隨著汽車市場和消費者日新月異的需求變化，中國市場已經(jīng)成為全球電驅(qū)化、智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)的引領(lǐng)者。而為了迎合消費者與日俱增的對電驅(qū)化產(chǎn)品和可持續(xù)發(fā)展的市場需求，東風日產(chǎn)為用戶帶來了一個新的出行解決方案，就是搭載第二代e-POWER技術(shù)和e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)等先進技術(shù)的超混電驅(qū)奇駿。此次超混電驅(qū)奇駿的試駕，我們將從成都平原出發(fā)，馳騁G318川藏線，越過折多山，最終抵達康定木雅圣地，期間挑戰(zhàn)110公里高海拔長坡道，爬坡彎道超過150個，其中掉頭彎道超過三分之一，累計行駛里程約450多公里，最高攀登海拔4556米。下面我們來看看超混電驅(qū)奇駿的表現(xiàn)如何？能否在高海拔地區(qū)做到動力性能與燃油經(jīng)濟性兼?zhèn)洌?/p>

純電質(zhì)感 四驅(qū)給力

第二代e-POWER超混電驅(qū)采用前后雙電機驅(qū)動，前電機功率為150千瓦，扭矩為330?！っ祝箅姍C功率為100千瓦、扭矩為195?！っ?。電池為高性能鋰電池，充電、放電的倍率更大，具有實現(xiàn)閃充閃放的功能，可安全快速地使電池輸出或輸入電能。

雪狐電四驅(qū)e-4ORCE可以讓前后電機的扭矩實現(xiàn)100:0-50:50的實時分配，支持1/100s的四驅(qū)響應速度和四輪獨立精準控制，提供更好的行駛穩(wěn)定性。此外，這套系統(tǒng)還可根據(jù)路面情況或駕駛情景，電機智能分配前輪和后輪扭矩，力求最大限度地增加輪胎的抓地力，根據(jù)具體路況和駕駛條件前后輪可智能調(diào)節(jié)輸出比例，控制更靈活，控制范圍更大，可以更好地應對各種復雜路況。

從實際駕駛體驗中，超混電驅(qū)奇駿無論是在平原還是在高原地區(qū)，主打一個100%電驅(qū)，所以這款車開起來還是很驚艷的，和上一代奇駿簡直是判若兩車。因為超混電驅(qū)奇駿其實是一款增程式混動車型，增程式的車以前也開過，最大的好處也就是不用擔心續(xù)航里程不足。不過，超混電驅(qū)奇駿讓人印象深刻的地方在于駕駛感受和純電車型無異，車輛起步輕快，動力隨踩隨有，輸出十分順暢，沒有燃油車常見的那種頓挫感。

其次，超混電驅(qū)奇駿即使在高原地區(qū)行駛，它的動力依舊強勁，不會有明顯的衰退；這主要由于發(fā)動機只發(fā)電，所以發(fā)動機不會直接影響動力輸出，特別是在持續(xù)爬坡階段，它的動力輸出會比純?nèi)加蛙噥淼母该透?。相反，傳統(tǒng)燃油車需要用高轉(zhuǎn)低擋位來換取更大的牽引力來爬坡。超混電驅(qū)奇駿采用先進的內(nèi)燃機技術(shù)，低耗高扭的調(diào)教，專注發(fā)電，這樣一來，電動機就可以一直以最大的扭矩持續(xù)輸出，就算在高原爬坡過程中，加速、超車都是非常輕松的。

超混電驅(qū)奇駿對復雜路況的適應性也很出色，這是有歷史基因的。超混電驅(qū)奇駿雖然主要是作為城市家用SUV，但大家都知道在川藏318線上行駛，車輛會遇到多種路況，比如碎石路面、泥地、濕滑路面等，而超混電驅(qū)奇駿則是表現(xiàn)出一定的越野基因。當車輛在連續(xù)變線或者過U型彎中，超混電驅(qū)奇駿的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)能很好的分配各個車輪的扭矩，重心轉(zhuǎn)移也很快，讓車輛的循跡表現(xiàn)更好，簡單點理解就是它能控制車輛跟著駕駛員的駕駛意圖走，沒有什么推頭的表現(xiàn)，讓駕駛者有更強的信心，同時也能讓車輛以更高的速度過彎。

超混電驅(qū)奇駿提供自動、經(jīng)濟、運動、雪地、越野等5種駕駛模式。大家都知道，川藏線上難免會出現(xiàn)交通事故，堵車也是常事，在車流較多的路段行駛時，我們采用經(jīng)濟模式，便可以顯著降低能耗；在城市擁堵路段行駛，也建議大家采用經(jīng)濟模式，長期下來還是能為您節(jié)約不少錢的。

車輛在到達貢嘎觀景臺時，一片烏云過后就是瓢潑大雨，還下著冰雹，在蜿蜒曲折且濕滑的山路十八彎上，我們采用雪地模式比較合適，在這種模式下電機根據(jù)實時路況智能分配前輪和后輪扭矩，最大限度增加輪胎的抓地力，前后輪的扭矩輸出比例可以智能調(diào)節(jié)，讓我們的操控更加靈活，從而更加平穩(wěn)地通過濕滑路面。這對于北方用戶來說，還是比較實用的，畢竟冬季冰雪較多，濕滑路面是經(jīng)常要遇到的。總的來說，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)還是既方便又給力的。

