“豐田”和“凱迪拉克”誰豪華？

雖然市值被電動車“新貴”特斯拉無情超越，但放眼全球汽車市場，豐田依舊是數(shù)一數(shù)二的王者,旗下的車型大多名列銷量榜單前列，也算混得“風生水起”。

雖然銷量一路開掛，但有一點卻是相同的，那就是大多數(shù)國家，豐田都是以“平民姿態(tài)”示人，也就是說豐田并不豪華。

凱迪拉克是老牌的美系豪華品牌，從最早的美式“大船”造型時，它就頻頻“現(xiàn)身”美國電影當中，一些政要人物和叼著雪茄的幫派頭目經(jīng)常乘坐它出入各種場合。

論品牌，凱迪拉克還多少和豪華有些淵源，而豐田則是妥妥的普通品牌。

但到了國內(nèi)，豐田“搖身一變”成為了價位比肩豪華品牌的唯一普通合資品牌，下到小型車威馳，上到百萬級SUV紅杉，在同級別都稱得上小貴。價錢上，豐田做到了向來“不含糊”。旗下“中年油膩男”的代表座駕凱美瑞，更是又貴銷量又好的代表車型。

至于凱迪拉克，雖然有著豪華車的“貴族血統(tǒng)”，在國內(nèi)卻被莫名冠以“洗浴之王”的名號，這名字不僅聽起來“不務(wù)正業(yè)”，其“豪華身價”也受其牽連，更是被一線豪華品牌無情壓制。

無奈走上巨幅讓利之路的凱迪拉克，低配凱迪拉克CT4的指導(dǎo)價雖然要超過20萬元，但是在優(yōu)惠后實際價格只有18萬余元。凱美瑞由于“繼承”了日系一貫的摳門精髓，最走量的19.98萬的豪華版，并沒有什么優(yōu)惠。凱迪拉克CT4在價位上已經(jīng)和凱美瑞越來越接近。

頂級的動力 撲街的銷量

18萬的凱迪拉克CT4搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大扭矩207N.m,百公里加速成績7.9秒，19.98萬元的凱美瑞搭載2.0L發(fā)動機，最大扭矩207N.m，百公里加速成績10.43秒。

單就動力，凱迪拉克絕對應(yīng)該是銷量“一哥”。凱美瑞之流應(yīng)該連它的尾燈都見不到。

但現(xiàn)實卻“大跌眼鏡”，甚至讓凱迪拉克感到有些憋屈。

盡管已經(jīng)是“揮淚大甩賣”了，2023年7月凱迪拉克CT4仍舊只有可憐的800臺銷量。凱美瑞則以17613輛的成績位居中型車銷量榜首。

真的是消費者不懂車，還是另有隱情？

雖然凱迪拉克CT4的外觀、尺寸都對得起中型車的身份，但實際情況是，CT4的后排乘坐空間還不如低一個級別的緊湊級轎車。不僅腿部空間局促，受限于溜背造型，后排乘客幾乎無法保證正常乘坐時的坐姿，只能別扭地躺坐或斜身坐。再加上后排座椅材質(zhì)偏硬，凱迪拉克CT4的后排舒適感和空間極差。實際體驗幾乎等同于一輛四門兩座車。

與凱迪拉克CT4相反，凱美瑞后排腿部空間兩拳，頭部空間一拳有余，沙發(fā)座椅柔軟舒適。

論動力，凱迪拉克CT4絕對碾壓凱美瑞。同時，它也是同級別同價位唯一的后驅(qū)轎車。由于后驅(qū)車轉(zhuǎn)向和驅(qū)動互不影響，操控體驗一定會高于前驅(qū)車凱美瑞。

也正因為設(shè)計上更偏重操控極致體驗感，凱迪拉克CT4的懸架會比凱美瑞硬，路經(jīng)坑洼地面，顛簸感明顯。而前驅(qū)車凱美瑞調(diào)校偏軟，舒適性會更好。

后驅(qū)車的動力需要傳動軸來驅(qū)動后輪，傳動行程比前驅(qū)車要長，動力損耗更大，傳動效率自然不及前驅(qū)車，這也是造成凱迪拉克CT4油耗偏高的原因。

由于后驅(qū)車相對前驅(qū)車多了一根傳動軸，勢必會犧牲駕駛艙的空間，后排中央地板也會出現(xiàn)高高低凸起，凱迪拉克CT4的乘坐空間和舒適性也大打折扣。

總結(jié):

品牌豪華度高于豐田凱美瑞，外形運動、操控極佳，同價位唯一后驅(qū)車，這些都是凱迪拉克CT4的明顯優(yōu)勢。

但是，國內(nèi)消費者購車大多關(guān)注大空間、低油耗、皮實耐用、保值率高，這些特點又恰恰和凱美瑞一一契合。這也是為什么，毫無駕駛樂趣的凱美瑞能夠在銷量上讓凱迪拉克CT4望塵莫及的原因。

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