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9月12日，AITO問界新M7系列正式上市，共推出5款車型5座和6座雙版本，其中，問界新M7系列官方指導價為:M7?Plus五座后驅(qū)版24.98萬元、M7 Plus五座四驅(qū)版28.48萬元、M7 Max五座智駕版30.98萬元；M7 Plus六座后驅(qū)版26.98萬元，M7?Max六座智駕版32.98萬元，而Plus、Max的名字區(qū)別，主要在于該車型究竟有沒有配ADS2.0。

華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在發(fā)布會上說了很多。但是就本人而言，只聽進去了一句:

“...我們在AITO問界新M7系列上重金投入五個億...”

不出意外，這5個億多半是放在了智能駕駛上，可見這輛25萬級的SUV在智駕上的升級。確實，問界作為華為親兒子，待遇是比其他車高上很多。

先說傳感器數(shù)量，問界新M7配備1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清視覺感知攝像頭及12個超聲波雷達等27個感知硬件。

這輛車配的是HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，和其他同樣強調(diào)高階智能駕駛的車不同的是，問界新M7壓根就不依賴高精地圖，可以直接在高速和城區(qū)里運行。系統(tǒng)本身也在今年4月開放，不斷迭代優(yōu)化，到截稿前華為這邊給出的數(shù)據(jù)是，其在城市高架匯入?yún)R出成功率高達99%+。

并且這套系統(tǒng)也不會是停留在個別城市全域使用，預計12個月城區(qū)智駕就會在全國開放了。除了自己上路開車，還可以自己停車、代客泊車、超窄車位泊車。

主打一個“遙遙領先”！

至于萬眾期待的Mate 60 Pro，余承東也在介紹車機的時候順嘴一提，提到了——鴻蒙智能座艙支持手機“碰一碰”實現(xiàn)接續(xù)追劇、游戲等應用流轉(zhuǎn)，后排HUAWEI MagLinkTM，華為平板即掛即連。熟悉華為生態(tài)的朋友應該很熟悉了，等于說如果你是一個華為用戶，配上耳機、平板、車機...用起來是可以做到無縫連接，將“絲滑”體驗到極限的。

而在車本身的續(xù)航和油耗、底盤上。

問界新M7底盤是最新的，品牌增強型麥弗遜前懸配合H臂多連桿獨立后懸，結(jié)合HUAWEI DATSTM?2.0與前后懸雙FSD(Frequency Selective?Damping，頻率選擇性阻尼)可變阻尼減震器，駕駛操控體驗明顯會更好了，

問界新M7搭載HUAWEI DriveONE增程電驅(qū)平臺，四驅(qū)版百公里加速4.8s，滿油滿電CLTC工況下，綜合續(xù)航1300km，純電續(xù)航240km，饋電工況下油耗5.6L/100km。

空間這塊，也是問界新M7的亮點所在。

畢竟25萬元左右買下這么大體量的一車，真的可以狠狠拿捏住國內(nèi)消費者。新M7長寬高分別為5020×1945×1760mm，五座版的，車內(nèi)有效空間是最大的，長度達到3338mm，這個版本后備箱縱深有1100mm，標準容積可達686L，可以塞得下12個20英寸登機箱。

把第二排座椅放倒，最大縱深可以達到2051mm，裝載空間達到1619L的，可以容納30個20英寸行李箱，后備箱還有52L儲物暗格，第二排座椅還有靠背電動調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍達27°-37°，支持按摩、加熱、通風。

與此同時，問界新M7六座版前、中、后三排整體空間達到2605mm，全車滿座出行，仍有1.1米的大后備箱，188L標準容積能放下4個20英寸的行李箱。放倒后排座椅后能拓展至775L，可同時容納4個28英寸的行李箱。

對了，老款問界M7沒有用上主動進氣格柵，但問界在新M7，與此同時車身前部的結(jié)構(gòu)譬如防撞梁等都有所調(diào)整，全車潛艇級熱成型鋼占比24.4%、高強鋼和鋁合金占比80.6%，引入CBSCBS復合車身材料(主要用來加固車體空腔，最大程度地減小了變形和撞擊能量的侵入，提高剛性和改善沖擊性能)，全系標配八個安全氣囊、前排雙預緊安全帶。

新車已經(jīng)上市，感興趣的朋友，不妨親自去看看。

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