2025年前后，一直是汽車業(yè)內(nèi)認(rèn)為的決賽階段。

當(dāng)下，國內(nèi)正積極開打“價(jià)格戰(zhàn)”以完成出清，而海外車企則在慕尼黑車展上亮牌，兩邊都在為決賽階段做最后準(zhǔn)備。

在自家主場上，這次BBA拿出了哪些看家本領(lǐng)呢？

BBA的純電平臺(tái)都到位了。

奔馳拿出基于MMA架構(gòu)的純電CLA概念車，預(yù)計(jì)明年底量產(chǎn)；

奧迪基于PPE平臺(tái)打造出了Q6 e-tron，預(yù)計(jì)明年國產(chǎn)；

現(xiàn)時(shí)BBA里唯一還主打油改電的寶馬，也終于推出全新純電平臺(tái)“New Class”的首款概念車——BMW新世代概念車，計(jì)劃在2025年量產(chǎn)。

BBA沖擊“2025決賽圈”的王牌都來了。

值得一提的是，BBA基于全新純電平臺(tái)的產(chǎn)品都支持800V架構(gòu)，可以說是一出手即占領(lǐng)高地。

但結(jié)合當(dāng)下，小鵬G6和智己LS6將800V車型價(jià)格下探到20萬級(jí)別，加上后面作為成本殺手的小米和奇瑞亦將推出800V車型，BBA將要面臨的定價(jià)壓力并不小。

再者，CLA概念車還分為了58kWh磷酸鐵鋰和85kWh三元鋰電池的兩個(gè)版本，其中后者肯定搭配了800V架構(gòu)，至于磷酸鐵鋰電池是否支持800V架構(gòu)則要打個(gè)問號(hào)。

照此來看，未來BBA純電車的定價(jià)大概還會(huì)“端著”。

800V架構(gòu)除了能帶來更快速的補(bǔ)能速度以外，提升整體電驅(qū)效率也是關(guān)鍵一環(huán)。

例如，CLA概念車可以做到12kWh的WLTP百公里能耗，助力85kWh電池版本實(shí)現(xiàn)最高續(xù)航750公里，如此能力對(duì)于一款豪華品牌入門車型已經(jīng)是相當(dāng)能打了。

正因如此，比起EQE、EQS主張借弓形車身來取得極致低風(fēng)阻水平的做法，CLA概念車則在前后懸方面進(jìn)行拓展，使其看起來與一般轎車差異不大。

內(nèi)功層面的突出，讓奔馳在外觀方面有了更多“放肆”的機(jī)會(huì)。

CLA概念車在傳統(tǒng)轎車造型下，賦予了更靈動(dòng)的大燈表情，以及布滿三叉星徽來彰顯尊貴感。

反之同樣接近量產(chǎn)的奧迪Q6 e-tron，看起來還是一如既往的奧迪。

如果你也覺得不滿意，這從側(cè)面多少也能映襯出奧迪聯(lián)手智己共同造車的可取之處。

奧迪中國總裁溫澤岳透露，跟智己合作的新車型即將完成定版，他認(rèn)為“那將是非常符合中國新潮人群審美的產(chǎn)品”。

看來有些事情，總得由外人打破既有規(guī)則，從而實(shí)現(xiàn)變革。

這次BBA全新純電平臺(tái)新品的亮相，已為三強(qiáng)純電集團(tuán)軍的進(jìn)發(fā)拉開序幕。

日前智己CEO劉濤透露，智己與奧迪的合作進(jìn)展非?？?，德國奧迪對(duì)進(jìn)展非常震驚，包括中國的高技術(shù)水準(zhǔn)，以及技術(shù)迭代能力。

至于此前寶馬也曾預(yù)告過，從2025年開始的24個(gè)月內(nèi)，將推出至少6款Neue Klasse平臺(tái)純電車。

奔馳亦宣布，未來CLA級(jí)家族將推出包括四門轎跑車、獵跑車和兩款SUV在內(nèi)的4款車型。

值得一提的是，奔馳確認(rèn)推出一款復(fù)古迷你越野SUV“g-Class”，新車有望基于MMA平臺(tái)打造，采用四驅(qū)系統(tǒng)，搭載磷酸鐵鋰電池組，預(yù)計(jì)續(xù)航在480km上下。

