在傳統(tǒng)燃油車領域，硬派越野車是有門檻的，就連在SUV領域頗有建樹的本田，也做不出來一款像樣的硬派越野車。但在新能源賽道，硬派越野車市場可真夠熱鬧，東風猛士917、方程豹豹5、坦克400、還有突然冒出來的極石01，以及年輕的深藍汽車透露第三款產(chǎn)品將會是硬派越野車。本屆成都車展上，硬派越野車型是一大亮點，一起來看看誰家的技術更“硬”。

方程豹豹5:諸多黑科技加持

方程豹首款車型豹5，在本屆成都車展正式開啟盲訂，盲訂區(qū)間為30萬-40萬元，比之前“吹風”的40萬元左右預售價要便宜。比亞迪的新能源技術，大家是信任的，畢竟有著20多年的積累和市場驗證。

但對于硬派越野技術，或許大家會持觀望懷疑的態(tài)度。確實，比亞迪造車的歷程里面，壓根就沒有研發(fā)和制造硬派越野車的相關經(jīng)驗。但是，為了今天，方程豹準備了近4年時間。

以先進的新能源技術為基礎，整合比亞迪集團周邊兄弟單位的經(jīng)驗，便成就了今天的方程豹。舉個例子，硬派越野的非承載式車身，比亞迪大巴部門給予了技術支持；越野指標的標定，唐車主的反饋意見不可忽視；還有諸多專業(yè)越野大咖的意見。

首先是車身硬指標方面，最大39°接近角，離去角最大達到35°，縱向通過角27°，離地間隙最大為310mm。標準版:接近角35°，縱向通過角20°，離去角32°，離地間隙220mm。

方程豹豹5脫胎自以電驅(qū)為主的DMO架構，采用了非承載式車身，前后雙叉臂形式云輦P懸架系統(tǒng)，還給你前后差速鎖和電控中鎖。加上比亞迪的雙層高功率刀片電池，豹5能為硬派越野提供有力的保障。

另外，豹5還是采用的縱置發(fā)動機布局，最大功率500kW，峰值扭矩則達到了760N·m，零百加速可達可達4秒級，CLTC工況下純電續(xù)航可達125公里。，而綜合續(xù)航里程則能夠達到1200km。

哈弗 猛龍:還是差點“硬度”

雖然行業(yè)和市場對長城怒懟友商和高管罵戰(zhàn)不止的作風頗有微詞，但就事論事，論硬派越野的底蘊，國產(chǎn)品牌誰都比不過長城汽車。從皮卡起家到初代哈弗H5，超過20年的發(fā)展和迭代，長城如今已成為自主品牌毋庸置疑的“越野之王”。

在新能源領域，在自身硬派越野的優(yōu)勢之下，加上自家制新能源技術，能擦出怎樣的火花呢？本屆成都車展上，長城哈弗猛龍給你答案。猛龍是繼梟龍系列之后，哈弗新能源在今年推出的第二款產(chǎn)品。前者偏城市SUV，而后者則是妥妥的硬派越野車。

看到哈弗猛龍的第一眼，以為是二代大狗的升級版，因為兩者的軸距同為2738mm，但是哈弗猛龍的長寬高分別為4800/1916/1822mm，比二代大狗要大一圈。接近角24°、離去角30°，空載最小離地間隙200mm，哈弗猛龍基本具備了越野的硬指標了。

1.5T的Hi4四驅(qū)電混系統(tǒng)，以及機械牙嵌齒式鎖止的后橋電控差速鎖，相比于普通城市SUV，哈弗猛龍能帶來更強的越野脫困性能，這是哈弗猛龍“硬”的底氣。但是，與真正的硬派SUV相比，哈弗猛龍還是差點意思，自家兄弟的坦克品牌要更顯純正。

哈弗猛龍不夠“硬”，主要是底盤方面還存在一定差距。純粹硬派車一般普遍會采用非承載式車身結(jié)構，同時配備了強度更大前雙叉臂和后多連桿懸架，但哈弗猛龍都沒有。所以說，哈弗猛龍的極限越野能力還是達不到硬派SUV的水平。

