上一輪價(jià)格戰(zhàn)的硝煙剛剛散去，新一輪價(jià)格戰(zhàn)已然打響。

今年8月以來，上汽大眾、零跑等多家車企通過官降、新車優(yōu)惠、終端讓利等不同形式大打價(jià)格戰(zhàn)，降價(jià)車型達(dá)數(shù)十款，降價(jià)幅度從2萬元到6萬元不等。

在本輪價(jià)格戰(zhàn)打響前，國內(nèi)車市已經(jīng)開始回暖。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年6月乘用車市場零售達(dá)到189.4萬輛，零售量是今年年內(nèi)最高點(diǎn)。6月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到76.1萬輛，同比增長33.4%。

雖然銷量強(qiáng)勢上漲，但目前國內(nèi)經(jīng)銷商手中仍有大量庫存車。此前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，截至今年6月末，全國乘用車庫存343萬臺，其中廠家?guī)齑?2萬臺，渠道庫存271萬臺。

這意味著，在較大庫存壓力下，車企降價(jià)已不可避免。如今，新一輪價(jià)格戰(zhàn)剛剛開始，今年下半年或?qū)⒂懈嘬嚻蠹尤虢祪r(jià)行列。

圖源:圖蟲創(chuàng)意

三大陣營齊上陣

在今年8月展開的新一輪價(jià)格戰(zhàn)中，自主品牌、合資品牌和造車新勢力三大陣營的車企紛紛爭當(dāng)降價(jià)“先鋒”。

8月1日，合資品牌中的佼佼者上汽大眾率先出手:8月1日至8月31日期間，旗下9款SUV車型降價(jià)，最高綜合優(yōu)惠6萬元，部分車型還可同時(shí)享受5年0利率、最高8000元置換本品或增購補(bǔ)貼等福利政策。其中，途昂、途昂X最高綜合優(yōu)惠6萬元；2023款途觀X最高優(yōu)惠3.5萬、新途岳最高優(yōu)惠3萬元；6月13日剛剛上市的朗逸新銳最高優(yōu)惠2萬元。純電車型方面，ID.4 X 2023升級款最高綜合優(yōu)惠4.2萬元，ID.6 X 2023升級款最高綜合優(yōu)惠5萬元。

合資品牌大力促銷，造車新勢力也坐不住了。8月1日當(dāng)天，零跑汽車開啟了“雙C臨門，零跑放暑價(jià)”的降價(jià)活動，旗下兩款C11車型以及三款C01車型降價(jià)，其中C01車型最高降幅達(dá)到2萬元。

8月4日，長城歐拉宣布，旗下歐拉閃電貓、歐拉好貓、歐拉好貓GT木蘭版和歐拉芭蕾貓等車型最高可享受3萬元現(xiàn)金優(yōu)惠。

不同類型汽車品牌均已打響了降價(jià)第一槍。

新能源車企或領(lǐng)跑下半年價(jià)格戰(zhàn)

今年上半年，國內(nèi)車市已經(jīng)歷過一輪價(jià)格戰(zhàn)。

1月，特斯拉Model 3與Model Y迎來價(jià)格調(diào)整，最高降價(jià)4.8萬元。其中，Model 3起售價(jià)降至22.99萬元，成為歷史最低售價(jià)的特斯拉車型；Model Y起售價(jià)降至25.99萬元。

特斯拉打響第一槍，其他車企紛紛跟進(jìn)，東風(fēng)汽車今年3月將這場價(jià)格戰(zhàn)推向高潮。東風(fēng)雪鐵龍C6在政企聯(lián)合補(bǔ)貼下直降9萬元，售價(jià)低至12.19萬元。雪佛蘭、凱迪拉克、廣汽豐田、一汽豐田等也加入降價(jià)大軍。此后，價(jià)格戰(zhàn)迅速蔓延，超40個(gè)汽車品牌高調(diào)參戰(zhàn)，“跳樓價(jià)”、“汽車買一送一”等高招頻出。

與8月開始的下半年車市價(jià)格戰(zhàn)相比，上半年的價(jià)格戰(zhàn)在很大程度上受到政策推動。

“由于今年7月1日開始實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b，所以在上半年，車企需要通過降價(jià)方式清理庫存車?！秉S河科技學(xué)院客座教授張翔對時(shí)代周報(bào)記者表示。

