證券時報 嚴翠

去年7月，華為曾發(fā)布問界M7，9月12日，問界新M7系列正式發(fā)布，24.98萬元起。

“我們在AITO問界新M7系列上重金投入五個億，光內(nèi)外飾就花了1個億進行全新設(shè)計升級，除了華為鴻蒙智能座艙和華為ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，新車升級了更強車身結(jié)構(gòu)、底盤用料等。”華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在發(fā)布會上表示。

24.98萬元起

AITO問界是華為與賽力斯共同推出的品牌，隨著新車發(fā)布，AITO問界車型矩陣已囊括M5、M5純電版、M5智駕版、M5純電智駕版、M7、新M7，另外，AITO問界M9擬在第四季度發(fā)布。

針對問界新M7，余承東將其系統(tǒng)與近日火熱的Mate 60 PRO作類比，“問界新M7系列車機系統(tǒng)像Mate 60 PRO一樣流暢”。

余承東介紹，問界新M7搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)了不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛，預(yù)計在今年12月，問界新M7將覆蓋全國城區(qū)NCA，做到全國都能開的高階智能駕駛，“全國都能開，越開越好開”。

另外，問界新M7新增HUAWEI MagLink?魔吸車載接口，結(jié)合鴻蒙生態(tài)進一步拓展出空間場景新玩法，華為平板即掛即連，實現(xiàn)多設(shè)備聯(lián)動，使智能座艙輕松實現(xiàn)個人創(chuàng)作室、多人會議室、兒童書房靈活切換。

在滿油滿電工況下，問界新M7綜合續(xù)航1300km ，純電續(xù)航240km，饋電工況下油耗低至5.6L/100km。

問界新M7共有六座和大五座兩個版本，M7 Plus五座后驅(qū)版官方指導價24.98萬元、M7 Plus五座四驅(qū)版28.48萬元、M7 Max五座智駕版30.98萬元；M7 Plus六座后驅(qū)版26.98萬元，M7 Max六座智駕版32.98萬元。

發(fā)布即交付

去年 8月，問界交付量突破1萬輛，10月達1.2萬輛巔峰。今年4月，AITO問界交付新車4585輛，5月交付5629輛，8月交付5018輛，8月埃安、理想、蔚來、深藍等9家造車新勢力銷量均過萬。

針對問界銷量，余承東此前曾回應(yīng)稱，銷量只是某一發(fā)展階段的結(jié)果，背后反映的其實是和用戶之間的關(guān)系。因經(jīng)驗不足和閱歷不夠，走了一些彎路，這時候更需發(fā)揮自身優(yōu)勢，要有定力，堅持做極致的產(chǎn)品。余承東透露，面對外部沖擊，公司會加速改進，如今年在零售、服務(wù)、交付等領(lǐng)域優(yōu)化，同時優(yōu)化機制，增加門店暗訪等手段，提升整體服務(wù)能力。

從近幾個月情況及問界新M7交付情況來看，華為確實正著力提升用戶體驗等。

今年6月，華為受讓21個“問界”商標，這被外界解讀為，未來問界或成為華為智選車模式統(tǒng)一品牌命名。今年7月，賽力斯汽車和華為成立的“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”開始全面負責營銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)端對端閉環(huán)管理，雙方稱，成立工作組與雙方話語權(quán)無關(guān)，整體旨在完善問界銷售、渠道、服務(wù)相關(guān)管理，提升客戶體驗。

此次新車發(fā)布會上，余承東為成都車展期間的小訂用戶舉辦交車儀式，問界新M7做到了上市發(fā)布即交付，大幅縮減了用戶下訂后的等待周期，提升消費者的購車與用車體驗。

至于華為汽車業(yè)務(wù)投入產(chǎn)出情況，在去年7月中國汽車藍皮書論壇上，余承東曾透露，華為在汽車業(yè)務(wù)上一年花掉十幾億美元，汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損業(yè)務(wù)。

今年3月，華為2022年年報會上，華為首度披露智能汽車業(yè)務(wù)營收，2022年，華為智能汽車解決方案BU實現(xiàn)收入21億元，8月底，華為披露的2023年半年報顯示，今年上半年華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)營收10億元。

9月12日發(fā)布會上，余承東透露，在AITO問界新M7系列上，華為與賽力斯重金投入超5億元，用于車身、底盤和性能，空間設(shè)計和布局，以及智能駕駛和智能座艙。

賽力斯方面，2022年，得益于M5、M7售價較高、銷量增加，賽力斯營收同比翻倍，但因銷售費用增大、投入研發(fā)增加等原因，虧損同比翻倍達38.32億元，今年上半年，賽力斯未扭虧，營收同比下降11.14%。

責編:陳英

校對:陶謙

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