奔馳選擇向自家icon車型“大G”動(dòng)刀子，如此勇氣和決心固然值得肯定，同時(shí)也能看出在當(dāng)今競爭激烈的環(huán)境下，作為全球一哥的奔馳亦不得不拿出更多看家本領(lǐng)。

打破高價(jià)值壁壘來實(shí)現(xiàn)平權(quán)，這已不僅體現(xiàn)在電動(dòng)車帶來的性能革命，現(xiàn)時(shí)還進(jìn)一步邁向了設(shè)計(jì)層面。

這大概就是產(chǎn)業(yè)革命所帶來的魅力，一切都得重塑了。

這次奔馳還展示了一項(xiàng)關(guān)于“重塑”的本領(lǐng)。

CLA概念車單電機(jī)175kW的最大功率，這跟2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的水平幾無差異，另外搭配2擋變速器的做法，也能看出是為了滿足歐美市場更高時(shí)速的要求，同時(shí)抑制電耗的考慮。

更重要的是，官方提到了一個(gè)細(xì)節(jié)——

「在實(shí)現(xiàn)碳中和制造的道路上，MMA平臺(tái)電驅(qū)系統(tǒng)邁出了重要的一步，MB.EDU電驅(qū)單元中永磁同步電機(jī)的重稀土含量接近于0%。」

MMA平臺(tái)永磁同步電機(jī)基本不用到稀土，這是關(guān)鍵一點(diǎn)。

值得留意的是，今年特斯拉在投資者日活動(dòng)上宣布，「下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料，以降低電子設(shè)備的復(fù)雜性和成本。」

同期，日產(chǎn)發(fā)布下一代電驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)中也包括了“無稀土”電機(jī)。

另外在去年，本田與日本大同鋼鐵公司聯(lián)合開發(fā)了全球首款沒有使用任何重稀土金屬的電機(jī)。

現(xiàn)時(shí)永磁電機(jī)是稀土下游最大的應(yīng)用領(lǐng)域之一，每臺(tái)新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)一般需要2-3.5kg的高性能釹鐵硼永磁材料。

它可以使得電機(jī)工作更為穩(wěn)定，減少運(yùn)行時(shí)的磁性損失，提高效率，改善電機(jī)耐熱性、降低電機(jī)噪聲等等。

不過稀土永磁體也占到整個(gè)電機(jī)原材料成本的50%左右，「成本占比大」是它的一個(gè)特點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)永磁同步電機(jī)的裝機(jī)量已高達(dá)9成以上。

車企希望推出“無稀土”電機(jī)，降低成本固然是一方面考慮。另外，他們也擔(dān)心有脖子被卡在我們的手里。

事實(shí)上，中國的稀土原礦儲(chǔ)量全球第一，也是稀土永磁材料的最大生產(chǎn)國。

2022年我國稀土礦產(chǎn)量達(dá)21萬噸，占全球稀土礦總產(chǎn)量的70%，同年我國稀土永磁材料產(chǎn)量也達(dá)到了24.6萬噸。

不過，為了反擊美國對(duì)華在半導(dǎo)體制造、芯片貿(mào)易等方面的限制，近來我國亦出臺(tái)了相關(guān)稀有金屬的出口管制。

自8月1日起，我國開始對(duì)鎵、鍺這兩種金屬礦物實(shí)施出口管制。

你不仁，休怪我不義。

這也可以理解了，外國品牌更有意愿去搞“無稀土電機(jī)”。到底怎么樣，我們看實(shí)際的量產(chǎn)表現(xiàn)了。

激光雷達(dá)對(duì)于智駕來說是否值得搭載，這并非僅限于中國品牌之間的“堆配置械斗”。

作為全球品牌段位一哥的奔馳，也給出了自己的答案。

在今年初的時(shí)候，奔馳和激光雷達(dá)公司Luminar官宣升級(jí)合作，奔馳從2025年開始將在大部分車型上采用Luminar激光雷達(dá)。

來到本次慕尼黑車展上，CLA概念車展示了其犄角式激光雷達(dá)設(shè)計(jì)。

雖然不確定未來CLA的激光雷達(dá)是否只出現(xiàn)在頂配車型，還是應(yīng)用在更多配置版本上。

但可以肯定的是，奔馳并不打算只將激光雷達(dá)局限應(yīng)用在高端車上。

通過CLA這類入門車型的走量，這對(duì)于加快奔馳拓展智駕能力也將起到重要作用。

根據(jù)官方說辭，激光雷達(dá)讓CLA級(jí)概念車的智駕表現(xiàn)將不僅限于L2級(jí)，當(dāng)中包括主動(dòng)變道、完成復(fù)雜的泊車，滿足城市交通的復(fù)雜性和安全性要求，為升級(jí)L3級(jí)自動(dòng)駕駛做準(zhǔn)備。

