從市場反饋的種種信息來看，盡管華為一而再，再而三的重申不造車，其智選車模式也對其他車企開放，但華為的實際行動似乎在有意無意地告訴消費者:買?AITO?問界，就是買華為。

9月12日，AITO問界新M7系列上市，正式推出大五座版本。新車共推出五個配置，大五座版本的售價區(qū)間為24.98-30.98萬元，六座版本的售價區(qū)間為26.98-32.98萬元?！皢柦缧翸7”的問世似乎讓華為的這份“偏心”顯露無疑。?

問界新?M7?大五座空間，比理想?L7?更大

眾所周知，五座車型一直是?SUV?市場當中的主流，也是各大品牌必爭的紅海市場。

若是在五座版和六座版之間要做選擇題，其實也并不難——如果沒有六座承載人員的剛需，那么無須猶豫，最合適的選擇就是五座的。?

之所以問界新M7要推出大五座的布局，就是因為在問界M7推向市場后的一年時間里收到了大量的市場反饋，很多用戶表示出對五座車型的濃厚興趣，尤其是三口之家，對第三排沒需求，更希望二排乘坐空間舒適一些、后備廂更能裝一些。

與此同時，對大五座有需求的，不單是三口之家，不少年輕用戶也十分青睞大五座?SUV?車型，可以滿足他們對于遠途旅行露營的基本需求。

最終，問界新M7大五座應運而生，它的滿載后排腿部空間能夠達到一臂，舒適性堪比D級行政轎車。后排放倒后還能夠得到一個縱深超過2m的大床，戶外露營也能和在臥室里一樣舒服。相較于?3326mm?的理想?L7、3213mm?的寶馬?X5L、3178mm?的奔馳?GLE450，問界新?M7?都要更大一些。

為了實現更高的“得房率”，問界新?M7?依然是采用了前后短懸的設計，留給座艙內部更多的空間，同時稍短的軸距讓大空間車型也兼具?5?座車的操控感，獲得更小的轉彎半徑，車輛轉彎靈活性提升，整體機動性能也會更好。

“遙遙領先”的還有“雙智體驗”

提到智能座艙，低級別選手還依舊比拼的是誰的屏幕尺寸更大、分辨率更高，中級別選手比拼的則是系統(tǒng)的靈敏度和操作的流暢性，不過這些對于鴻蒙智能座艙3.0來說真的都只是“初級操作”，不存在任何難度。

作為“智能座艙天花板”，之前在問界M5智駕版上體驗過鴻蒙智能座艙3.0令人驚艷的表現了，如今在問界新M7上，這種能力一脈相承。作為一個集大成的智慧系統(tǒng)，問界新M7的車機操作流暢絲滑，符合我們日常對電子設備的使用習慣，極易上手。

相較于傳統(tǒng)的被動安全，問界新?M7?更著眼于更進一步的主動安全。通過主動防御的智能安全策略，將事故率盡可能降低，讓駕乘人員無需直面事故的考驗。

問界新?M7和?M5?智駕版一樣，搭載了華為?ADS 2.0，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭和超聲波雷達等多傳感融合感知系統(tǒng)，結合?BEV?網絡與業(yè)界首創(chuàng)?GOD?網絡，能精準識別通用障礙物和異形物體，如側翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等，主動避險或剎停，避免碰撞事故的發(fā)生。

用余承東的話來說，問界新?M7?是屬于“不惹事，會避事，但也不怕事”的車型，擁有業(yè)界第一梯隊的主被動安全能力。

“秘密武器”，智能增程+DATS?2.0

在最近一段時間里，“新能源車不談操控性”似乎成為了行業(yè)共識，主要原因是新能源車沒有了變速箱、發(fā)動機，甚至是在燃油車上耗盡心思壓榨出的每一匹馬力，在新能源車上都開始變得唾手可得。傳統(tǒng)“機械手感”的消失，讓新能源車背上了操控不好的鍋。

問界新?M7也并不僅僅是在智駕能力上迭代這么簡單，DATS2.0動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)才是問界新?M7上的秘密武器。這套僅用時半年時間研發(fā)的系統(tǒng)，上線后的硬核表現讓人驚嘆不已。??

一方面，DATS2.0系統(tǒng)與問界新?M7整車深度融合，在動態(tài)駕駛時，電機旋變傳感器感知路面變化十分迅速。因而在經過顛簸路面時，DATS2.0系統(tǒng)可以快速做出反應，調節(jié)扭矩，使車身更快速地穩(wěn)定下來，減少頓挫、前竄，抑制輪速波動，達到最佳平順感。

而問界新?M7搭載百萬豪車級別的全鋁合金底盤，加之前雙叉臂后多連桿的懸架互相配合，本就有著非常好的濾震效果，在DATS2.0系統(tǒng)加持下，整車的駕駛感受更加平穩(wěn)舒適。

當然作為新能源車，高性能與長續(xù)航在問界新?M7上也沒有缺席。

HUAWEI DriveONE?純電驅增程平臺，采用先進智能油冷技術，動力系統(tǒng)更加安全可靠。四驅智駕版前后驅峰值功率達?365 kW，峰值扭矩達?675 N·m，整車?0-100 km/h?加速可達?4.4?秒，澎湃動力，隨踩隨有。

此外，搭載專為增程系統(tǒng)打造的1.5T全鋁四缸增程器4.0，擁有行業(yè)領先的15:1最高壓縮比，41%的超高熱效率，3.2kW·h/L的最大發(fā)電效率，能夠實現更高的效率和更長的續(xù)航里程。整車在滿油滿電CLTC工況下，綜合續(xù)航可達1300km，純電續(xù)航可達240km，虧電油耗低至5.6L/100km，確保了超長續(xù)航和超低能耗。

其實真正讓汽車圈懼怕的，并不只是問界新M7一款產品，而是它背后的華為管理體系能力的賦能。正是有了這樣強大的體系賦能，才能讓問界不斷推出像問界新M7這樣的“雙智”領先、常用常新的產品，而24.98萬元的起售價更是性價比直接拉滿。

在ADS 2.0、鴻蒙智能座艙3.0的加持下，擁有更大更靈活空間表現的問界新M7，給智能電動汽車市場帶來了創(chuàng)新的思路，也指引了智能汽車未來發(fā)展的新方向。

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