進(jìn)店優(yōu)惠10萬以上，這是奧迪Q5L的誠意。

但反映在終端消費者上，奧迪Q5L的購買熱情沒有想象中的高，7月份，奧迪Q5L終端銷量一萬出頭， 在讓出巨大價格讓步空間之后，奧迪Q5L也才勉強守住萬臺銷量“及格線”。

作為一臺主流豪華品牌的主流SUV車型，奧迪Q5L已經(jīng)進(jìn)入到壽命末期，現(xiàn)款車型極度需要大改款來提升競爭力。

奧迪Q5L登場于2018年，至今6年歷史，在新能源賽道中，既缺乏燃油車的新穎感，也缺少電氣化時代需要的智能、電動化產(chǎn)品力。

多款車型產(chǎn)品力老舊，也是奧迪全線下滑的核心原因。

非常有意思的是，7月份全新ES6銷量突破1.1萬，騰挪了大量的生產(chǎn)力之后，全新ES6制造能力得到了有效釋放， 再加上全新ES6在設(shè)計、配置、技術(shù)層面得到了全面的升級，增強高端市場競爭力。

我能看到的是，奧迪Q5L努力降價想要保住市場，最后的結(jié)果卻是被蔚來ES6反超了。

一家老牌傳統(tǒng)企業(yè)的拳頭產(chǎn)品被新興企業(yè)的電動化產(chǎn)品反超，是一件非常不可思議的事情，因為從傳統(tǒng)認(rèn)知來看，純電動產(chǎn)品擁有很多短板，自燃、充電、續(xù)航焦慮、出行半徑小等等，這些都是用戶的吐槽點。

奧迪Q5L本身是一臺沒有短板，并且長期迭代，在市場中有很強認(rèn)知度的車型。

本質(zhì)上來說，BBA這種豪華品牌兜售的是燃油車時代最強的品牌價值，溢價能力極其強勢，產(chǎn)品力其實并沒有想象中的強勢。

當(dāng)我們退一步來看整個豪華車市場的時候就會發(fā)現(xiàn)，其實中型SUV好像買哪個都差不多，XC60、X3、Q5L、XT5等車型，退出品牌層面來看，體驗感差距都不會特別大。

另一條賽道的電動化產(chǎn)品則完全不同， 帶來的體驗感絕對是刷新式的。

首先就是主流車型的不限號問題，高端車用戶群體集中在 一二線城市，恰恰這些城市都在限號限行， 綠牌優(yōu)勢極大。

同時，蔚來的服務(wù)價值恰恰和高端用戶群體需求吻合，過去BBA的用戶需要的是品牌價值帶來的市場地位， 現(xiàn)在的蔚來給的是高端用戶群體需要的尊貴感，其實需求感都不謀而合。

為什么偏偏是蔚來ES6？

ES6定價最合理，30萬以內(nèi)買到baas版本，34萬可以落地，既擁有不錯的家用價值，空間、續(xù)航、智能化表現(xiàn)優(yōu)秀，同時還能享受到蔚來該有的服務(wù)和權(quán)益。

這也能從側(cè)面反映出來，蔚來的品牌、產(chǎn)品價值其實穩(wěn)定在30萬甚至30萬以內(nèi)才合理。

其銷量前三的車型分別為ES6、 ET5T、ET5，最早銷售的蔚來ES8銷量不足2000臺，定價超過43萬的ES7銷量只有500多臺。

這深刻說明了一件事，更多蔚來車主認(rèn)為其產(chǎn)品以及品牌價值穩(wěn)定在30萬比較合理，所以銷售最多的車型也都是30萬級產(chǎn)品。

蔚來的換電、服務(wù)、技術(shù)、用料、設(shè)計的確非常出色，投放在30萬級市場競爭力極強，所以其是30萬級豪華車最具競爭力的品牌。

不僅僅是奧迪，其實寶馬、沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯、路虎等品牌都受到了一定沖擊， 而這種沖擊一定是持續(xù)的。

整個高端電動車市場還會不斷擴(kuò)張，蔚來ES6銷量階段性超過奧迪Q5L只是一個行業(yè)縮影，未來這將會是一種常態(tài)，同價位優(yōu)秀的電動車銷量超過傳統(tǒng)燃油車，是時代推進(jìn)、升級的必然結(jié)果。

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