慕尼黑車展作為全球最頂級(jí)的車展之一，是眾多車企爭(zhēng)相“秀肌肉”的好機(jī)會(huì)。對(duì)于擁有主場(chǎng)之利的奔馳來(lái)說(shuō)，自然也不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)大號(hào)機(jī)會(huì)。近日，在慕尼黑車展前夕，奔馳發(fā)布了名為CLA CLASS CONCEPT的概念車，而新一代CLA的量產(chǎn)版車型將在2024年推出。

第一眼看到的這輛奔馳CLA概念車的時(shí)候其實(shí)能找到很多與奔馳EQ家族有類似的設(shè)計(jì)，但整體畫風(fēng)更加科幻前衛(wèi)。整個(gè)外觀設(shè)計(jì)無(wú)非就是圍繞著燈光以及三叉戟展開，中網(wǎng)的樣式看著與現(xiàn)款滿天星中網(wǎng)有一絲相同之處，大燈與車標(biāo)一樣同為三叉戟造型，上面有一條貫穿式燈帶連接。

車身線條整體以圓潤(rùn)為主，門把手被設(shè)置成了隱藏式的布局，看起來(lái)更簡(jiǎn)潔的同時(shí)還能有效降低風(fēng)阻系數(shù)。奔馳CLA作為傳統(tǒng)轎跑，溜背造型、掀背尾門以及無(wú)框車門自然也是得到了延續(xù)。整個(gè)側(cè)面看起來(lái)非常流暢且優(yōu)雅，沒有一絲一筆是多余的，一切都恰到好處。

車尾方面，尾燈的造型與前大燈一致，同樣是三叉戟的樣式，并且通過(guò)一條貫穿式燈帶連接，整體與車標(biāo)一起點(diǎn)亮的時(shí)候科技感十足。車頂有一塊從車頭貫穿到車尾的巨大天幕，并且頂篷也同樣布滿了三叉戟的設(shè)計(jì)，車內(nèi)氛圍燈點(diǎn)亮的時(shí)候頗有星空頂?shù)奈兜溃w來(lái)說(shuō)視角效果非常不錯(cuò)，但是隔熱效果先暫時(shí)打個(gè)問(wèn)號(hào)。奔馳的計(jì)劃是2024年發(fā)布并上市最終的量產(chǎn)版，眼看時(shí)間也不多了，教授相信奔馳CLA量產(chǎn)版最終的外觀設(shè)計(jì)將會(huì)高度還原本次亮相的概念車。

奔馳EQXX概念車

奔馳CLA概念車

內(nèi)飾方面，奔馳CLA概念車大量參考了此前EQXX概念車的設(shè)計(jì)，一體式大連屏外加大量環(huán)保復(fù)合材料的使用，十分契合新能源的主題，并與外觀方面保持一致的科幻主題風(fēng)格。

不同的是，CLA的中控布局選擇了開放式的設(shè)計(jì)，整體的空間感要比EQXX寬敞得多。扶手箱前方有一塊無(wú)線充電面板以及一個(gè)水杯杯架。

方向盤與奔馳當(dāng)下最新的蜻蜓式設(shè)計(jì)如出一轍，不僅副駕前方有娛樂(lè)屏，就連空調(diào)出風(fēng)口也采取了屏幕式的設(shè)計(jì)，科技感進(jìn)一步拉滿。車機(jī)將會(huì)搭載奔馳最新的MB.OS操作系統(tǒng)，基于5G通信模塊打造，并將搭載L3級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)，值得令人期待。內(nèi)飾這塊只能說(shuō)奔馳依舊穩(wěn)定發(fā)力，CLA概念車在氛圍燈的襯托下，整個(gè)座艙都彌漫著賽博潮流的夜店風(fēng)。

概念車目前呈現(xiàn)的是一個(gè)四座布局，預(yù)計(jì)CLA量產(chǎn)版將會(huì)回歸五座布局。新款車型并未透漏尺寸方面數(shù)據(jù)，參考現(xiàn)款車型，長(zhǎng)度4692mm/寬度1830mm/高度1422mm，軸距達(dá)到2729mm，新車將會(huì)以換代車型的身份發(fā)布，預(yù)計(jì)尺寸方面會(huì)進(jìn)行微調(diào)。

動(dòng)力方面，下一代的奔馳CLA將有燃油/純電版兩個(gè)車型，其中純電車型最大功率175kW，配備89.6kWh的電池，得益于車身流線的設(shè)計(jì)，百公里電耗僅為12kWH，WLTP工況下續(xù)航可達(dá)到750km。

值得一提的是，全新一代奔馳CLA將基于MMA平臺(tái)架構(gòu)打造，MMA是奔馳為緊湊級(jí)車型全新研發(fā)的平臺(tái)，除了上述全新一代的CLA以外，未來(lái)還將發(fā)布兩款SUV、一款轎跑、一款獵裝車共計(jì)四款車型。

特斯拉Model 3

指導(dǎo)價(jià):25.99-29.59萬(wàn)元

騷紅的車漆顏色、簡(jiǎn)潔的外觀設(shè)計(jì)，新款CLA這個(gè)外觀造型很難不讓教授聯(lián)想到此前剛剛改款的特斯拉Model 3，一個(gè)是作為傳統(tǒng)車企的新勢(shì)力之作，另一個(gè)是作為當(dāng)今新能源車企的標(biāo)桿產(chǎn)品，至于孰強(qiáng)孰弱的定論還得看量產(chǎn)版的設(shè)計(jì)和最終的定價(jià)。

在傳統(tǒng)油車領(lǐng)域，奔馳絕對(duì)能算得上是“巨頭”的存在，體量和銷量都有目共睹。但在新能源領(lǐng)域，無(wú)論是Phev車型還是EQ系列，奔馳的銷量簡(jiǎn)直可以用慘淡來(lái)形容，EQ系列更是被網(wǎng)友吐槽為“油改電”，而基于全新MMA平臺(tái)打造的新款CLA有望打破這一尷尬局面。不管怎么說(shuō)，教授還是很期待全新一代奔馳CLA的量產(chǎn)版車型。

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