除動力性能以外，超混電驅(qū)奇駿在NVH方面的表現(xiàn)也十分出色，車內(nèi)靜謐性做的非常好。車輛在中低速行駛時，幾乎聽不到什么雜音，車內(nèi)乘客可以正常交談，即便是高速行駛，也在正常范圍之內(nèi)。這得益于其獨特的專業(yè)調(diào)校，智能能量管理，內(nèi)燃機穩(wěn)定最優(yōu)工況，啟動少、轉(zhuǎn)速低、噪音小，因此不需要進行驅(qū)動方式的轉(zhuǎn)換，提供如純電EV一樣的駕駛靜謐性。

最后來說說超混電驅(qū)奇駿的油耗表現(xiàn)如何？在本次450km的高原爬坡試駕里，平原路面的表顯油耗基本在6L/100km左右；在試駕過程中，有媒體老師開出了4.2L/100km的油耗表現(xiàn)。而在持續(xù)爬坡的過程中，表顯油耗也不超過8L/100km；一箱加滿55L油的續(xù)航里程，在官方測試中可以跑1100多公里，按目前的油價來看，每公里成本為3毛7分，所以超混電驅(qū)奇駿的表現(xiàn)可以說是相當優(yōu)秀了。

硬朗外觀 科技內(nèi)飾

超混電驅(qū)奇駿的外觀采用優(yōu)雅與硬朗并存的現(xiàn)代美學設(shè)計。該車繼續(xù)沿用了V-Motion 3.0設(shè)計語言，V型熏黑中網(wǎng)與LED星艦分體式大燈既讓奇駿車頭的設(shè)計重心得到了更好的調(diào)整，還帶來了很足的力量感。但同時，整車十分得當?shù)膱A潤曲線與力量感設(shè)計能夠很好的融合，將“剛?cè)岵敝畾怏w現(xiàn)得淋漓盡致。

同時，車門上增加了e-POWER車型專屬的標識，車尾部分也同樣只有尾門上的標識有變化，左側(cè)變成了表明驅(qū)動形式的“e-4ORCE”字樣，右側(cè)則加入了“e-POWER”標識。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距為2706mm，整車的接近角和離去角分別為18和19度。

內(nèi)飾方面，超混電驅(qū)奇駿主打科技與實用。在智能化上，該車采用了全新升級的Nissan Connect 2.0+的三屏聯(lián)動系統(tǒng)，同時也保留了大量的實體按鍵設(shè)計；這對于擁有成熟造車思路的車企而言，車內(nèi)設(shè)計中實用性與操作便利性才是真正帶來體驗優(yōu)勢的加分項——超混電驅(qū)奇駿的內(nèi)飾按鍵排布合理，扶手高度與坐姿也非常合適，這為駕駛時的人車交互提供了最本質(zhì)的優(yōu)秀基礎(chǔ)。

同時，12.3英寸的3D炫彩交互儀表盤與12.3英寸6核心極速高清中控屏也在Nissan Connect 超智聯(lián)2.0+系統(tǒng)的加持下，帶來了前所未有的順手體驗。系統(tǒng)擁有多達60項功能，覆蓋高德導航、語音控制、遠程控制、車家互聯(lián)、車載KTV等多種使用場景，不僅為出行增添更多樂趣，而且整個系統(tǒng)簡潔易懂，反應速度和現(xiàn)實效果非常贊，很容易上手。

不僅如此，10.8英寸的雙層曲面抬頭顯示也帶來了超大信息量的HUD功能，不僅是車速、安全預警與AR實景導航，連音樂、來電等車載媒體信息也能夠通過HUD顯示，進一步提升了操作便利性與行車安全性。

在乘坐舒適性上，除了出色的靜謐性表現(xiàn)外，Multi Layer人體工學座椅不僅可調(diào)維度足，還能為駕駛者提供足夠的支撐與舒適性，無愧于“日產(chǎn)大沙發(fā)”的稱號；只有找到最合適的駕駛坐姿，才能讓駕駛者在長途行駛和運動駕駛中運籌帷幄。此外，該車在空間方面可以說滿足了不同用戶的用車需求，整車擁有多達25處儲物空間，并配備電子擋把以及無線充電設(shè)計，與同級對手相比，超混電驅(qū)奇駿的空間十分具有競爭力。

整體來看，超混電驅(qū)奇駿在長距離爬坡動力輸出依然強勁，燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)也十分出色。另外，車輛還全系標配e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)、入門車型即高配等產(chǎn)品優(yōu)勢；再結(jié)合超混電驅(qū)奇駿18.99-19.99萬的售價來看，如果你所在的地域不方便充電，又想要一臺更省油動力更好的四驅(qū)SUV，選擇這款車應該不會有錯。

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