9月剛開始，特斯拉車主群里又不平靜了。

在新車上市前兩個月的時間里，包括業(yè)內(nèi)和消費者的期待，是特斯拉Model 3會給出一個不錯的價格，可能是20萬左右。然而，特斯拉給的居然是新車比老款賣的更貴了。

新款特斯拉Model 3的公布，可以說沒有給業(yè)內(nèi)或者消費者們帶來太大的驚喜，因為確實它的核心技術升級很難讓人有所感知。最明顯最直觀的，可能就是頭燈、尾燈的設計，更偏向于Model S的設計風格。

而實際上，除了外觀上的變化，新款特斯拉Model 3又有什么升級？該等，還是該買？

貴2.8萬，加了什么新技術？

關于新款特斯拉Model 3的猜想，可以說在7月份的時候就有了一大堆的消息，包括諜照、上市時間、新技術以及價格等等。先看看新款Model 3入門版，預售之后比老款入門版車型，價貴出 2.8萬元都變了什么。

1. 續(xù)航從556km提升到了606km，同時電池電量從60kWh提升到了66kWh；
2. 最高車速從225km/h降低到200km/h，電機總功率都是194kW
3. 車身長度增加26mm，寬度減少2mm，高度降低1mm，軸距不變；
4. 后排加了多層隔音玻璃、中控屏幕變成15.4英寸、后排增加8英寸屏幕；
5. 前排座椅增加了通風功能、車內(nèi)增加了PM2.5過濾、App遠程功能增加；
6. 懷擋取消，變成觸屏式換擋、揚聲器從8升至9個、車內(nèi)增加了氛圍燈；
7. 新款Model 3取消全部雷達，攝像頭數(shù)量不變?nèi)詾?個、芯片算力仍為144TOPS。

以上，是新款Model 3和老款Model 3配置差異。可以看出，這次的換代，技術上的變化并不多，主要是針對配置上的優(yōu)化與改進。甚至，入門版車型的后置電機都和老款車型上參數(shù)一致，可能硬件都沒變，都是一套東西。而且，也沒有把新電池技術拿來做任何的宣傳，例如CTC技術和4680電池等；很有可能，新款Model 3全系，只是在車身長度變化之后，稍微增加了些許電池容量而已，至于電機入門版本目前沒變。

我們合理推測一下，新款Model 3至少肯定用上了前后一體壓鑄技術。

老款Model 3已經(jīng)是7年前的產(chǎn)品，特斯拉為了銷量，就沒給老款更新技術，一體壓鑄一直沒上車，以至于現(xiàn)在都發(fā)展到了前、后一體壓鑄件了。

正是這個技術，讓Model Y的后底板零部件數(shù)量比老Model 3減少了近80個，焊點也縮減到50個，下車體重量降低了30%、制造成本也降低了40%。另外，更關鍵的是制造時間由原來的1-2小時，縮短到了3-5分鐘。去年，特斯拉一體壓鑄技術延伸到了前底板，零部件、焊點的數(shù)量都進一步減少，前后底板總共零部件從171個減少到了2個，焊點直接減少1600個。

減重，是一體壓鑄帶來的好處，同時這項技術也有著降本的用途。新款入門版整車重量1760kg、長續(xù)航版車重1823kg；老款入門版1761kg、高性能版1836kg。取消了全車雷達、用上一體壓鑄，讓新款Model 3電池包更大、配置增加的情況下，重量比老款還要輕。

小結一下，新款Model 3硬件變化不夠大。

特斯拉Model 3并沒有用上“革新”的新技術，一體壓鑄我們早就已經(jīng)知曉，而且電機、電池上的改變，不大，續(xù)航里程也只是幾十公里級別的提升，入門版提升的6kWh電池，市場價格大概也就0.6萬元左右。而比老款多的2萬多售價，更多的可能用是用在了車內(nèi)配置以及舒適性上了。

該買，還是該等？

新車，預計10月份有試駕車到店，9月1日當天訂車，提車周期大概在2-3個月，也就是說11月或者12月才能提車。在這幾個月的時間里，特斯拉要做的，是把老款Model 3的庫存、訂單清理掉，所以它的價格至少要維持原價到10月份左右，才有可能松動。其次，新款Model 3的核心技術升級不大，反而定價更貴，但此時的Model Y價格是26.39-34.99萬元，可能會有一部分用戶會去選擇降價后的Model Y車型。

而理論上，這臺新車充滿了降價的空間。

就像上文說的，一體壓鑄件會讓它的生產(chǎn)時間、成本都很大幅度的減少，但前提是得銷量規(guī)模達到一定體量之后，這種優(yōu)勢才會顯現(xiàn)出來。另外，它的動力電池甚至是電機的改變，不大，或者說沒變；入門版電機參數(shù)不變，電池增加6kWh，長續(xù)航版目前電池信息不明，但可以確定改變幅度不大。

這么多年來，這是特斯拉第一次真正遇到車型的新老切換問題。傳統(tǒng)套路，是老款停產(chǎn)、降價，庫存快速清掉，等新款的產(chǎn)能上來之后鋪貨、大賣。所以，當新款上來的時候價格不會定的很低，畢竟換代車型而且配置增加不少，不能對老款(庫存)或者剛降價完的Model Y產(chǎn)生銷量上的影響。

新Model 3的降價，一定有三個條件達成之后才會主動降價，第一老款庫存清零、第二Model Y車型訂單非常飽和的時候、第三新款Model 3規(guī)?；б嫫饋碇?。當然了，后面兩條有一條達成了它也有理由降價了。

至于售價能不能降價到20萬元以內(nèi)？

拿入門版來說，距離20萬元的級別，還有5.99萬元的差距，今年內(nèi)可能都沒希望了。除非，Model 3原價真賣不動，Model Y又排產(chǎn)飽和的情況下，會有可能來一波降價，但幅度應該不大5000-10000元左右，這種被迫降價，都不會特別“狠”。

認真說，可以等等再買。

客觀角度來看，新Model 3雖然沒有核心技術升級，但它的舒適度應該會有所改善。乘客角度，換了新的內(nèi)飾材料、增加后排屏幕、后排座椅夾角重新設計，而且生層玻璃的加入，會讓靜謐性更好。對于駕駛質感來講，前后一體壓鑄件+新的懸掛系統(tǒng)，理論上會帶來駕駛質感的提升，但這要等到拿到車之后實測一波，才能給出答案。

最后再補充一句，新出的Model 3產(chǎn)品比老款貴2.8萬元這件事。到底是新款定價高了？還是老款賣的貴了？值得思考。

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