什么？以后沒有路虎了？是的，當(dāng)我再次聽到這話從路虎官方口中說出的時候，便又一次確認。

在2023上海車展，捷豹路虎正式宣布開啟“品牌重塑”戰(zhàn)略，對旗下品牌進行重新梳理，將原屬于路虎品牌的攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)這三個產(chǎn)品系列拆分成獨立品牌，新家族由攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)、捷豹四大品牌組成，捷豹路虎也更名為“JLR”。

但這個“沒有”很微妙，不是說憑空消失，而是作為基石，承托起攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)，如今路虎是在玩哲學(xué)，追求的是一個意識層面的“有”，物質(zhì)層面的“無”。

路虎是“江山”，它一直在那里，在江山之上則是不同的封主領(lǐng)地。

路虎最初誕生在英國，20世紀50年代中期就成為耐用性高、越野性強的代名詞，無論是軍方、農(nóng)業(yè)客戶，還是急救援助，它都是好幫手。

而讓路虎從一輛工具車，變成一臺豪華座駕的，是攬勝。

1970年，第一代攬勝面世，它以Velar概念車為原型，在擁有越野能力的同時，設(shè)計優(yōu)雅，定位豪華，這也為奔馳、寶馬、奧迪三大巨頭帶來了靈感。

和諧，是星脈的美感內(nèi)核

全新攬勝星脈在2023年6月上市，對于設(shè)計，看到它的人，十有八九會說真漂亮，但奇怪的是，你在星脈上找不到任何一個夸張的元素，前臉很平整，沒有兇神惡煞樣式的大嘴；車身切面很干凈，極簡的線條，勾勒出整體輪廓。

如今汽車都在努力強調(diào)自己的特立獨行，不管是利用空氣動力學(xué)套件，給人展現(xiàn)出攻擊性，還是利用變換多彩的光效，給人呈現(xiàn)科技感，它們都有極強的記憶點。

但神奇的是，星脈并沒有能單拎出來的一個，但它依然能讓觀賞的人，感受出

美。它主打簡約優(yōu)雅的風(fēng)格，給人營造出一種舒適，就像畫作中的場景布光，它并不突出，但卻給人舒暢的視覺享受。

新款延續(xù)了這樣的理念，所有更改都不突兀，主打一個我不說，你發(fā)現(xiàn)不了，中網(wǎng)細節(jié)從原來的波浪形狀，變成矩形框陣列，排列更加整齊，增強了秩序性。

引擎蓋上的RANGE ROVER是經(jīng)典，尤其香檳色更突出了尊貴典雅氣質(zhì)，如今好多自主品牌車型也采用這樣的設(shè)計，提高自身定位，實際這就是跟路虎學(xué)來的。

日間行車燈更加簡約，Z字形線條很簡單，但末端的一個“挑眉”，讓它看上去增加了靈動，不那么死板，并且擁有流水式轉(zhuǎn)向燈動態(tài)。

與此同時，配備的像素式LED前大燈，當(dāng)遇到不同道路情況，它能選擇開啟或關(guān)閉相關(guān)單元，更智能的分配照射范圍。

路虎攬勝極光的懸浮式車頂，當(dāng)時是先鋒設(shè)計，如今已經(jīng)引領(lǐng)潮流，星脈自然不會缺少這一經(jīng)典，頂部線條微微向下壓，具有豪華與速度感。

為什么會造成這樣的效果呢，想象一下游艇開起來的樣子，它就是那種船頭上揚，船尾下傾的感覺，讓人在隱性意識中，對二者進行了關(guān)聯(lián)。

攬勝星脈的尾部有幾點小細節(jié)值得注意，首先就是尾燈造型細長，與頭燈呼應(yīng)，也讓車輛看上去更寬更窄。另外更重要的是它的底盤尾部，向上提拉，這不僅帶來運動風(fēng)格，更增大了離去角，讓它保證路虎的越野能力不掉隊。接近角27.5°，離去角29.5°離地間隙250mm，最大涉水深度為580mm。

路虎身上必須帶點泥！

讓一輛最美路虎下地滾泥巴，多少覺得有些殘酷，不過當(dāng)它真的來到了非鋪裝路面，卷起細碎的砂石，沖過泥濘的水坑后，我們發(fā)現(xiàn)帶點泥巴的路虎，是最對味的。

全新攬勝星脈搭載ATRS全地形反饋系統(tǒng)，支持6+1種駕駛模式，所謂6包括了:

舒適、動態(tài)、節(jié)能、

草地/砂礫/雪地、沙地、泥沼/車轍，

1則是自動模式，系統(tǒng)可以通過監(jiān)控實時路況，自動選擇符合當(dāng)前路況的駕駛模式。

聽起來很高級，但這有什么用呢？假如我是一個精致girl，可不愿意去那臟兮兮的地方。想想露營吧，如果你想玩的清凈、玩的深度，最終還是要自己探路，找到自己的秘密基地。

在這個過程中，就必然會遇到非鋪裝的場景，星脈所具有的越野能力，讓你可以放心大膽的向前走。

在我們穿越叢林時，道路被礫石覆蓋，用行走的方式，可以很好感受出，腳底下的石子的滾動，而星脈的四驅(qū)系統(tǒng)，在這樣的路況下，可以保持行駛過程穩(wěn)定，即使大油門下，也沒有打滑的感受。

當(dāng)遇到交叉軸時，星脈的中央差速器鎖止反應(yīng)很快，根據(jù)官方介紹，車輪僅空轉(zhuǎn)半圈或四分之一圈，就能及時的“止損”，把動力分給有附著力的輪子。

