新能源時代的持續(xù)深化，為消費(fèi)者帶來了關(guān)于“動力”和“配置”的全新定義，更在潛移默化中改變著選車標(biāo)準(zhǔn)。

回顧以往，性能與操控的形容僅僅停留于豪華陣營，與之匹配的大馬力發(fā)動機(jī)，即便白送你，普通人也未必消費(fèi)得起。而在配置層面，大多數(shù)車型更是嚴(yán)格遵循著“一份價格一分貨”的道理，即便某些體驗(yàn)優(yōu)化的成本不高，但出于定位壁壘的角度，車企也不見得會主動提供。

但在新能源領(lǐng)域，依靠電動機(jī)在扭矩層面的先天優(yōu)勢，零百加速時間躋身5s以內(nèi)的車型不勝枚舉，與之匹配的，還有前雙叉臂懸架、Brembo卡鉗等高端硬件的“平民化”。當(dāng)然，配置層面更足以將消費(fèi)者“慣壞”，包括前排座椅按摩、車載香氛裝置，甚至是車載空調(diào)，早已令人見怪不怪。

那么，當(dāng)動力與配置的定位劃分不再明顯，“豪華純電”的標(biāo)準(zhǔn)是什么呢？或許奧迪Q4 e-tron的表現(xiàn)能夠帶來答案。

提到奧迪，想必大家都會想起那句耳熟能詳?shù)摹巴黄瓶萍?啟迪未來”。相較于奔馳的豪華、寶馬的運(yùn)動，奧迪品牌在科技層面的持續(xù)賦能，能夠令其更加從容地面對新能源時代的技術(shù)更迭，令每個階段的產(chǎn)品均具有領(lǐng)先時代的魅力。如何為純電車型融入豪華底色，不僅關(guān)乎著奧迪Q4 e-tron的競爭力，更是一汽奧迪轉(zhuǎn)型成果的檢驗(yàn)。

就外觀來看，奧迪Q4 e-tron依舊保留著奧迪品牌的經(jīng)典元素，包括八邊形中網(wǎng)、犀利的大燈，輕松喚醒記憶中的熟悉形象。不過，為了與燃油產(chǎn)品進(jìn)行劃分，封閉式格柵、動感的曲面，以及貫穿式尾燈，又能帶來許多潮流、時尚的元素。值得一提的是，整車并未跟風(fēng)采用隱藏式門把手，拋開微乎其微的“風(fēng)阻降低”和因人而異的審美喜好外，常規(guī)式門把手無疑是更符合使用習(xí)慣的設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾方面，得益于取消了傳統(tǒng)的變速箱機(jī)構(gòu)，新能源車型的中控設(shè)計(jì)擁有更大的發(fā)揮空間，但能否從視覺和體驗(yàn)兩個維度滿足用戶喜好，則成為評價內(nèi)飾成功與否的全新標(biāo)準(zhǔn)。

第一眼看過去，奧迪Q4 e-tron或許并不會帶來特別驚艷的感覺，常規(guī)的全液晶儀表、內(nèi)嵌式中控大屏，即便放到燃油市場也不算是“標(biāo)新立異”。但值得肯定的是，懸浮式電子換擋機(jī)構(gòu)，在迎合操控習(xí)慣的同時，優(yōu)化了前排的儲物空間；稍稍向主駕側(cè)傾斜的中控屏，也能帶來更加人性化的體驗(yàn)。此外還有適當(dāng)保留的物理按鍵、多個空調(diào)出風(fēng)口，均能優(yōu)化實(shí)際感受；相較于看不見的“科技感”，用戶思維更能令人感到貼心。

除了內(nèi)飾設(shè)計(jì)以外，奧迪Q4 e-tron的空間表現(xiàn)也是一大亮點(diǎn)。就數(shù)據(jù)來看，奧迪Q4 e-tron屬于標(biāo)準(zhǔn)的A+級SUV，其車寬1865mm、軸距2765mm，算是同級佼佼者。同時，在純電MEB平臺的加持之下，奧迪Q4 e-tron的底盤與座艙擁有更加合理的布局，在保留后備箱的實(shí)用性、帶來媲美C級車的乘用空間享受以外，純平的后排地板、豐富的儲物空間，也能為日常用車帶來更多便利。

