在此之前，Model Y Performance高性能版的價格已經(jīng)從36.99萬元上調(diào)至37.79萬元。在交付之前，這輛車的價格已經(jīng)連續(xù)上漲了兩次。

不僅僅是Model Y性能，今年特斯拉的很多車型都出現(xiàn)了漲價。7月16日，Model S長續(xù)航版和Model X長續(xù)航版價格分別上調(diào)3萬元。8月4日，這兩款又漲了3萬。

芯片短缺，汽車供應(yīng)鏈遭受持續(xù)而嚴重的打擊，幾乎所有汽車企業(yè)都面臨巨大的產(chǎn)能挑戰(zhàn)。在銷售終端，皇冠房鹿、埃爾法等熱門車型提價的情況并不少見，但似乎沒有車企如此頻繁地調(diào)整車型價格。特斯拉的特立獨行背后有哪些？隱藏的？

給車讓路？

針對這次漲價，特斯拉解釋是因為制造成本波動。特斯拉CEO埃??？馬斯克曾在推特上承認，特斯拉汽車的價格在一定程度上隨著供應(yīng)鏈和原材料成本波動。

電動車原材料價格上漲已經(jīng)成為事實。以鋰電池的原料鋰礦石為例。央視財經(jīng)不久前報道，用于生產(chǎn)電池的鋰材料價格一天漲1000元，今年最上游的鋰礦價格漲幅超過116%。根據(jù)同花順的財務(wù)數(shù)據(jù)，鋰電池板塊過去一個月漲幅超過16%，上個季度漲幅超過40%，去年全年漲幅超過76%。

不僅是鋰電池的原材料，汽車芯片的價格也有不同程度的上漲。據(jù)市場監(jiān)管總局調(diào)查，今年汽車芯片生產(chǎn)企業(yè)和授權(quán)代理商銷售的芯片價格上漲了10%-15%，個別芯片漲幅高達50%。

在這樣的背景下，按照特斯拉的定價邏輯，漲價似乎是必然的。

然而，消費者似乎并不買賬。在特斯拉官方宣布漲價微博的評論區(qū)，很多網(wǎng)友吐槽，沒看到公開透明，特斯拉Model Y只漲價，沒降價。還有人嘲諷這是特斯拉的一貫套路，還會再跌，這一集我看過。

拋開原材料價格上漲不談，有網(wǎng)友認為特斯拉上調(diào)Model Y性能價格是為了給Model Y標準續(xù)航版和Model 3的產(chǎn)能讓路。畢竟Model Y標準續(xù)航版的價格并沒有調(diào)整，Model 3的價格甚至有所下調(diào)。

這種猜測不無道理。馬斯克從未掩飾過要把特斯拉打造成的愿望；第二輛豐田的決心。特斯拉一直用加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變；對于愿景，通過推出高性價比的新能源汽車來實現(xiàn)自己的愿望。特斯拉的新節(jié)奏也可以證明這一點。從最初的百萬級別的Model S和Model X到今天的Model 3和Model Y，包括未來可能推出的2.5萬美元的Model 2，特斯拉都在為大眾和豐田努力。

自Model Y在中國上市以來，就成為了特斯拉的銷售支柱，月銷量突破萬輛，逐漸超越Model 3。馬斯克曾經(jīng)預言過這款車，銷量將超過特斯拉其他車型的總和。

為了保證量產(chǎn)車型的順利交付，9月8日，馬斯克再次發(fā)送內(nèi)部郵件，鼓勵員工努力工作，這是特斯拉歷史上最大的交付浪潮。

我寧愿多付一萬也不愿意準時提車。

雖然這一輪漲價，早早預定了性能高性能Model Y的準車主并沒有受到影響，但是交車時間卻延遲了一個季度，這讓他們相當苦惱。

在9月11日之前，幾乎所有的信息都顯示，已經(jīng)訂車的車主可以在9月中旬左右拿到車。李航甚至從發(fā)貨專員那里得到了明確的發(fā)貨時間，他說在內(nèi)部工廠找到的發(fā)貨日期是9月17日?，F(xiàn)在，原定交車日期提車無望。

