同樣擁有巨大的領先優(yōu)勢，搭載這些技術的領克08也將成為領克新一代技術，新一輪產品升級的開始。

當下，智能已經和新能源車深度綁定，而CMA2.0架構擁有EM-P超級增程電動方案和魅族車機加持，在最核心的混動動力和智能座艙方面都達到了業(yè)內領先的水平。

更重要的是，背靠吉利集團的領克，也在技術領域做起了前瞻性布局。除領克08上首搭的自研7nm芯片外，領克也可以依托吉利集團發(fā)射的衛(wèi)星，實現(xiàn)電動化、智能化加速轉型，并且通過衛(wèi)星遙感AI數據服務，領克也將在車載衛(wèi)星遙感服務領域強化產品的使用體驗及用戶感知。

“背后自研和不自研的自主權截然不同，雖然在經歷中會有痛苦，甚至成本都沒有優(yōu)勢，但這種做就是要把技術握在自己手里的關鍵。”對于領克和吉利積極布局智能化賽道，林杰認為，一時的“痛苦”是為了更好的未來。

在領克08之后，領克還會布局更多中、大尺寸車型，舊款車型開始升級改款，領克的產品線在寬度和厚度上都會進一步拉伸。從技術到產品，領克將全面進入2.0的時代，加快智能電氣化轉型，完成全面的蛻變。

而除了技術和產品布局外，從領克08上也能看到一個改變正在領克身上發(fā)生。在與林杰的交流中，有兩個詞是被頻繁提到的:“高端進化”和“悅己悅家”。

“我們都要進行進化，消費者在變、市場在變，如果我們企業(yè)產品不變、溝通不變，肯定不對。領克要做的是悅己悅家，自己要很爽，家人也要很爽的車，這是高端進階的，定位還是比較清晰的?！痹诹纸芸磥?，領克2.0時代，領克要實現(xiàn)“高端進階”，不但要關注駕駛者的體驗，更要關注乘坐者的體驗。

領克1.0時代的產品是圍繞“駕駛者”的體驗展開的，所以可以看到領克03+、02HB這樣的“駕駛者之車”，也能看到領克的很多設計，是為駕駛者服務的，比如座艙設計是偏向駕駛員一側的。

而在領克08這款領克2.0時代的首款車型上，不但采用了全新設計語言，里里外外都是全新的設計，外觀更顯動感前衛(wèi)，也更具有電感。尤其是內飾，領克08在領克一貫精致、豪華的設計、配置風格上實現(xiàn)了全面進階。

最重要的是，領克08也不再采用此前貫穿全系產品的非對稱中控布局，中控臺和中控屏都不再向駕駛員傾斜，改為了更注重車內所有乘客體驗的對稱懸浮式中控設計。

從領克08開始，未來領克2.0時代的產品，都會將“悅己悅家”作為產品定義的核心，而“每個座位都是VIP”也將成為領克2.0時代產品給用戶帶來的最大不同。

作為自主高端品牌中唯一即將突破百萬銷量的品牌，領克在過去6年中也已經將自身高端、豪華的品牌形象成功立了起來。

要知道，領克汽車成立的2017年，新能源車還是個新鮮事物，靠著燃油車生存的自主品牌還困在10萬以下的市場。但領克卻帶領自主品牌沖破了合資品牌的枷鎖，中國車第一次沖到了15萬的高地。

領克的誕生，破除了很多人根深蒂固的思想烙印，開啟了中國品牌崛起的進程，為今天的自主品牌大爆發(fā)奠定了心理基礎。

同時，新能源車企一向追求年輕前衛(wèi)的品牌定位，而領克在燃油時代就打造出了個性、科技、高端的品牌標簽，在新能源車市，領克將迎來更加適合自己的消費環(huán)境，品牌影響力的增益加上產品技術的換新，領克也將迎來第二次爆發(fā)，開啟品牌第二增長曲線。

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