原標題:燃油車的末日，由老百姓決定

當(dāng)黑五掀起雙十一，當(dāng)星巴克擺上紅杯，當(dāng)電動車焦急地搜索，我們知道又是一個冬天。

目前南方感覺不到多少寒意，北方卻是另一番景象吉林長春出租車換電難排長隊的新聞已經(jīng)率先拉開了2022冬季電動車大賽的序幕

新年比賽新氣象往年充電難，續(xù)航短只是一件很平常的事情，但這一次，一直被視為大救星的動力變革也遭遇了挫折據(jù)相關(guān)報道，由于連日的雨雪天氣，長春多輛換了電的出租車電池不可思議卻合理地與底盤凍在了一起

原本在PPT，宣傳片和人們的想象中，一個格外優(yōu)雅美好的N分鐘輕松換電，變成了用吹風(fēng)機的暖風(fēng)融冰，甚至排隊等幾個小時換電的尷尬當(dāng)電交在寒冬面前也敗下陣來，電動車還能靠什么過冬

但是，這不是本文的重點。

人們需要，你是誰。

我并沒有完全批判換電模式的意思胡琨之前談過更多權(quán)力變動的利弊目前東北換電站還沒有做好寒冬的準備，無法推導(dǎo)出無法適應(yīng)低溫環(huán)境的結(jié)論

Vs .電動汽車和燃油汽車的頂級話題如果你認同電動車不可能在短時間內(nèi)完全取代燃油車，那么過去乃至今天市場上流行的邏輯是:電動車太重，靜音，沒意思，沒教養(yǎng)，燃油車會像機械表一樣成為手工藝品——所以燃油車不會消失

乍一看似乎很有道理，但仔細想想就會發(fā)現(xiàn)其中的閃光點:如果燃油車最后的預(yù)定只剩下頂級奢侈品，與如今99.9%的人喜歡機械表無關(guān)，那么這和消失有什么區(qū)別如果是，那豈不是變相肯定了電動車將迅速取代燃油車

畢竟對于大眾來說，作為商品的機械表早就幾米高了。

別固執(zhí)了，我當(dāng)然知道1000元的機械表今天還能買到但是，很明顯，相對于電子計時器的人群覆蓋，回望那個計時工具100%屬于機械表的時代，機械表作為實用計時工具已經(jīng)死了

現(xiàn)在，換上困在冰天雪地里的電動出租車，提醒我們，燃油車一時半會兒不會很快消失，并不是因為已經(jīng)成為奢侈工藝品的東西被供奉起來，恰恰相反——是因為人們對廉價，自由出行的最簡單需求，內(nèi)燃機老鐵有必要站上另一個班次。

能打開多遠和錢包的厚度掛鉤。

燃油車到純電動車最有影響的變化是什么安靜更順利更焦慮完全不是，但是里程與購買成本不掛鉤已經(jīng)成為過去

在燃油車時代，一輛車加滿油能跑多遠，加多長時間油——我們不妨稱之為兩者的融合駕駛/利用自由——從來都與這輛車是什么檔次，值多少錢無關(guān)。

當(dāng)然，肯定有細微的個體差異我也知道SUV能去的地方多，大G能去的地方多，豪車油耗高，98#油難找，越野車油箱大，有的車很省油...還是那句話，忽略細節(jié)，不爭論

一個人買車，不管多貴多便宜，只在駕駛/利用的自由度這個層面上是沒有區(qū)別的寶馬和寶駿都可以去市區(qū)幾百個加油站中的一個加油五分鐘，加完油就能跑幾百公里，可以應(yīng)付每天通勤回老家過年

只因為你開一輛3萬的李霞，他開一輛300萬的賓利，你加油要一個小時，別人只要10分鐘，所以你開300km就要拋錨，人家800km一口氣到家，所以你只能鉆到商場三樓找油槍而別人可以在地上的黃金檔口加油...