大部分車主很早就交了2萬元定金，有的甚至全款付清了購車款。根據(jù)之前官方給出的信息，很多車主已經(jīng)提前做好了國慶假期的出行計劃，萬事俱備只欠提車?，F(xiàn)在已經(jīng)被延遲發(fā)貨徹底打亂了。

特斯拉宣布漲價的微博，被準車主催交評論完全妥協(xié)了。大部分等了6-9個月的車主，幾乎已經(jīng)耗盡了耐心。

讓李航不滿的是，為什么特斯拉從來沒有給出明確的交付日期，在交付前突然改變主意，為什么標準續(xù)航版沒有受到影響？針對這些問題，特斯拉向未來汽車日報回應(yīng)稱，交付時間會隨著產(chǎn)能的變化而變化，因此無法給出確切時間。

即便如此，李航也不打算退訂。我不接受特斯拉加價一萬元安撫老客戶。甚至，我可以多給特斯拉一萬，只要特斯拉拿出契約精神，按照公告第三季度交付。

李航認為，特斯拉需要明確第一批Model Y相對準確的交付日期，否則，第四季度可以是10月或12月。

放棄一輛車來救國王

不斷漲價和延遲交付的背后，是特斯拉不斷增加的產(chǎn)能壓力。

越來越多的新訂單涌入，特斯拉的產(chǎn)能日益捉襟見肘。

目前，特斯拉在全球的主要工廠是加州的弗里蒙特工廠和中國的上海工廠。根據(jù)官方公布的第二季度財報，特斯拉美國工廠年產(chǎn)能約為60萬輛，上海工廠總產(chǎn)能為大于45萬輛，總產(chǎn)能超百萬。

這個數(shù)字顯然與馬斯克規(guī)劃的1000萬輛的年銷量目標相去甚遠。很難說我們是否能完成今年的銷售預測。CICC發(fā)布了一份報告，預測特斯拉2021年的全球銷量有望達到110萬輛。

擴大產(chǎn)能已經(jīng)成為特斯拉的當務(wù)之急。按照計劃，德國柏林工廠將于10月投產(chǎn)，特斯拉弗里蒙特工廠的擴建計劃也已提上日程。據(jù)外媒報道，特斯拉已經(jīng)向弗里蒙特提交了擴建Model Y生產(chǎn)線的申請。

但產(chǎn)能不是最大的制約，關(guān)鍵零部件的短缺才是目前最大的挑戰(zhàn)。

此前有外媒報道稱，特斯拉在弗里蒙特工廠生產(chǎn)的1000多輛電動汽車因零部件缺失而無法按時交付。彭博援引知情人士的話稱，由于缺乏關(guān)鍵芯片，特斯拉上海工廠的部分生產(chǎn)線在8月份停產(chǎn)約4天，導致Model Y被迫減產(chǎn)。

馬斯克曾表示，特斯拉的產(chǎn)量增長取決于全球芯片供應(yīng)。很難預測這種情況會持續(xù)多久，這是我們無法控制的。目前，汽車工業(yè)缺乏核心；危機沒有明顯緩解，博世首席執(zhí)行官沃爾克馬爾middot唐納表示，芯片短缺將持續(xù)到2022年下半年。戴姆勒首席執(zhí)行官Ola Kaellenius更為悲觀，認為全球缺乏核心；將持續(xù)到2023年。

2021年是備件短缺的瘋狂一年。就算我們有17款新品也沒用，因為一款都不能上市。馬斯克忍不住在推特上吐槽。

無奈之下，特斯拉調(diào)整了旗下其他車型的生產(chǎn)計劃，其中新款電動跑車Roadster的交付時間最早推遲至2023年，Semi卡車也推遲至2022年。

一邊是不斷增長的訂單，一邊是日益緊張的產(chǎn)能。特斯拉要棄車保帥。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。