?自去年以來，由于遭受到新能源汽車的沖擊，“下滑”成為了傳統(tǒng)合資品牌的普遍現(xiàn)象。在這樣的背景之下，很多車企公布銷量的時(shí)候也是“扭扭捏捏”，畢竟賣得不好也是情有可原。不過在9月初，讓人比較驚訝的是，身為傳統(tǒng)車企的長安福特倒是一大早就公布了一張銷量海報(bào)，按照常規(guī)情況，這無疑是則“喜報(bào)”。

從海報(bào)中的數(shù)據(jù)來看，長安福特給出了蒙迪歐的銷量成績，其在8月份訂單達(dá)到了6055輛。雖然放在整個(gè)合資B級車市場來講，這個(gè)成績算不上亮眼，但與蒙迪歐自身相比還是有著很大的進(jìn)步，作為對比，7月份蒙迪歐的銷量才4000多輛。再加上本身合資燃油車的份額就在被新能源汽車所擠壓，所以蒙迪歐能賣出6000+的銷量，也確實(shí)不是易事。

按理說，在眾多來勢洶洶的電動(dòng)B級車的攻勢下，諸如凱美瑞等頂流B級車也跌落到1萬多輛，那為何蒙迪歐卻還能不斷上漲？它到底做對了什么？

事實(shí)上，從產(chǎn)品力上來講，現(xiàn)款在售的蒙迪歐是一臺(tái)非常新的車，也就是說它的生命力還是非常旺盛的，而經(jīng)歷過換代的它確實(shí)擁有著很強(qiáng)的競爭力，無論是從空間、動(dòng)力、智能上來講都不輸其他合資B級車。不過更重要的還在于，在今年7月份，蒙迪歐又推出了1.5T版本的車型，而這也拉低了消費(fèi)者購買B級車的門檻。

具體來看，此前推出的蒙迪歐只有2.0T版本，售價(jià)區(qū)間為15.98萬-17.98萬，而才推出的1.5T版本車型則直接將起售價(jià)拉低至14.98萬元。或許官方1萬的優(yōu)惠對于消費(fèi)者而言還不夠，但要知道的是，新上市的1.5T版本在終端市場中也給出了1萬多的優(yōu)惠，也就是說如今只需要13多萬就能買到一臺(tái)合資B級車，這性價(jià)比確實(shí)瞬間就上去了。

而回歸到1.5T蒙迪歐身上，它自身的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，很多配置與2.0T車型是一樣的。除了將動(dòng)力換成是1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)之外，1.5T蒙迪歐依舊配備了8AT變速箱，最大功率140kw，峰值扭矩258N·m，就這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)完全能夠滿足大家的日常出行需求了，畢竟凱美瑞的2.0L動(dòng)力也是比不過1.5T蒙迪歐的。

與此同時(shí)，在1.5T蒙迪歐身上，其丐版的配置也還是比較實(shí)用的，諸如倒車影像、電動(dòng)天窗、大尺寸中控屏、SYNC+ 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)、無鑰匙啟動(dòng)等配置，輕松拿捏年輕人的喜好應(yīng)該不成問題。更重要的是，作為B級車?yán)锩娣浅Ｖ匾目臻g尺寸上，蒙迪歐確實(shí)做到了同級別的最優(yōu)，作為對比，市面上熱銷的“日系三劍客”以及“德系雙雄”在軸距上都是小于2.9米的，但蒙迪歐卻擁有2945mm的超長軸距，腿部空間不再憋屈，這種乘坐的舒適性是其他車型所不能比的。

都知道，一款車的競爭力到底如何，歸根究底還是你賣得貴不貴，值不值得這個(gè)價(jià)格。而自從1.5T蒙迪歐到來之后，你能夠用不到14萬的價(jià)格，就能買到一臺(tái)車身長度接近5米、軸距接近3米的合資B級車，這個(gè)價(jià)位可以說是難以讓人拒絕，畢竟放眼多年前，買一輛合資B級車不得17、18萬起步嗎？

寫在最后

從目前B級轎車市場的環(huán)境來看，主要就是以日系三劍客為主德系雙雄為輔的局面，不過這并不代表其他B級車就不能“上位”，特別是蒙迪歐這款美系車，在國內(nèi)本就具有一定的口碑與知名度，只要把產(chǎn)品與價(jià)格都弄到位了，翻身也并不是不可能的事兒，8月份的銷量數(shù)據(jù)不就給了我們答案嗎？

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