結(jié)合該概念車明年底量產(chǎn)的節(jié)點(diǎn)，以及比照新勢力們強(qiáng)調(diào)今年大量開城的雄心，奔馳對(duì)其智駕表現(xiàn)的形容是偏謹(jǐn)慎的。

換句話說，奔馳間接承認(rèn)了在智駕能力上的落后。

有意思的是，奔馳L3級(jí)智駕系統(tǒng)早在2021年得到了德國當(dāng)局的技術(shù)條例審批認(rèn)證，奔馳是全球首個(gè)獲得相關(guān)認(rèn)證的車企。

只不過關(guān)于這個(gè)L3級(jí)表現(xiàn)，實(shí)際所要求的激活條件有點(diǎn)多，包括車道線清晰的高速公路；有高精地圖覆蓋；最高車速不超過60km/h；無惡劣天氣等等。

這，基本是畫地為牢的水平。

面對(duì)落后局面，奔馳沒有選擇像中國品牌那樣采用自研軟件的方式。

在此前官宣跟英偉達(dá)、谷歌和Luminar合作時(shí)，梅賽德斯首席執(zhí)行官康林松表示，“要建造‘軟件房子’，你不必自己鋪設(shè)每一塊磚，你只需要當(dāng)好建筑師，把控全局，讓技術(shù)伙伴發(fā)揮作用，確保自己與最好的人合作?！?/p>

奔馳強(qiáng)調(diào)了其作為甲方的權(quán)力，但暫時(shí)放棄了自研努力的選擇。

不過鑒于現(xiàn)時(shí)歐洲車企的軟件能力，或許選擇合作才是更合適的方式。

前有大眾這幾年來在軟件研發(fā)路上的磕磕碰碰，后有同樣采用Luminar激光雷達(dá)的沃爾沃EX90亦需要延遲投產(chǎn)。

沃爾沃指出，該車激光雷達(dá)系統(tǒng)的「軟件代碼復(fù)雜性」導(dǎo)致了延遲投產(chǎn)。

這樣看來，歐洲車企的智駕軟件問題是普遍存在的，此舉亦更加突顯了大眾+小鵬/地平線的合作價(jià)值。

值得注意的是，BMW新世代概念車作為未來“純電版3系”的存在，該車并未搭載激光雷達(dá)，同時(shí)官方在智駕層面亦無明顯動(dòng)作。

目前孤身奮戰(zhàn)的寶馬，會(huì)怎么打？

事實(shí)上，寶馬亦不完全是孤身一個(gè)人，只是它和長城合資的光束汽車實(shí)在太低調(diào)了。

這次車展MINI首發(fā)了Countryman EV和Cooper EV，并且還宣布純電動(dòng)小型SUV Aceman將于明年中首發(fā)。

但具體什么時(shí)候會(huì)引入國內(nèi)、光束汽車的量產(chǎn)計(jì)劃如何，MINI繼續(xù)保持沉默。

在被問及如何看待大眾和小鵬的合作時(shí)，寶馬集團(tuán)董事長齊普策提到了兩點(diǎn):

1、寶馬喜歡和中國企業(yè)合作，也愿意跟主機(jī)廠合作，其中光束汽車就是成功例子；

2、但寶馬不能接受全OEM的做法，拿來主義并非寶馬最擅長的事情；

在訪談里，齊普策肯定了中國車企在純電動(dòng)汽車方面的創(chuàng)新及高質(zhì)量水平，同時(shí)他亦不驚訝中國車企出海歐洲的攻勢。

對(duì)此，齊普策將其歸功于“中國在發(fā)展電動(dòng)汽車方面采取了明確的產(chǎn)業(yè)政策戰(zhàn)略”。

他坦承，中國政策對(duì)德國汽車業(yè)構(gòu)成挑戰(zhàn)，歐洲也需要重新考慮自己的產(chǎn)業(yè)政策。

相較于齊普策的欲言又止，此前Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)已經(jīng)說到，“歐洲汽車業(yè)正處于與中國對(duì)手競爭的十字路口，如果我們找不到應(yīng)對(duì)他們進(jìn)軍歐洲的辦法，這將會(huì)有一場‘可怕的戰(zhàn)斗’?！?/p>

