寶馬在燃油車市場風光無限，國內消費者可以為一個豪華車標去花更多的錢。隨著新能源市場快速崛起，電動化發(fā)展趨勢不可阻擋，寶馬雖然后知后覺，但也加快了電動化腳步，接連推出純電車型，但從銷量數據來看，寶馬在中國市場的電動化之路并不是一帆風順。

面對國內新勢力快速發(fā)展，同時特斯拉再不斷降價給壓力，寶馬的電動車型幾乎被消費者遺忘，雖然也給出了降價優(yōu)惠，寶馬i3、iX3等車型的降價幅度甚至達到了10萬元，不難看出寶馬已經焦慮了。

此次開展的成都車展無疑是一個機會，車展中寶馬 iX1迎來上市，共推出4款車型，售價區(qū)間為29.99-33.99萬元。作為一款純電SUV車型，它與寶馬X1燃油版的價格區(qū)間非常相近?？瓷先ザ▋r似乎非常合理，我們到知道一般同級別的純電車型要比燃油版成本更高一些，因此售價也會更高，此次新款iX1，為何能做到油電同價呢？

作為全新寶馬X1的電動版，新車從設計來看與全新X1相差不大，和其它純電車型一樣，該車前臉雙腎格柵采用了封閉式設計，并在中網、保險杠、側裙處增加了藍色的裝飾，展現新能源身份，其它方面基本和燃油版沒有太大區(qū)別。尺寸方面，全新寶馬iX1的長寬高分別為4500/1845/1641mm，軸距達到2802mm，與燃油車保持一致。

車內寶馬iX1采用了非對稱設計，整個中控臺向駕駛員一側傾斜。新車配備了10.25英寸的全液晶儀表盤與10.7英寸的中控多媒體顯示器，不過這樣的設計在如今新能源車中并不出眾，已經成為常見的設計風格，車機方面新車配備了寶馬最新的iDrive9車機系統。

至于配置，在寶馬iX1身上想要得到更實用豐富的配置需要大量選裝，比如疲勞駕駛提升、后方碰撞預警、360度倒車影像、全速自適應巡航、自動駕駛輔助系統、外后視鏡自動防眩目(3000元)、模擬聲浪(2000元)、自動泊車輔助系統(5500元)等，而這些配置，在同級別30萬純電SUV都是基本的配置。

動力方面，新車配備前后雙電機動力總成，最大功率 230kW，峰值扭矩 494 牛?米，零百加速時間為 5.7 秒。搭配66.45千瓦·時的三元鋰電池組，CLTC工況下綜合最大續(xù)航里程為450公里。使用交流電充電，從0充滿需7小時，快充從10%充至80%需要半個小時。

雖然當下消費者對續(xù)航的并不太看重，那也是在大部分純電車型續(xù)航都超過500公里的前提下，而寶馬iX1的純電續(xù)航僅有450公里，顯然不夠看。并且作為雙電機版本，寶馬iX1對電耗的控制也并不出色，百公里耗電量16.3千瓦·時，確實是高電耗，因此其在續(xù)航方面表現不佳。

整體來看，國產的寶馬iX1缺乏亮點，外觀造型基本與燃油版一直，同時內飾設計不出彩，續(xù)航表現也一般，對比30萬級別的純電SUV幾乎沒有亮點，尤其是在配置方面，給到消費者的太少，即便是對比同為豪華車型的奧迪Q4 e-tron，33萬這個價位還缺少遠程啟動、電池預熱、大燈高度調節(jié)、模擬聲浪、方向盤換擋、自動防眩目、后排獨立空調、車載空氣凈化、負離子發(fā)生器等配置，而眾多加錢選裝的配置，也能看出寶馬iX1的“低”定價是犧牲很多配置才得到的。

當然，寶馬iX 1的價格實際上并不低，雖然當下寶馬X1的起售價為28.81萬元，但在市場中有著高達8萬多的優(yōu)惠，可見寶馬iX 1還有很大的優(yōu)惠空間。不過，從歷史來看，優(yōu)惠并不能給寶馬的純電車型帶來生機。

在2021款國產iX3上市時起步價高達46.99萬元，要知道當時的寶馬X3則為38.98萬元起步，雖然寶馬iX3上市還未半年就開始大幅降價，全系車型更是降價達7萬元，但智能化配置跟不上、電動化又一直是“油改電”的該車最終沒有得到消費者的認可。

隨后，寶馬將希望寄托在i3身上，希望越大失望就越大，上市不久的i3依然無人問津，寶馬被迫讓i3開始在市場中大幅降價，終端優(yōu)惠甚至超過了10萬元，也就是不到23萬的價格便能買到寶馬i3，即便是如此大幅度的降價，i3的銷量甚至還沒有iX3好。

如此來看，寶馬在電動化方面沒有誠意，即便是大幅降價，iX3、i3依然無法得到認可，剛剛上市的iX1同樣避免不了這樣的問題。車型設計沒亮點、續(xù)航沒競爭力、配置低，這樣的寶馬iX1即便給出同寶馬X1一樣的大幅優(yōu)惠，想必依然會少有問津。

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