另外新車搭載ATPC全地形進程控制系統(tǒng)，這是一種越野路段的“自動駕駛”，當(dāng)速度在3.5km/h至30km/h區(qū)間，駕乘者只要控制方向，油門剎車可以不管，它就能以穩(wěn)定的速度行駛。

玩過越野的人都知道，走爛路，對油門的控制是非常重要的，快也不行慢也不行，腳面必須隨時繃著勁兒，有了ATPC就會變得非常輕松。

攬勝星脈搭載3.0T直列六缸雙增壓發(fā)動機，擁有48伏輕混系統(tǒng)，最大公里294千瓦，最大扭矩550?！っ?，零百加速時間僅需5.5秒。

這樣的動力不僅讓它的爬坡時游刃有余，在正常公路駕駛，更是輕松自在，3.0T的那種厚積薄發(fā)，在星脈上體現(xiàn)無疑。

舒適模式下，車輛并不刻意突出自己的性能，你要多少它給多少，想要更多，就給更多，像一個大水缸，想喝多少全憑自己，總之不用擔(dān)心不夠，動力輸出的量剛剛好。

運動模式下則有那么點小激情了，油門更靈敏，稍微輕踩車輛就馬上提速，整個過程較為輕巧，沒有在開一輛大車的感覺，全油門下有很強的持續(xù)加速沖擊，雖然不是暴力型選手，但那種力量也讓人很過癮。

底盤質(zhì)感沒的挑，前雙叉臂后多連桿獨立懸掛可以帶來不錯的路感，整體調(diào)校偏運動風(fēng)格，尤其在高速的起伏路，它沒有多余的余震，可以把車輛“拉住”，對于這個級別產(chǎn)品，這點手藝活還是有的。

配備的8速手自一體變速器，在大部分時間換擋比較從容，符合駕駛者邏輯，不過在低速時，會有一些闖動，讓駕駛變得沒那么舒適。

實際上新款星脈的3.0T動力和大哥攬勝屬于同款，并且都是400匹馬力，所以它的體驗會更爽，當(dāng)然價格自然也不便宜，指導(dǎo)價為78.8萬元，如果退而求其次選擇56.8-67.8萬的2.0T版本，也是不錯的選擇。

內(nèi)飾就這“味”

面對攬勝星脈的內(nèi)飾，不知道你有什么想法，是不是會覺得不夠科技？畢竟現(xiàn)在進入了全屏?xí)r代，這多少有些復(fù)古。

不過我認為這種不跟隨，才更具有路虎品牌的味道，因為它一定程度上代表了英國精神，骨子里的那種高傲，讓它堅持只做自己。

此前有媒體報道，捷豹路虎全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版總工程師接受采訪時表示，“不同的市場有不同的喜好，也有不同的消費人群。我們不想，也不可能取悅所有人。”

所以星脈上配備的11.4英寸觸摸屏，依舊被放置在中間，避免“搶奪”駕駛員注意力，但他們通過一些設(shè)計的手法，讓它保持年輕現(xiàn)代感。比如這是一塊曲面屏，與中控臺緊密貼合，有種磁吸的懸浮式效果。

其他按鍵進行精簡，搭載的InControl OS 2.0信息娛樂系統(tǒng)，官方表示，超過80%的指令，均可在2次點按之內(nèi)觸達。

所以星脈上配備的11.4英寸觸摸屏，依舊被放置在中間，避免“搶奪”駕駛員注意力，但他們通過一些設(shè)計的手法，讓它保持年輕現(xiàn)代感。比如這是一塊曲面屏，與中控臺緊密貼合，有種磁吸的懸浮式效果。

其他按鍵進行精簡，搭載的InControl OS 2.0信息娛樂系統(tǒng)，官方表示，超過80%的指令，均可在2次點按之內(nèi)觸達。

另外，透明底盤是路虎很早就采用的技術(shù)之一，它不僅在越野時能方便觀測周圍復(fù)雜環(huán)境，即使在城市，它也能很好的觀測兩側(cè)障礙，甚至在小區(qū)，還可以注意到隱藏在角落的熊孩子，或者尋找溫暖的小貓咪。

儀表盤采用全液晶顯示，尺寸為12.3英寸，這屬于標準尺寸，里面可玩的花樣很多，可以變換各種模式。

不過我還是要說兩個比較大的槽點，首先就是方向盤的按鍵過于復(fù)雜，L2級的智能駕駛?cè)孕璋聪滤械墓δ苕I，才能開啟。其次就是后排空間真的太小，雖然車身尺寸達到4811/1930/1684毫米，軸距2874毫米，但后面并沒有太多富余。

結(jié)語:放在如今的大背景下，攬勝星脈依然是臺有格調(diào)的車，它保持著自己獨特的品牌理念，在擁有越野性能的同時，又有藝術(shù)美感，雖然路虎也常被調(diào)侃，但其獨有的魅力，卻無可替代。

同時，路虎拆分品牌的動作，讓它的發(fā)展思路越來越清晰，未來就是要面對高端用戶。根據(jù)捷豹路虎2023/24財年第一季度財務(wù)表現(xiàn)來看，捷豹路虎全球營收69億英鎊，同比增長57%，稅前盈利(去除特殊項目)為4.35億英鎊，息稅前利潤率增長至8.6%，現(xiàn)金流4.51億英鎊，為同期最高。

實際上，不看銷量看利潤，是一個成功豪華品牌的典型特征，路虎在“重塑未來”的全球戰(zhàn)略下，走在正確的方向。

任宏斌

王歆

有駕報道

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