同樣是韓系品牌，現(xiàn)代與起亞似乎各自選擇了一條不一樣的路線。

在成都車展上，預(yù)售25.98萬元的伊蘭特N，讓國內(nèi)一眾性能車粉絲見識了一把韓國品牌的“狠勁”，然而在現(xiàn)代已經(jīng)擺出了極具誠意的低姿態(tài)來面對中國市場的情況下，同集團(tuán)旗下的起亞，卻似乎有另外的想法。

起亞旗下純電動SUV——EV6正式上市，新車售價區(qū)間為28.28-41.98萬元，著實是把大家嚇了一跳。

作為目前起亞品牌在海外市場銷量最火爆的純電動車型，EV6的定位為緊湊型跨界SUV。在外觀上，EV6延續(xù)了起亞所謂的“Opposites United”設(shè)計理念，整車呈現(xiàn)出了非常強(qiáng)烈的未來感。

低矮的車頭讓EV6的正面看起來沒有一絲SUV的感覺，相反，下方造型激進(jìn)的包圍，反倒是讓它像一臺運(yùn)動型的小鋼炮。

在側(cè)面，車身側(cè)裙的飾條在后半部分突然上揚(yáng)，與尾燈形成一種相連的既視感。拋開售價與品牌不談，不得不說這種如此個性化的處理，在如今千篇一律的新能源車市場上確實有令人耳目一新的感覺。

不過，起亞EV6整車最具個性的地方，還是要數(shù)它的車尾。

首先，作為一臺跨界SUV，EV6采用了非常激進(jìn)的溜背式設(shè)計，幾乎貫穿整個車尾的弧形尾燈組極其搶眼，外加明顯翹起的鴨尾，造就了整個幾乎是整個車展最具有辨識度的車尾。

在尺寸上，雖然起亞EV的整體三圍并不突出，整車長寬高分別為4695/1890/1575mm，不過得益于純電平臺的應(yīng)用，EV6的軸距卻達(dá)到了整整2900mm，因此后排空間的表現(xiàn)在緊湊型SUV中的表現(xiàn)必然是無需擔(dān)心的。

至于動力方面，作為一款在海外市場瞄準(zhǔn)特斯拉Model Y打的車型，起亞EV6在車型配置上也與Model Y無比相似。首先是最入門的單電機(jī)車型GT-Line，采用的是一臺最大功率228馬力的電機(jī)，驅(qū)動后輪并能在7.3秒內(nèi)完成0-100km/h加速。

往上的則是GT-Line eAWD車型，顧名思義就是在GT-Line的基礎(chǔ)上加入四輪驅(qū)動，系統(tǒng)總功率也達(dá)到了325馬力，0-100km/h加速也能做到5.2秒。至于最頂配的GT車型，則是在四驅(qū)車型的基礎(chǔ)上換用更大功率的前后電機(jī)，最大功率做到了585馬力，零百加速時間也僅需3.5秒。

至于續(xù)航方面，不管是哪個版本的車型搭載都是一款最大容量為76.4kWh的三元鋰電池，根據(jù)動力版本的不同，CLTC工況續(xù)航里程分別為671km、638km以及555km。

根據(jù)海外用戶的反饋，起亞EV6的口碑是非常不錯的，甚至有不少人都將其視作特斯拉的最佳替代車型，但是礙于進(jìn)口身份，在進(jìn)入中國市場以后，EV6在定價上可謂是毫無優(yōu)勢可言，在Model Y目前僅需26.39-34.99萬元，且還有眾多極具吸引力的新勢力車型可選的情況下，既無品牌優(yōu)勢也無價格優(yōu)勢的起亞EV6，想要延續(xù)在海外市場強(qiáng)勢表現(xiàn)的機(jī)會幾乎為零。

然而，大家千萬別以為起亞就是在破罐子破摔了，因為在車展上他們還帶來了另一款產(chǎn)品——起亞EV5。

定位為純電動中型SUV的EV5，雖然在車型尺寸上比起EV6要大不少，但是從車型序號就能看出實際上EV5的定位是要低于EV6的，而體現(xiàn)在定價上，EV5的預(yù)售價僅為15.98-22.98萬元，比起EV6足足要低了12萬。

在設(shè)計上，雖然身上的韓國味依舊濃烈，但是EV5明顯要比EV6更偏向于主流審美。方正的輪廓以及更傳統(tǒng)的SUV造型預(yù)示著它瞄準(zhǔn)的就是主流家用市場。

在尺寸上，雖然起亞官方給EV5的定位是中型SUV，但是實際上除了車身高度以外它的尺寸與軸距都還不如EV6，長寬高分別為4615/1875/1715mm，軸距為2750mm。

哪怕是擁有保守的車身造型，但是EV5的一些細(xì)節(jié)處理對于主流審美而言依舊是一個不小的挑戰(zhàn)，除了各種凹造型的肌肉線條以外，前后的貫穿式燈組也是整車設(shè)計上最搶人眼球的地方。

在動力上，根據(jù)目前了解到的信息，EV5將會采用前輪單電機(jī)的布局，電機(jī)最大功率218馬力，最大扭矩310牛米，電池部分采用的則是來自于比亞迪的弗迪磷酸鐵鋰電池。

無論是從平臺還是機(jī)械配置上，毫無疑問EV5與EV6都不是一個級別的產(chǎn)品，這也是為什么這兩款同品牌相近尺寸的車型，在定價上的差距能有那么大，這絕不是“國產(chǎn)”與“進(jìn)口”的差別那么簡單。

在EV5與EV6這兩款車型上，我仿佛看到了目前合資品牌目前在中國市場的一大困境。在前期布局不力，丟失新能源賽道先發(fā)優(yōu)勢的情況下，哪怕在后期通過發(fā)力產(chǎn)出一些具有競爭力的產(chǎn)品，也很難與已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的新勢力以及自主品牌們抗衡了。

外加電動化時代的降臨極大地抹平了品牌之間在機(jī)械素質(zhì)、駕駛體驗上的參差，在價格、品牌形象、智能化乃至是造型上都沒有優(yōu)勢的合資品牌，確實很難再打動到中國消費(fèi)者了。

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