董事長(zhǎng)劉靖宇是幫助中新航空成長(zhǎng)為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的關(guān)鍵人物。

本文為IPO原創(chuàng)。

據(jù)IPO早期消息，中創(chuàng)新航科技股份有限公司于2022年10月6日正式在HKEx主板上市，股票代碼為3931，成功成為首家在港上市的動(dòng)力電池公司。

截至9:40，中創(chuàng)航空?qǐng)?bào)每股38.10港元，市值約675.25億港元。

值得注意的是，天齊鋰業(yè)，大族激光，精密電子，盛屯礦業(yè)，Xpeng Motors等行業(yè)上市公司均作為基石投資者參與了中創(chuàng)新航的IPO一方面，這說明這些企業(yè)認(rèn)可并重視中新航空的長(zhǎng)期價(jià)值，另一方面也證明了中新航空與動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游眾多企業(yè)建立了深厚的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系

中創(chuàng)新航成立于2015年，其前身AVIC鋰電成立于2009年中創(chuàng)新航作為國(guó)內(nèi)最早涉足動(dòng)力電池行業(yè)的企業(yè)之一，目前主要從事動(dòng)力電池和儲(chǔ)能系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，研發(fā)，生產(chǎn)和銷售

其中，在動(dòng)力電池部分，中創(chuàng)新航的銷售主要應(yīng)用于新能源汽車的動(dòng)力電池電芯，電池模組和電池組，在儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品部分，中航信的產(chǎn)品可應(yīng)用于電站，電網(wǎng)企業(yè)，數(shù)據(jù)中心和基站。

在這里，不得不補(bǔ)充一下中創(chuàng)新航董事長(zhǎng)劉靖宇——2017年，中創(chuàng)新航因行業(yè)不景氣出現(xiàn)巨額虧損次年，成功將天馬微電子帶出困境的劉靖宇加入中創(chuàng)新航，并在隨后的四年時(shí)間里，帶領(lǐng)企業(yè)完成了一次重要的轉(zhuǎn)型通過嚴(yán)把生產(chǎn)質(zhì)量關(guān)，勇于競(jìng)爭(zhēng)研發(fā)，以客為本管理，規(guī)?；?jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的歷史性突破和跨越式發(fā)展

2019—2021年，中創(chuàng)新型航空動(dòng)力電池銷量從1.62GWh增長(zhǎng)到9.31GWh年復(fù)合增長(zhǎng)率為139.7%，儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品銷量從0.2GWh增長(zhǎng)到0.67GWh，年復(fù)合增長(zhǎng)率為83.0%。

根據(jù)約斯特沙利文的數(shù)據(jù)，按2021年裝機(jī)量計(jì)算，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)前三名分別是當(dāng)代安普科技有限公司，比亞迪和中創(chuàng)新航，按照2022年第一季度的裝機(jī)量來(lái)看，三者依然位列前三，市場(chǎng)份額分別為49.8%，20.3%和8.2%。

在第三方動(dòng)力電池企業(yè)中，中創(chuàng)新航是僅次于當(dāng)代安普科技有限公司的國(guó)內(nèi)第二大第三方動(dòng)力電池企業(yè)綜上不難發(fā)現(xiàn)，2022年第一季度新航裝機(jī)量市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升

根據(jù)約斯特沙利文的數(shù)據(jù)，就2021年的裝機(jī)量而言，國(guó)內(nèi)前十大動(dòng)力電池企業(yè)中，中創(chuàng)新航是唯一一家2019—2021年同比增速超過100%的企業(yè)。

目前，中創(chuàng)新航的產(chǎn)品已交付給廣汽愛安，長(zhǎng)安新能源汽車，吉利汽車集團(tuán)有限公司旗下的魏銳電動(dòng)車科技有限公司，零跑汽車，Xpeng Motors等國(guó)內(nèi)知名汽車廠商2022年上半年，中創(chuàng)新航的產(chǎn)品銷售給中國(guó)十大新能源汽車制造商中的五家

自2022年6月起，中國(guó)創(chuàng)新向一家全球知名的德國(guó)汽車制造商的全球車型大規(guī)模交付高電壓快充電池，并計(jì)劃于2022年第四季度開始向另一家國(guó)際汽車制造商的全球車型批量交付。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)2019年至2021年，新航營(yíng)收分別為17.34億元，28.25億元和68.17億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為98.3%2022年第一季度，中創(chuàng)新航收入由2021年同期的10.63億元增長(zhǎng)26.6%至38.97億元

2021年，中創(chuàng)新航扭虧為盈，凈利潤(rùn)1.11億元，2022年第一季度，中創(chuàng)新航凈利潤(rùn)為0.58億元人民幣。

中創(chuàng)新航自成立以來(lái)，獲得紅杉中國(guó)，陳一投資，基石資本，鄭新谷資本，華平投資等多家知名金融投資機(jī)構(gòu)，以及廣汽資本，中保投資，小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金等產(chǎn)業(yè)資本投資。

其中，紅杉中國(guó)是中國(guó)新航的早期財(cái)務(wù)投資者之一。

也是中新航空公司投資者之一的鄭新·瓦利說:我們衷心祝賀中新航空公司！相信以中國(guó)新航為代表的中國(guó)新能源企業(yè)，將在二氧化碳排放峰值，碳中和的統(tǒng)一目標(biāo)和新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略下，共同推動(dòng)全球新能源事業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展我們也期待公司與所有合作伙伴一起，打造共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，為中國(guó)乃至世界新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)

此外，基石資本已于2020年和2021年連續(xù)兩輪投資新航，累計(jì)重倉(cāng)近1億美元。

資本合伙人楊圣軍表示，新能源汽車無(wú)疑將是未來(lái)最重要的產(chǎn)業(yè)方向之一在各種新能源技術(shù)路線中，鋰電池技術(shù)體系具有很大的優(yōu)勢(shì)首先，它不存在給中國(guó)卡脖子的問題其次，在成本，工藝成熟度和大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)方面最具競(jìng)爭(zhēng)力可是，汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模龐大，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分散下游汽車廠商為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的安全性和多樣化，當(dāng)然會(huì)傾向于把更多的機(jī)會(huì)讓給本土廠商

動(dòng)力電池行業(yè)作為一個(gè)科技制造行業(yè)，兼具‘批量制造’和‘科技制造’的特點(diǎn)就這兩項(xiàng)能力而言，中創(chuàng)新航是僅次于當(dāng)代安培科技有限公司和比亞迪的最強(qiáng)本土制造商中新航空的掌舵人劉靖宇，曾經(jīng)讓中國(guó)面板企業(yè)深天馬走在世界前列她已經(jīng)證明了自己在科技制造行業(yè)的卓越能力現(xiàn)在，她把自己在面板行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)帶到中新航空，這是一個(gè)降維打擊楊圣軍說，新能源也是基石資本的重點(diǎn)領(lǐng)域之一基石資本將專注于能源革命的三個(gè)核心環(huán)節(jié)——能源消費(fèi)，電力基礎(chǔ)設(shè)施和能源生產(chǎn)，關(guān)注技術(shù)變革的驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域

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