國(guó)內(nèi)小型車的市場(chǎng)，在新能源還沒(méi)有崛起的的時(shí)候，一直都是合資車型的天下，如大眾的高爾夫，本田飛度，日產(chǎn)騏達(dá)，這些車型憑借其精致小巧的外觀和可靠的品質(zhì)，銷量一直很好，

但到了新能源的時(shí)代，比亞迪徹底打破了這一領(lǐng)域合資車的壟斷地位，比亞迪豚上市即巔峰，一舉拿下了小型車領(lǐng)域的冠軍，平均月銷2萬(wàn)+，銷量排在第一位，且一直穩(wěn)坐釣魚臺(tái)。

而大眾的新能源車型—ID3，銷量就不是那么的美麗，或許與它16萬(wàn)元的起售價(jià)有很大的關(guān)系，看著海豚的熱銷，這不，ID3已經(jīng)按耐不住開始降價(jià)了，全系優(yōu)惠達(dá)到了3.7萬(wàn)，起售價(jià)來(lái)到了12萬(wàn)，和海豚已經(jīng)站到了同一起跑線上，那么這款來(lái)自德系血統(tǒng)的ID3，和自主品牌王者的比亞迪海豚，到底誰(shuí)更勝一籌呢？

比亞迪海豚和上汽大眾ID.3在外觀設(shè)計(jì)上都采用了可愛(ài)風(fēng)格，注重外觀設(shè)計(jì)，同時(shí)融入凌厲的線條以突顯車身姿態(tài)。

比亞迪海豚采用海洋美學(xué)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體呈現(xiàn)出小巧可愛(ài)的外觀。盡管車身較小，但設(shè)計(jì)上仍然保持時(shí)尚感，同時(shí)注重體現(xiàn)更多的運(yùn)動(dòng)氣息。前臉采用封閉式設(shè)計(jì)的中網(wǎng)，細(xì)節(jié)處理更富個(gè)性化，前后燈組呈貫穿式設(shè)計(jì)，車身腰線的處理更為銳利，雙色車身呈現(xiàn)出懸浮式的視覺(jué)效果。

上汽大眾ID3則保持了大眾家族的強(qiáng)烈風(fēng)格特征，整體輪廓造型時(shí)尚而圓潤(rùn)。車頭采用封閉式的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，具有明顯的識(shí)別度。車輛配備貫穿式的日間行車燈和IQ. Light矩陣式智能大燈，強(qiáng)調(diào)極簡(jiǎn)的細(xì)節(jié)處理，包括扁平化的LOGO和車頂延伸的小鴨尾設(shè)計(jì)。

ID3作為一款純電動(dòng)跨界車型，雖然從外觀上看上去較為小巧，但由于MEB平臺(tái)的開發(fā)優(yōu)勢(shì)，ID3擁有短前懸和較長(zhǎng)的軸距，使車內(nèi)空間得到了充分的利用。實(shí)際上，內(nèi)部空間要比外觀想象中的更大。該車的長(zhǎng)寬高分別為4261毫米、1778毫米和1568毫米，而軸距達(dá)到了2765毫米，這優(yōu)越的尺寸在同級(jí)別車型中為乘客提供了更加寬敞的舒適空間。

比亞迪海豚是一款典型的兩廂小型車，基于比亞迪的e平臺(tái)3.0打造，其前低后高的設(shè)計(jì)突顯出運(yùn)動(dòng)感。腰線設(shè)計(jì)也相當(dāng)銳利，車身的長(zhǎng)寬高分別為4125毫米、1770毫米和1570毫米，而軸距則為2700毫米。與ID3相比，在尺寸數(shù)據(jù)上稍有遜色，空間表現(xiàn)方面可能不如ID3。

