是的，正如標(biāo)題里你說看到的，寶馬5系和奔馳E級這對歡喜老冤家，最近一段時(shí)間都迎來了全新?lián)Q代，并且不久后在國內(nèi)上市。對于持幣待購的用戶來說，如果你手握40-50萬的購車預(yù)算，想買一臺中大型轎車，那它們一定是你不能忽略的選擇。那咱們廢話不多說，來看看全新寶馬5系和奔馳E級在產(chǎn)品力上，到底孰優(yōu)孰劣。

外觀部分，相信大家在網(wǎng)上也看過了官圖，具體細(xì)節(jié)部分我就不贅述了，我來說說這兩款車外觀的看法吧。首先，這兩款車從設(shè)計(jì)思路上就大相徑庭，全新的寶馬5系，在外觀設(shè)計(jì)上完全了摒棄了上一代設(shè)計(jì)風(fēng)格，完全就是推倒重來，如此破舊立新，大膽創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念是其實(shí)是一把雙刃劍。好處是新造型會帶來頗高的辨識度以及新鮮感，讓人耳目一新，即便是上市幾年后，短時(shí)間內(nèi)也不會產(chǎn)生審美疲

但壞處是會損失掉一部分偏保守，偏傳統(tǒng)的潛在用戶。而且，新設(shè)計(jì)必然會引來爭議，我在網(wǎng)上看到不少的網(wǎng)友，對全新5系的外觀評價(jià)褒貶不一。

而全新奔馳E級的設(shè)計(jì)策略，則明顯會偏保守一些。雖然前臉和車尾都換上了全新的造型樣式，新鮮感是有的。但仔細(xì)看，整臺車無論是車身輪廓還是比例感，依舊與上一代車型保持一致。當(dāng)然，這代奔馳E級依舊提供“大標(biāo)”和“立標(biāo)”兩種選擇。要我選，閉眼入“立標(biāo)”版，不會別的，只為每次開車都欣賞到，車頭熠熠生輝的三叉星標(biāo)，所帶來強(qiáng)烈的心理暗示。

進(jìn)入車內(nèi)，不知道的還以為奔馳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師跳槽到寶馬那邊，順帶把雙聯(lián)屏也帶過來了。咋眼一看，全新5系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)跟自家7系高度一致，曲面效果雙聯(lián)屏以及環(huán)繞整車的氛圍燈條，作為內(nèi)飾的主旋律。雖然5系跟7系采用同一套內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，但仔細(xì)觀察，會發(fā)現(xiàn)寶馬7系的中控區(qū)域的氛圍燈條是“連”在一起的，一直貫穿到車門位置。而5系中控區(qū)域的氛圍燈條是“錯開”的，在視覺效果上就明顯比7系差一些。

至于全新奔馳E級的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，咱們絲毫不用擔(dān)心，依舊保持奔馳一貫的高水準(zhǔn)。雖然在內(nèi)飾布局上并沒有太多的新鮮感，把曾經(jīng)的雙聯(lián)屏拿掉，換成更常規(guī)的獨(dú)立儀表盤+中控屏幕設(shè)計(jì)，高配再帶個副駕駛屏，但憑借奔馳向來在內(nèi)飾氛圍上的造詣，整車的內(nèi)飾依舊充滿著濃郁的豪華感。就我個人而言，我會更傾向奔馳E級的內(nèi)飾。

在空間方面，長軸版的全新奔馳E級三圍尺寸為5092mm/1880mm/1493mm，軸距達(dá)到3094mm。全新寶馬5系的長寬高分別為5175/1900/1520mm，軸距為3105mm。從三圍參數(shù)來看，全新寶馬5系的整體尺寸要比E級更大一些。

有意思的是，雖然現(xiàn)款5系尺寸也比E級大，但實(shí)際后排空間上，E級的后排反而要更大一些。不知道這一代車型，會不會也出現(xiàn)這種反差，咱們可以期待一下。

動力總成方面，全新國產(chǎn)寶馬5系依舊提供兩款高低功率的2.0T發(fā)動機(jī)，不過在性能參數(shù)上均有提升。其中，2.0T低功率版本最大馬力從現(xiàn)款的184匹，上漲到190匹。而高功率版本則由現(xiàn)款的245匹，上漲到258匹。與之匹配的均為8AT變速箱。而全新奔馳E級這邊也一樣，依舊是熟悉的配方，提供高低功率2.0T發(fā)動機(jī)，低功率版本204匹馬力，高功率版本258匹馬力，性能參數(shù)與現(xiàn)款車型保持一致。變速箱則依舊匹配奔馳自家的9AT。

從性能參數(shù)上來看，全新奔馳E級領(lǐng)先，但整體差距并不大，基本處于同一個水平線上?，F(xiàn)款5系和奔馳E級我都有長時(shí)間開過，整體來看5系在底盤質(zhì)感、以及隔音方面更優(yōu)。而奔馳E級的優(yōu)勢是平順性更好，內(nèi)飾更豪華，后排空間更大。值得一提的是，現(xiàn)款寶馬5系存在低速頓挫的問題，城市里走走停停的開十分難受，希望新款能把這一問題給改進(jìn)。

總的來說，從目前得到的消息來看，兩款車在產(chǎn)品力表現(xiàn)上旗鼓相當(dāng)，并沒有誰比誰更加優(yōu)秀。對于這兩款車型的選擇，更多的是出于品牌的個人喜好，選誰都沒有錯。

不過話又說回來，盡管兩款車都剛完成換代，但我覺得，對于目前國內(nèi)的汽車市場來看，老實(shí)說，它們對用戶的吸引力在不斷減少。

目前是新能源市場當(dāng)?shù)?，這個時(shí)節(jié)節(jié)點(diǎn)去買一臺純?nèi)加蛙?，給人感覺有點(diǎn)像49年入國軍。無論是動力還是經(jīng)濟(jì)性，它都比不過混動或者純電車型。而且，兩款車在動力總成上也沒有玩出什么花樣來，依舊是熟悉的配方，修修補(bǔ)補(bǔ)又能當(dāng)成新款來賣，看不出來有多大誠意。

我知道肯定又有人會抬杠說:“它們之后會有混動??？”是的，是有混動，但熟悉汽車行業(yè)的朋友都知道，歐洲車企壓根玩不轉(zhuǎn)混動，或者說，它們根本不擅長造混動車。即便是全新的5系或者是E級混動，它們依舊是老舊的P2混動結(jié)構(gòu)，無論是駕駛感受還是經(jīng)濟(jì)性上，都比不過咱們國內(nèi)優(yōu)秀的混動車型。

退一萬步來說，咱們格局打開一些，選車不僅限于BBA。那么手握40-50萬預(yù)算，在國內(nèi)你能選擇的國產(chǎn)車型可就太多了，而且它們基本都是一些旗艦車型。比如說，極氪001、蔚來ET7、蔚來ES8、理想L9等等，哪一臺車型拿出來產(chǎn)品力都很頂，甚至很多體驗(yàn)都超越BBA。

其實(shí)看新能源的市場滲透率就知道，時(shí)代在快速變革，即便是處于高端市場定位的BBA，也在被動搖?？梢灶A(yù)見的是，未來的中高端汽車領(lǐng)域里，中國車會成為逐漸成為主流。

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