除上述原因外，張翔還表示，去年國家出臺了一系列購車優(yōu)惠政策，導(dǎo)致消費(fèi)力提前透支，使得上半年銷量不佳，車企不得不通過降價(jià)來提高銷量。

此外，與上半年燃油車、新能源汽車輪流唱主角不同的是，新能源汽車尤其是純電動汽車或?qū)⒊蔀橄掳肽陜r(jià)格戰(zhàn)的主力。

很多傳統(tǒng)車企在國六b標(biāo)準(zhǔn)切換前，已消化了大量國六a車型的庫存車，使得燃油車降價(jià)動力不足。

浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林告訴時(shí)代周報(bào)記者，下半年車企依然會有價(jià)格戰(zhàn)，但價(jià)格戰(zhàn)主力將切換到鋰電池車領(lǐng)域，因?yàn)殇囯姵剀嚨钠放坪彤a(chǎn)能較大，且鋰電池車已經(jīng)占新車銷量的3成，所以鋰電池車的價(jià)格戰(zhàn)也將打響。

更重要的是，大部分生產(chǎn)鋰電池車的企業(yè)距離年度銷量目標(biāo)有較大差距。比如銷量目標(biāo)是25萬輛的蔚來，截至今年7月僅交付7.5萬輛；銷量目標(biāo)是20萬輛的小鵬，截至今年7月僅交付5.24萬輛。

“另外，隨著新能源汽車下鄉(xiāng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，預(yù)期下半年鋰電池車需求總量也會有所提升。但總體上看，鋰電池車已經(jīng)進(jìn)入成熟期，存量市場博弈下，各家車企要進(jìn)行規(guī)模和差異化競爭?！北P和林補(bǔ)充道。

緣何掀起價(jià)格戰(zhàn)？

探求兩輪價(jià)格戰(zhàn)背后的原因，是眼下汽車市場已經(jīng)進(jìn)入換擋期，開始發(fā)生質(zhì)變。

我國已經(jīng)成為世界最大的汽車生產(chǎn)國、消費(fèi)國、出口國。中國汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)13年位居全球第一，連續(xù)8年成為全球最大的新能源汽車市場。今年上半年，中國汽車出口量超越日本，躍居世界首位。

在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背景下，汽車市場處于百花齊放的狀態(tài)，已經(jīng)從“用市場換技術(shù)”轉(zhuǎn)變?yōu)橥赓Y追趕國內(nèi)新能源技術(shù)的階段。比如近期奧迪與上汽集團(tuán)簽署備忘錄、大眾集團(tuán)向小鵬汽車增資約7億美元，宣布與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議等。

為了追求高速發(fā)展，國內(nèi)大量車企盲目擴(kuò)張，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年國內(nèi)乘用車產(chǎn)能合計(jì)4289萬輛，產(chǎn)能利用率為54.48％，對比2017年的66.55%，利用率偏低、嚴(yán)重過剩等問題突出。

“現(xiàn)在中國汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩，很多企業(yè)一年的銷量不到1000輛，根本達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)，一旦價(jià)格戰(zhàn)開啟，這些企業(yè)勢必會被淘汰出局。”張翔說。

這客觀上加速了國內(nèi)車市洗牌，車企數(shù)量越來越少，小企業(yè)的市場份額被大企業(yè)吸收，行業(yè)集中度將得以提高。

張翔指出，歐美、日、韓等發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)過幾十年甚至100多年的發(fā)展，現(xiàn)在國內(nèi)車企的數(shù)量都小于10家。但反觀中國汽車行業(yè)，車企的數(shù)量有100多家，行業(yè)集中度較低。

另外，在中國汽車市場洗牌逐漸加快的同時(shí)，電動化趨勢不斷加深，這也是掀起車市價(jià)格戰(zhàn)的重要原因。

盤和林認(rèn)為，目前汽油車的需求在下降，當(dāng)前新能源汽車對汽油車的替代趨勢顯著。一方面，鋰電池車時(shí)代新能源汽車品牌被重塑，傳統(tǒng)車企在品牌方面優(yōu)勢大幅度減弱。

另一方面，鋰電池車生產(chǎn)線的大量投放，使得市場整體供給增加，然而在需求端相對穩(wěn)定的背景下，產(chǎn)能不能在短時(shí)間內(nèi)迅速收縮?！八?，在需求有限、產(chǎn)能過大的前提下，車企勢必要用價(jià)格戰(zhàn)來爭取份額?！北P和林說。

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