捷途旅行者:徒有“硬派”外表

硬派越野成了本屆成都車展的一大亮點，奇瑞集團也不甘落后，正式對旗下的捷途旅行者車型開啟預售，預售價區(qū)間為14.09萬-18.09萬元。新車基于奇瑞昆侖平臺打造，定位則是輕越野中型SUV。

捷途旅行者的造型也很方正，而且力量感十足，外掛式后備胎，頗具硬派越野的格調(diào)。5座版車長在4.8m左右，而7座版則在4.95m左右，軸距也超過了2.8米，魁梧的體型擺在面前，氣勢也是妥妥的。

此次預售的是傳統(tǒng)燃油動力，新車后續(xù)將加推插電混動版本。至于越野配置部分，新車搭載自適應智能適時四驅(qū)、電四驅(qū)以及自適應調(diào)節(jié)主動懸架等，而四驅(qū)車型則還會配備博格華納的第六代四驅(qū)系統(tǒng)。

具備制造硬派越野車的實力，就北汽越野、東風和長城有著深厚的技術儲備。比亞迪集團體系的強大，讓它拿到硬派越野的“入門券”，而吉利和奇瑞等老牌中國車企，對于硬派越野還是沒有拿得出手的技術。

所以，捷途旅行者更像是一款輕度越野的城市型SUV，外觀硬朗粗獷，走走爛路跑跑工地還行，但別去挑戰(zhàn)太高難度的越野。面對高強度的越野路況，捷途旅行者的脫困能力估計遠不如哈弗猛龍。

極石01:“掃地機器人”賦能

極石又是哪冒出來的品牌呢？小米汽車還沒出來，小米生態(tài)鏈的供應商卻先把車推出市場了。簡單捋一捋，“米家掃地機器人”代工方的石頭科技，與極石汽車背后的洛軻智能，是同一位“低調(diào)”的老板。

極石汽車推出的首款車型，則是定位硬派越野的極石01，日前已低調(diào)上市，7座版售價34.99萬元，6座版加1萬元，新車計劃今年11月開啟交付。全新的品牌，首款產(chǎn)品則是門檻較高的硬派越野，極石汽車哪來底氣呢？

產(chǎn)品性能、脫困能力和可靠性都是核心，極石01何以說服市場？極石01車尾雖然貼著“北京汽車制造廠”幾個字，但其只負責生產(chǎn)制造。極石01的產(chǎn)品定義、市場營銷，以及核心技術，都又母公司洛軻智能負責。

背靠石頭科技的洛軻智能能給極石01提供怎樣的技術呢？掃地機器人上應用的激光雷達、定位算法、運動控制模塊等，都是石頭科技的核心技術優(yōu)勢，而這些恰恰和汽車的智能底盤、智能座艙、智能駕駛有著異曲同工之妙。

另外，極石01采用的是常見的承載式車身，配備電子差速鎖，搭載前后雙電機的四驅(qū)增程電動系統(tǒng)。除了硬派越野的外觀，極石01在核心零部件、產(chǎn)品性能、目標消費群體，甚至售價等多個層面，與理想L8都有較高的重合度。

寫在最后:

硬派越野車市場注定是“小眾”，但為什么越來越多車企選擇推出硬派越野車呢？消費升級帶來的個性化需求，用戶追求更高的生活品質(zhì)，不拘泥于代步通勤，渴望“走出去”。與此同時，汽車作為彰顯個性的“玩具”屬性會逐漸強化，硬派越野車發(fā)展空間自然會越來越大。

傳統(tǒng)燃油動力的硬派越野車，動輒要20升甚至30升的百公里油耗，讓大多數(shù)用戶負擔不起，“撒野”也就只能想想。轉(zhuǎn)換新能源賽道為硬派越野帶來什么？使用成本大大降低的同時，還衍生出不少新體驗，再加上新車價格已不高，這讓許多消費者開始重新考慮硬派越野車。

但是，硬派越野車不是空有個硬派車殼就行的，它屬于金字塔尖產(chǎn)品，有一定的門檻，需要一定的技術儲備和對越野的理解，不是誰都能研發(fā)制造出像樣的越野車。要是“專業(yè)”越野車，更難！如果真的對硬派越野車感興趣的話，個人建議還是得選擇有相關經(jīng)驗的品牌產(chǎn)品。

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