當(dāng)然，經(jīng)過多年發(fā)展，多數(shù)造車新勢力均能在外觀、內(nèi)飾及空間等層面頗有建樹，甚至從某種程度上說，要略勝傳統(tǒng)燃油品牌一籌。不過，動力性能的優(yōu)勢，并非一朝一夕所能建立，即便參數(shù)可以依靠大功率電機(jī)、大容量電池組來潤色，但實(shí)際駕駛之后便很容易露出“馬腳”。

具體來看，奧迪Q4 e-tron全系均搭載84.8kWh電池包，其中入門般車型采用單電機(jī)后驅(qū)，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，在零百加速時間達(dá)到8.8s的同時，CLTC純電續(xù)航里程可達(dá)605km。對于普通的家庭用戶來說，這樣的動力儲備和續(xù)航表現(xiàn)足以滿足需求，應(yīng)對中長途出行也能游刃有余。

若是追求極致性能的話，奧迪Q4 e-tron還提供了四驅(qū)版本可供選擇。在增加最大功率80kW、最大扭矩162N·m的前電動機(jī)后，四驅(qū)版本的零百加速時間為6.8s，CLTC純電續(xù)航里程仍能達(dá)到560km，更好地釋放e-quattro系統(tǒng)的性能潛力。此外，借助積累多年的底盤調(diào)教經(jīng)驗(yàn)，奧迪Q4 e-tron能夠?qū)崿F(xiàn)性能與操控兼得、樂趣與舒適同在，真正展現(xiàn)電驅(qū)技術(shù)的優(yōu)勢。

不可否認(rèn)，按照傳統(tǒng)豪華品牌的設(shè)計(jì)思路，不同版本的車型注定存在著明顯的配置差異，一來是出于成本考慮，二來則是劃分體驗(yàn)差異。但對于身處新能源時代的奧迪Q4 e-tron來說，它似乎便打破了這一思路，在官方指導(dǎo)價為28.99萬-36.71萬元的基礎(chǔ)上，帶來了意想不到的“豪華平權(quán)”。

以入門般車型為例，奧迪Q4 e-tron標(biāo)配了前后駐車?yán)走_(dá)、電動后備箱、LED大燈、可開啟全景天窗、11.6英寸中控屏、主副駕電動座椅、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制，甚至是后排獨(dú)立空調(diào)和車載空氣凈化器等配置，即便是與主打性價比的造車新勢力相比，也毫不遜色。而在高配車型中，包括懸架軟硬調(diào)節(jié)、矩陣式大燈、超12喇叭SONOS 智能立體環(huán)繞聲音響，則能從舒適性層面帶來越級感受，令豪華感真正能夠深入人心。

顯而易見的是，奧迪Q4 e-tron的誕生，并非是在新能源時代的“另立山頭”，而是沿著奧迪品牌一脈相承的豪華理念之路，迎合消費(fèi)需求的最新產(chǎn)物。不同于造車新勢力，這樣的“豪華”并非空中樓閣，而是有著歷史沉淀和用戶基數(shù)作為支撐，而擺脫了依靠價格才能自詡高端的悖論，無疑才能走得更遠(yuǎn)。

如此來看，雖說30萬級純電SUV市場的競爭如火如荼，其中尺寸更大、配置更多、參數(shù)更強(qiáng)的車型也不勝枚舉，但奧迪Q4 e-tron的核心競爭力，卻是很難在短期內(nèi)被替代的。在堅(jiān)持創(chuàng)新、引領(lǐng)科技的道路上，奧迪Q4 e-tron的發(fā)展之路可能布滿荊棘，但只要沿著正確的方向一直走，總歸會有獲得回報的一天。

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