面對(duì)利益根基受威脅的局面，這場戰(zhàn)斗難免將從企業(yè)競爭層面，提升至國家級(jí)別的考慮。

今年6月，經(jīng)過第七輪中德政府磋商之后，雙方簽署了近20項(xiàng)雙邊合作協(xié)議。

7月，德國外交部發(fā)布“中國戰(zhàn)略”，提出對(duì)抗中國的全球市場和技術(shù)的支配地位、減少對(duì)華經(jīng)濟(jì)依賴等等。

「邊合作邊打」，已成為了國際間關(guān)系的共識(shí)。

齊普策也說到，寶馬不可能和中國市場脫鉤，中國是寶馬最重要的市場。

“但寶馬需要關(guān)注「去風(fēng)險(xiǎn)」，我們不能把所有需求放在單一供應(yīng)商上，我們要有保險(xiǎn)的方案?！?/p>

有見及此，車企推出無稀土電機(jī)是一種辦法，另外參與美國主導(dǎo)的北美電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，也是另一種手段。

當(dāng)然「去風(fēng)險(xiǎn)」還有一種辦法，就是減少自身投資、尋找合作方，大眾集團(tuán)在此是走得最前的。

“對(duì)于大眾品牌來說，中國是我們?nèi)蜃畲髥我皇袌觯谖覀兊娜虬鎴D當(dāng)中的地位無可撼動(dòng)，也不可替代。”大眾乘用車品牌CEO施文韜說到。

值得一提的是，近日上汽大眾進(jìn)一步透露，將推出「與現(xiàn)款車型不同、具有中國特色的插電式混動(dòng)車型」。

另外奧迪中國總裁溫澤岳在慕尼黑車展上指出，由于奧迪全球化產(chǎn)品不完全符合中國市場需要，因此奧迪選擇與本土企業(yè)打造新的合資方式。

“與上汽的合作不是貼牌，更重要的是將奧迪DNA深入融合到上汽平臺(tái)中。”

這樣一款大家既陌生又熟悉的奧迪車型，在未來是更符合中國用戶需求，還是會(huì)被用戶認(rèn)為是「掉價(jià)」的產(chǎn)品，這點(diǎn)值得關(guān)注。

相比之下，奔馳在「中國化」層面說的故事不算多。

面向未來核心技術(shù)的競爭，此前奔馳官宣合作對(duì)象是英偉達(dá)、谷歌和Luminar激光雷達(dá)。

至于聯(lián)手蔚來的故事，更多還停留在捕風(fēng)捉影的層面上。

這些年來奔馳燃油車的市場順景，會(huì)否成為它在電動(dòng)車時(shí)代的增長束縛呢？

好的是，此前康林松已明確，“中國研發(fā)中心的定位已得到進(jìn)一步發(fā)展”。

“奔馳將把中國這個(gè)全球最大汽車市場，視為2025年開始的下一代電動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)的中心?！?/p>

可以預(yù)見，2025年國內(nèi)不將是全由中國品牌主導(dǎo)的電動(dòng)車市場，BBA已準(zhǔn)備好了前來分一杯羹。

“2025年是一個(gè)很完美的時(shí)點(diǎn)，我們這個(gè)行業(yè)有一個(gè)秘訣，時(shí)機(jī)選擇一定要對(duì)?！饼R普策說到。

“早一年的話技術(shù)不成熟，我們會(huì)犯錯(cuò)；晚一年則已經(jīng)太晚。2025年是一個(gè)正合適的時(shí)間，所有技術(shù)正好都有了足夠的成熟度?！?/p>

值得一提的是，在BBA均將目光鎖定在2025年戰(zhàn)役的時(shí)候，理想已經(jīng)提出2024年要取得80萬銷量，坐上中國豪華車市場銷量第一寶座。

「我知道你會(huì)努力反擊，但我會(huì)比你更卷」，這大概就是中國車企的態(tài)度。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。