中國(guó)電動(dòng)車10多年的發(fā)展告訴我們，汽車強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)。近日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在第三屆新能源與智能汽車供應(yīng)鏈全球創(chuàng)新大會(huì)上表示，未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈尚未固化，仍在完善過程中。

從2020年開始，缺芯問題在汽車行業(yè)逐漸發(fā)酵，很多車企不得不暫時(shí)關(guān)閉工廠。今天不僅芯片短缺，電池和整個(gè)零部件供應(yīng)鏈也演變成了全球性的危機(jī)。

與其他國(guó)家相比，我國(guó)汽車芯片的設(shè)計(jì)起步較晚，涉及汽車安全的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等關(guān)鍵芯片國(guó)產(chǎn)化率僅為3%，同時(shí)也不掌握汽車法規(guī)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。在陳清泰看來，芯片問題既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，車載芯片公司在競(jìng)爭(zhēng)中打開了崛起的機(jī)會(huì)之窗，這是他們打入全球芯片供應(yīng)鏈的歷史機(jī)遇。

的確，隨著芯片的短缺，國(guó)內(nèi)換人的呼聲越來越高。廣汽愛安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理Xi·鐘敏表示，今年以來，每個(gè)主機(jī)廠都在擔(dān)心核心缺失，一些合資車企短期內(nèi)無法改變供貨計(jì)劃，但一些中國(guó)品牌可以自主研發(fā)，做一些國(guó)產(chǎn)替代產(chǎn)品。

我們找到了國(guó)產(chǎn)替代芯片，可以快速建立貨源的保障。Xi鐘敏表示，替代芯片主要集中在低端領(lǐng)域，但是不管你怎么做，今年的汽車芯片還是很緊張。

顯然，要實(shí)現(xiàn)芯片的國(guó)產(chǎn)替代，還有很長(zhǎng)的路要走。中企創(chuàng)智科技有限公司CTO周建光在會(huì)上表示，上汽車級(jí)芯片需要技術(shù)和大量資金，也需要時(shí)間。我們認(rèn)為中國(guó)自主芯片上車的機(jī)遇期只有未來2-3年。

針對(duì)國(guó)產(chǎn)替代芯片，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)與中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合發(fā)布了《新一代汽車供應(yīng)鏈痛點(diǎn)研究》；mdash汽車半導(dǎo)體白皮書報(bào)告。報(bào)告認(rèn)為，汽車半導(dǎo)體的國(guó)產(chǎn)化路徑需要分為分三步走首先，業(yè)界需要與國(guó)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)共同構(gòu)建完整、權(quán)威的汽車級(jí)半導(dǎo)體檢測(cè)評(píng)估能力，然后在檢測(cè)評(píng)估的基礎(chǔ)上幫助國(guó)內(nèi)自主半導(dǎo)體企業(yè)達(dá)到整車級(jí)半導(dǎo)體的要求。最后，推動(dòng)國(guó)內(nèi)自主半導(dǎo)體企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)外主流汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈。

報(bào)告將汽車半導(dǎo)體分為三類，即容易國(guó)產(chǎn)化、困難國(guó)產(chǎn)化和極難國(guó)產(chǎn)化。其中，難以本地化產(chǎn)品的主要問題是技術(shù)問題，車規(guī)占11%，品控占13%，成本問題和其他問題合計(jì)不超過10%。和易于本地化；產(chǎn)品也有質(zhì)量和一致性控制燈的問題，但容易國(guó)產(chǎn)化的問題也是現(xiàn)階段最迫切需要解決的問題，是盡快完成國(guó)產(chǎn)化改造的關(guān)鍵點(diǎn)，需要業(yè)界抓住機(jī)遇，集中力量培養(yǎng)和支持。

相比之下，本地化極其困難；產(chǎn)品問題都是基礎(chǔ)科研領(lǐng)域的。從技術(shù)原因來看，技術(shù)不足導(dǎo)致的主要問題占73%，需要國(guó)家政策、人才、經(jīng)濟(jì)的大量支持，需要更大的跨行業(yè)聯(lián)合力量共同克服困難。

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