進(jìn)入車內(nèi)，可以感受到ID.3年輕和科技風(fēng)。車內(nèi)采用了雙色拼接，配合大面積的軟材料覆蓋，整體風(fēng)格非常年輕和前衛(wèi)，同時(shí)也增強(qiáng)了車內(nèi)的高檔感。其次，5.3英寸全液晶儀表+12英寸懸浮式中控屏再搭載AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，三屏的聯(lián)動(dòng)創(chuàng)造出強(qiáng)烈的科技感，更加凸顯了這款電動(dòng)車的特點(diǎn)。

但是，車載娛樂(lè)系統(tǒng)的卡頓和屏幕黑屏等問(wèn)題常常受到用戶的吐槽，這也導(dǎo)致一部分潛在消費(fèi)者對(duì)這款車持保留態(tài)度。不過(guò)，在新款車型上這些問(wèn)題得到了改善。

在內(nèi)飾方面，比亞迪海豚采用了T字型的對(duì)稱式中控設(shè)計(jì)，米色和黑色為主要配色，另外還加入了撞色裝飾條，創(chuàng)造出溫馨的氛圍，非常適合家庭使用。方向盤外圍加入了皮質(zhì)材料，方向盤下方有一個(gè)5英寸的小屏幕。

中控屏幕的尺寸達(dá)到12.8英寸，支持旋轉(zhuǎn)操作，搭載了比亞迪的Dilink4.0系統(tǒng)，操作流暢，同時(shí)也支持第三方應(yīng)用。在車載娛樂(lè)系統(tǒng)方面，比亞迪海豚明顯優(yōu)于ID.3，提供了更加出色的體驗(yàn)。

在動(dòng)力和續(xù)航方面，ID.3配備了一臺(tái)最大功率為125kW的電動(dòng)機(jī)，最大扭矩為310N·m。這款電動(dòng)車在城市和快車道上的加速響應(yīng)非常迅速，為駕駛者帶來(lái)了純電動(dòng)小型車的強(qiáng)勁加速感受。配備了57.3kWh容量的三元鋰電池組，NEDC綜合續(xù)航里程約為430公里。

相對(duì)而言，比亞迪海豚提供了兩種不同的動(dòng)力配置。分別為70kW和130kW的前置永磁同步電機(jī)，電池組容量為44.9kWh的磷酸鐵鋰電池。所對(duì)應(yīng)NEDC續(xù)航里程分別為420公里和401公里。在續(xù)航方面，這兩款車型之間的差距不大。

此外，比亞迪海豚全系標(biāo)配熱泵空調(diào)，有效解決在冬季使用時(shí)續(xù)航受限的問(wèn)題。而在ID.3則需要選裝此功能。

當(dāng)然，ID.3確實(shí)在駕駛體驗(yàn)方面具備一定的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)要優(yōu)于比亞迪海豚。作為大眾“ID”系列的首款純電動(dòng)車型，ID.3全系都采用后輪驅(qū)動(dòng)，并搭載了前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，再加上德系底盤的精心調(diào)教，使得車輛在經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí)，車身的抖動(dòng)非常輕微，駕乘的舒適性表現(xiàn)良好。

相比之下，比亞迪海豚采用了前置前驅(qū)的布局，并配置了前麥弗遜獨(dú)立懸掛加上后扭力梁非獨(dú)立懸掛。在經(jīng)過(guò)一些顛簸路面時(shí)，操控駕駛方面和舒適度可能稍微不如ID.3。

綜合來(lái)看，大眾ID.3在空間、續(xù)航、駕駛質(zhì)感等方面展現(xiàn)出顯著的優(yōu)勢(shì)，而比亞迪海豚則稍顯遜色。優(yōu)惠后的大眾ID.3在產(chǎn)品實(shí)力方面優(yōu)于比亞迪海豚。比亞迪海豚更適合一人出行的女性朋友，因?yàn)槠渫庥^更為精致小巧，內(nèi)飾也更具親和力。而大眾ID.3在實(shí)用性和駕駛體驗(yàn)方面的優(yōu)勢(shì)更加明顯。兩款車各自有著不同的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，最終的選擇取決于個(gè)人的用車需求和偏好

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