—這在以前是不可想象的。

燃料永遠不知道駕駛/利用自由是什么意思不管你多窮，多小，碳氫化合物都是一視同仁的而鋰電池的純電動汽車則完全不同:單次續(xù)航取決于電池容量，充電速度取決于充電功率——這些都與成本果斷正相關(guān)

現(xiàn)實中，在電動汽車的世界里，續(xù)航時間越長，充電速度越快，駕駛/利用自由度越高，汽車就會越貴為了以更低的價格實現(xiàn)更高的駕駛/使用自由度，必須犧牲其他方面，包括但不限于豪華配置，智能功能，品牌風(fēng)格等等

即使是電動汽車，也有一個駕駛/利用自由度的外在變量，即充電基礎(chǔ)設(shè)施的差異自營充電樁的成本由車企承擔(dān)，所以有自營充電系統(tǒng)的品牌車型必然比同規(guī)格沒有自營充電的車型承受更大的成本壓力——通常下車越貴

甚至家庭和公共充電網(wǎng)絡(luò)也在造成這種情況:盡管它們沒有上述因素聯(lián)系得那么緊密，但一般來說，生活成本較高的住宅區(qū)和客戶財富較豐富的尚超寫字樓更有可能擁有更便利的充電條件。

以上都是燃料時代不曾有過的所有這些導(dǎo)致的結(jié)果是，電動汽車極大地擴大了私家車價格/水平高低之間的基本效用差異

如果你窮，加油，如果你有才華，你會被多收。

越來越多的人開始意識到，機動車最基本的效用是并將永遠是把人送到另一個地方什么都精通卻不能提供這種基本的效用，就不能稱之為智能汽車充其量也算是智能家居吧

越是預(yù)算有限的消費者，在車型價格表中從高到低妥協(xié)時，底線越傾向于保持車輛最基本的效用對于燃油車來說，這是很自然的:從豪車到八手李霞，性能，豪華，功能，科技甚至舒適性都被拋棄了，從A點到B點的基本功能幾乎沒有妥協(xié)

而同樣預(yù)算有限只能選擇純電的消費者，卻無法在同等價格，同等程度的性能舒適性下獲得車輛的基本效用，也就是我們所說的駕駛/利用自由

因為電動汽車的基礎(chǔ)效用受限于單次電池壽命，充電速度，基礎(chǔ)設(shè)施等，不可能在較低的預(yù)算下達到更貴的車的水平，也不再可能匹配同等價位的燃油車的水平，因為后者和所有燃油車一樣，可以不打折扣的算滿分

反映在現(xiàn)實中，就是電動車普及率與價格分布的不對稱和非線性。

除了純電，數(shù)據(jù)還包括混雜，但可以作為一般參考。

中產(chǎn)階級的預(yù)算和時間相對自由，擁有兩輛及以上私家車的家庭比例更大，他們解決電動車能量補充問題的能力，承受能力和敏感度自然更高自然，20萬元及以上的價位是電動車最容易征服的市場的確，對于這一類消費者來說，電動車的劣勢并不是那么容易體現(xiàn)的

很多kol和大V都集中在這個區(qū)域他們工作自由，不趕高峰，沒有領(lǐng)導(dǎo)，說走就走周一上午10點，你可以直接去商場錯峰充電月租12K的小區(qū)，就是樓下車位成堆，沒人用那我告訴你，充電比加油方便

但在20萬元以下的價位——占市場總銷量的70%以上，這里的大部分家庭只有1—2輛私家車，所以整體的時間寬容度較低，獲得充電資源的條件較差雖然燃油車的使用成本更高，但駕駛/用車的自由度才是他們購買私家車的決定性需求——單看成本，買什么車都比打車好

至于5萬元以下極高的市場滲透率，也就不難理解了。

燃油車或裝有燃油發(fā)動機的車不會因為感情的魅力變成了工藝品的奢侈品而迅速消失它像今天的機械表一樣成了玩物，失去了實用計時工具和實用出行工具的地位，實際上相當(dāng)于消亡了

法拉利和百達翡麗是同類，但和BBA不是兩個領(lǐng)域的同類。

與感情和快感無關(guān)在今天，燃油車或燃油發(fā)動機是不能被拋棄的，因為對于預(yù)算和時間有限的廣大平民來說，它們?nèi)匀皇亲罱?jīng)濟的，自由承載能力很高的動力源

電動車技術(shù)未來可能會打破這一點，也可能不會，尤其是插電式混動會在兩個極端之間做一個取舍，直到兩者足以在20萬元以下的平原價位帶來改變。

加油的終點不是虛無縹緲的豪車，而是小區(qū)里的雜貨店購物。

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